文/李 莉

我國汽車產(chǎn)業(yè)的日趨成熟帶動了汽車物流業(yè)的發(fā)展，同時(shí)汽車制造企業(yè)若要在激烈的國際市場競爭中求得發(fā)展就必須專注于企業(yè)核心業(yè)務(wù)，而將企業(yè)內(nèi)部物流業(yè)務(wù)與核心業(yè)務(wù)分離，在降低成本的同時(shí)精于主業(yè)，是汽車制造企業(yè)提高市場占有率和提升競爭力的有效手段。

一、汽車物流

汽車物流指以最小的總費(fèi)用，按客戶的需求，將汽車的零部件、備件、整車從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過程。主要包括運(yùn)輸、存儲、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動。

在物流領(lǐng)域，汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉儲、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、制造商、銷售商、零部件供應(yīng)商、物流服務(wù)商及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對汽車制造企業(yè)來說，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口貨物的接收、倉儲管理、發(fā)料及在制品的管理和生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。

根據(jù)汽車產(chǎn)銷的整個(gè)環(huán)節(jié)汽車物流可分為四部分：供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流，區(qū)間劃分如圖1所示：

基于汽車物流的環(huán)節(jié)，通常汽車零部件供應(yīng)物流被定義為：為迎合汽車制造企業(yè)的需求將零部件及相關(guān)信息從供應(yīng)商運(yùn)送到汽車生產(chǎn)廠家，為了高效率、低成本流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實(shí)施和控制的過程，是集現(xiàn)代運(yùn)輸、存儲、分揀排序、包裝、產(chǎn)品流通及相關(guān)信息流、資金流于一體的綜合管理。

近年來，汽車產(chǎn)業(yè)競爭加劇，降價(jià)已是大勢所趨。從汽車制造企業(yè)的角度來看，由于利潤空間的下降，降低生產(chǎn)成本的要求越來越迫切。而作為企業(yè)營運(yùn)成本的組成部分，中國汽車企業(yè)的物流成本占據(jù)了相當(dāng)大的比重。數(shù)據(jù)顯示，歐美汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右，日本汽車制造企業(yè)僅有5%，而中國汽車制造企業(yè)則普遍超過15%。可見，中國汽車制造企業(yè)在物流成本控制上具有很大的空間，同時(shí)也提示我們，在全球早已成熟的汽車行業(yè)中，中國企業(yè)若要在競爭中求得生存和發(fā)展，降低物流成本是必由之路。

二、我國現(xiàn)有目前汽車零部件供應(yīng)物流模式及其不足

1.現(xiàn)有汽車零部件供應(yīng)物流模式

目前，我國多數(shù)汽車制造企業(yè)的物流主導(dǎo)模式是供產(chǎn)銷一體化的自營物流，即汽車產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料的供應(yīng)物流、汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)物流與銷售物流等物流活動全部由汽車制造企業(yè)自身完成。因此對零部件的供應(yīng)模式來說也是一種自營的零部件供應(yīng)物流模式，即汽車制造企業(yè)推動、控制、管理的物流模式。可以將其簡單描述為，汽車制造企業(yè)根據(jù)現(xiàn)有庫存和生產(chǎn)計(jì)劃向各零部件供應(yīng)商發(fā)出供貨要求，各供應(yīng)商自行安排零部件運(yùn)輸，只需要在規(guī)定時(shí)間將零部件送達(dá)汽車制造企業(yè)倉庫即可。然后由汽車制造企業(yè)內(nèi)部物流部門根據(jù)生產(chǎn)要求，將零部件拆裝、分揀、轉(zhuǎn)存，最后送至生產(chǎn)車間。其中，也有部分零部件尤其是模塊化部件直接運(yùn)送至生產(chǎn)車間，但在目前模式下此種比例較小。

2.現(xiàn)有汽車零部件供應(yīng)物流模式的缺點(diǎn)

自營的零部件供應(yīng)物流模式可以使汽車制造企業(yè)對供應(yīng)物流擁有完全的控制權(quán)，但由于沒有充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，從而加重了制造企業(yè)的資金負(fù)擔(dān)。具體表現(xiàn)在以下幾方面：

（1）訂貨提前期較長

汽車制造企業(yè)的訂貨提前期會比較長，因?yàn)樵谄囍圃炱髽I(yè)向供應(yīng)商發(fā)出送貨要求后，供應(yīng)商需要一段時(shí)間對零部件進(jìn)行準(zhǔn)備、包裝、制定運(yùn)輸計(jì)劃等，方能將零部件送至汽車制造企業(yè)；

（2）汽車制造企業(yè)倉庫的庫存量較多

由于零部件供應(yīng)商的供貨周期較長，因此汽車制造企業(yè)必須保持較大的庫存量以備生產(chǎn)正常進(jìn)行；

（3）倉庫內(nèi)重新分揀復(fù)雜

由于汽車生產(chǎn)需要的零部件較多，因此在將零部件送入生產(chǎn)車間前，必須重新分揀，根據(jù)不同的零部件按要求放入規(guī)定的容器具，這就很大程度上增加了企業(yè)內(nèi)部的工作量，而且會產(chǎn)生零部件的二次不良。

三、完全基于TPL的汽車零部件供應(yīng)物流

1.完全基于TPL的汽車零部件供應(yīng)物流模式

TPL是第三方物流（Third Party Logistics）的簡稱，第三方物流作為一個(gè)提高物資流通速度、節(jié)省倉儲費(fèi)用和資金在途費(fèi)用的有效手段，已經(jīng)越來越引起人們的高度重視。

根據(jù)第三方物流的諸多優(yōu)勢，本文提出了完全基于TPL的汽車零部件供應(yīng)物流模式。其流程可以簡單的描述為：總體上所有的供應(yīng)商的零部件交由一家第三方物流服務(wù)企業(yè)管理，根據(jù)汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃需求，零部件供應(yīng)商將零部件按序排好放入容器具，或由第三方物流企業(yè)安排部門序列，然后由第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)將零部件按生產(chǎn)計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)運(yùn)至汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)車間的相應(yīng)工位，而不再需要經(jīng)過汽車制造企業(yè)倉庫的存儲和中轉(zhuǎn)。這種方式改變了現(xiàn)有的需將零部件經(jīng)廠內(nèi)倉庫中轉(zhuǎn)、分揀才能送至生產(chǎn)車間的供應(yīng)物流模式，該模式可以在保證汽車生產(chǎn)制造需求的同時(shí)，最小化供應(yīng)物流的成本。

當(dāng)然，與自營物流相比較，第三方物流在為企業(yè)提供便利的同時(shí)，也會給企業(yè)帶來諸多的不利。主要有：企業(yè)不能直接控制物流活動；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時(shí)；不能保證供應(yīng)商服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與供應(yīng)商的長期關(guān)系；企業(yè)不得不放棄對物流專業(yè)技術(shù)的研究和開發(fā)等。但是，在汽車產(chǎn)業(yè)競爭日趨激烈的情況下，若要取得生存和發(fā)展，采用完全基于TPL的汽車零部件供應(yīng)物流模式，其所帶來的優(yōu)勢將遠(yuǎn)超過不利影響。

2.完全基于TPL的汽車零部件供應(yīng)物流模式的優(yōu)點(diǎn)

（1）有利于汽車制造企業(yè)專注于核心業(yè)務(wù)

世界汽車市場競爭的日益激烈迫使汽車制造企業(yè)不斷壯大規(guī)模，但經(jīng)營管理的復(fù)雜性也隨之不斷增加，汽車制造企業(yè)為了維持與提升核心競爭力必須專注于核心業(yè)務(wù)的經(jīng)營，而對大多數(shù)汽車制造企業(yè)來說，運(yùn)輸、倉儲以及相關(guān)活動都屬于非核心活動。完全基于TPL的零部件供應(yīng)物流模式由一家第三方物流服務(wù)企業(yè)組織、管理、控制和協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)物流過程，使汽車制造企業(yè)能夠集中精力經(jīng)營主業(yè)，提高汽車制造企業(yè)的核心競爭力。

（2）有利于汽車制造企業(yè)減少資金積壓

現(xiàn)代物流需要大量現(xiàn)代化的物流機(jī)械裝備與信息技術(shù)設(shè)備，汽車制造企業(yè)如果采取自營物流的供應(yīng)模式，就必然增加這些固定資產(chǎn)的投入。而與第三方物流企業(yè)合作，充分利用第三方物流企業(yè)的專業(yè)服務(wù)資源，可以大大降低汽車制造企業(yè)的物流固定資產(chǎn)資金占用，加速企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)；同時(shí)，第三方物流服務(wù)企業(yè)通過與制造企業(yè)的緊密合作，制定相應(yīng)的專業(yè)物流規(guī)劃、信息共享平臺，可以極大限度地降低零部件庫存，減少資金積壓；再者，第三方物流企業(yè)通過專業(yè)化的物流服務(wù)，還可為汽車制造企業(yè)降低運(yùn)輸?shù)任锪鞒杀?，提高企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)率，為企業(yè)取得成本優(yōu)勢。

（3）有利于汽車制造企業(yè)提升企業(yè)形象

第三方物流服務(wù)企業(yè)與汽車制造企業(yè)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使供應(yīng)鏈管理完全透明化，汽車制造企業(yè)隨時(shí)可通過互聯(lián)網(wǎng)了解供應(yīng)鏈的情況。同時(shí)，第三方物流公司通過遍布全球的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)縮短交貨期，幫助汽車制造企業(yè)改進(jìn)服務(wù)。而且，第三方物流公司通過個(gè)性化服務(wù)設(shè)計(jì)制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，提高汽車制造企業(yè)的顧客滿意度，樹立品牌形象。

四、總結(jié)

中國物流與采購聯(lián)合會起草的《關(guān)于推進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的政策建議》征求意見稿中提到：把“兩業(yè)聯(lián)動”作為推進(jìn)制造業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的重點(diǎn)工程。

完全基于TPL的汽車零部件供應(yīng)物流模式是基于供應(yīng)鏈管理思想的物流運(yùn)作過程，切合制造業(yè)與物流業(yè)“兩業(yè)聯(lián)動”的發(fā)展趨勢。在這種模式下，第三方物流服務(wù)企業(yè)通過自身資源和功能優(yōu)勢，橫向整合各種社會物流資源，并且以最低的總成本對整個(gè)供應(yīng)物流運(yùn)作過程進(jìn)行規(guī)劃、組織和協(xié)調(diào)，充分共享整個(gè)供應(yīng)物流鏈條的運(yùn)作信息，從而將汽車零部件供應(yīng)商和汽車制造企業(yè)連接成一個(gè)整體，降低汽車制造企業(yè)的物流成本，降低資本積壓，提升企業(yè)形象，增強(qiáng)企業(yè)的競爭力。