石樹新

中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司線站處，湖北 武漢 430063

0 引言

合肥至福州鐵路北接合蚌客專和京滬高速，并通過(guò)它們直達(dá)首都北京，形成北京至福州快速客運(yùn)通道，填補(bǔ)了我國(guó)京廣、沿海兩大縱向客運(yùn)骨干網(wǎng)之間的較大空白區(qū)域，實(shí)現(xiàn)以首都北京為中心的環(huán)渤海城市群和以福州、廈門為中心的海峽西岸城市群的快速對(duì)接，實(shí)現(xiàn)華北、東北與海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速聯(lián)系。并在適當(dāng)時(shí)候通過(guò)規(guī)劃建設(shè)的臺(tái)海通道延伸至臺(tái)灣，形成京福臺(tái)快速鐵路通道，使大陸與臺(tái)灣通過(guò)快速鐵路直接相通相連，可大大改善海峽兩岸的交通條件，實(shí)現(xiàn)兩岸的快速溝通，是全國(guó)快速客運(yùn)網(wǎng)的組成和重要區(qū)際干線。

合肥至福州鐵路引入合肥樞紐的主要目的是連接合肥至蚌埠客運(yùn)專線，使得合福鐵路與京滬高速鐵路有必要的通路。

1 合肥樞紐概況

1.1 樞紐既有概況

既有合肥樞紐為十字型客貨并列式樞紐，樞紐范圍內(nèi)共有13個(gè)車站，2個(gè)線路所，其中辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車站有合肥站和合肥西站。

合肥站為樞紐主要客運(yùn)站，規(guī)模為5臺(tái)9線，站對(duì)右設(shè)有派駐內(nèi)燃客機(jī)折返段、客整所和客車車輛段各一處。

合肥西站為輔助客運(yùn)站，規(guī)模為2臺(tái)3線，站對(duì)右設(shè)有機(jī)務(wù)折返段一處。

1.2 樞紐總圖規(guī)劃概況

合肥樞紐總圖框架為環(huán)狀結(jié)構(gòu)。南環(huán)線上新建合肥南客站，與既有合肥站一起形成“南北并立”的兩大客運(yùn)站格局。合肥南站銜接滬漢蓉、合福鐵路、阜合客專和合安城際，合肥站銜接合蚌客專、合杭客專和既有淮南線、寧西線、合九線，各條引入線間規(guī)劃了相應(yīng)的跨線車聯(lián)絡(luò)線，使兩大客運(yùn)站能相互替代，樞紐運(yùn)輸組織靈活。

2 城市總體規(guī)劃、綜合交通規(guī)劃概況

2.1 城市總體規(guī)劃

城市以老城區(qū)為核心，重點(diǎn)向南、向西發(fā)展，同時(shí)促進(jìn)城市北部、東部和西南部的發(fā)展，優(yōu)化城市布局。到2020年，市域總?cè)丝?10萬(wàn)人，其中城市中心城區(qū)人口360萬(wàn)，城市建成區(qū)規(guī)模為360km2。

2.2 綜合交通規(guī)劃概況

構(gòu)建完善的城市綜合交通體系，形成區(qū)域性交通樞紐。

高速公路：全國(guó)高速公路骨架網(wǎng)中的北京至臺(tái)北干線經(jīng)過(guò)合肥，全省的高速公路網(wǎng)規(guī)劃也已明確是以合肥為樞紐的網(wǎng)絡(luò)布局。

機(jī)場(chǎng)：合肥新橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)已列入國(guó)家“十一五”規(guī)劃，現(xiàn)正在積極實(shí)施之中，新機(jī)場(chǎng)將按照4E級(jí)機(jī)場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模設(shè)計(jì)，計(jì)劃于“十一五”期間建成。

航運(yùn)：合肥港是全國(guó)主要的內(nèi)河港之一，隨著全國(guó)主要內(nèi)河航道江淮運(yùn)河的建設(shè)，合肥航運(yùn)樞紐的地位將不斷提升。

2.3 城市道路交通規(guī)劃

城市道路：合肥市道路系統(tǒng)按快速路、主干路、次干路幾支路四個(gè)等級(jí)規(guī)劃建設(shè)城市快速路。

城市快速路規(guī)劃布局為“四橫四縱”；Ⅰ級(jí)主干路布局結(jié)構(gòu)為“環(huán)形、放射加方格網(wǎng)”，城市快速路和Ⅰ級(jí)主干路共同組成了城市骨干道路系統(tǒng)。

合肥南站周邊有徽州大道、美和路、包河大道、廬州大道、繁華大道等城市快速路和Ⅰ級(jí)主干路，鐵路客運(yùn)站的客流集散相當(dāng)便捷。

軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃：以主城區(qū)、濱湖新區(qū)為中心的雙心放射的軌道網(wǎng)主骨架，主城區(qū)與濱湖新區(qū)建立強(qiáng)聯(lián)系，規(guī)劃骨架網(wǎng)4條126km，延伸線4條60km，加密線：2條99.7km，機(jī)場(chǎng)線22.8km，全長(zhǎng)308.5km。其中1、4、5線經(jīng)由合肥南站，合肥南站與既有合肥站間可通過(guò)1號(hào)線換乘。

3 合福鐵路引入合肥樞紐方案比選

1）經(jīng)合肥北城站沿高速公路（方案Ⅰ－蚌福聯(lián)絡(luò)線經(jīng)合肥北城站方案）

蚌福聯(lián)絡(luò)線自合肥北城站引出，與合蚌客專、淮南線、貨車外繞線疏解后與貨車外繞線共線，經(jīng)合肥北城（規(guī)劃區(qū)，部分項(xiàng)目已啟動(dòng)）和部隊(duì)雷達(dá)測(cè)試中心之間南行，跨合肥北環(huán)高速公路后折向西，經(jīng)崗集收費(fèi)站后，蚌福聯(lián)絡(luò)線與貨車外繞線、阜合客專疏解后接上阜合客專，之后利用阜合客專的線位沿合肥西環(huán)高速公路至合肥南站，并穿越了董鋪水庫(kù)一級(jí)水源保護(hù)區(qū)。該方案新建線路長(zhǎng)50.718km，與貨車外繞線共線14.4km。自合肥北城站起的運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為51.368km，較方案Ⅱ長(zhǎng)6.586km。

2）經(jīng)合肥西站方案（方案Ⅱ－蚌福聯(lián)絡(luò)線經(jīng)合肥西站方案）

合蚌客專引入樞紐后沿既有淮南線至合肥北站，為避免拆遷廬陽(yáng)工業(yè)園區(qū)在建的多家民營(yíng)企業(yè)，擬采用搬遷鐵四局材料廠的方案，即合蚌客專沿既有淮南線西側(cè)走行，在鐵四局材料廠附近增設(shè)合肥北線路所，蚌福聯(lián)絡(luò)線自合肥北線路所引出，與合蚌客專疏解后上跨電廠專用線、L7/L5/L6/L1線折向西，走在既有L7/L5/L6/L1線南側(cè)，上跨阜陽(yáng)北路、蒙城北路（既有為公跨鐵立交橋）至桃花店站，上跨18km專用線后接上既有桃花店至合肥西的一、二線，桃花店至合肥西增建第四線，形成兩條蚌福聯(lián)絡(luò)線、兩條寧西線的四線格局；合肥西站改建為合福場(chǎng)和寧西場(chǎng)，規(guī)模分別均兩臺(tái)四線（含正線2條），合福場(chǎng)有效長(zhǎng)為650m，合九場(chǎng)有效長(zhǎng)為850m ；出合肥西站后繼續(xù)南行至合寧高速公路，折向東經(jīng)匡河景觀帶接至合肥南站。合九線與寧西線在合寧高速公路南側(cè)設(shè)線路所，由三線合并為二線引入合肥西站寧西場(chǎng)。該方案線路長(zhǎng)24.246km，與既有線并行地段長(zhǎng)9.1km，自合肥北城站起的運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度為44.782km，較方案Ⅰ短6.586km。

4 方案評(píng)價(jià)及推薦意見(jiàn)

1）方案評(píng)價(jià)

從吸引客流方面分析：方案Ⅱ蚌福聯(lián)絡(luò)線經(jīng)過(guò)合肥西站，離城市中心區(qū)更近，有利于吸引城際客流，方案Ⅰ不能充分利用既有合肥西客運(yùn)設(shè)施，對(duì)吸引客流稍有不利。從工程投資及運(yùn)營(yíng)成本和效益方面分析：方案Ⅰ新建線路較方案Ⅱ長(zhǎng)26.472km，工程投資多21.5億元；方案Ⅰ運(yùn)營(yíng)長(zhǎng)度較方案Ⅱ長(zhǎng)6.586km，運(yùn)營(yíng)費(fèi)多1.9億元，運(yùn)營(yíng)時(shí)分少2min。

從城市規(guī)劃方面分析：

方案Ⅰ：需單獨(dú)開辟鐵路通道，在合肥市內(nèi)形成新的走廊，對(duì)梧桐路上的2處新建小區(qū)（距鐵路50～100m）影響較大，并穿越合肥北城規(guī)劃區(qū)，線路走在匡河景觀帶上，對(duì)城市景觀和住宅小區(qū)的環(huán)境影響較大，需搬遷自來(lái)水加壓站、在建的高速公路服務(wù)區(qū)等。

方案Ⅱ：蚌福聯(lián)絡(luò)線與合蚌客專、既有合九鐵路共通道，不需在合肥市內(nèi)開辟新的通道，但需拆遷鐵四局鋼構(gòu)廠和鐵四局材料廠、合肥商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司部分倉(cāng)庫(kù)，距梧桐花園、四泉家園、博奧花園、和一花園等新建小區(qū)較近，需調(diào)整楊小郢中學(xué)的建設(shè)規(guī)劃，線路走在匡河景觀帶上，對(duì)城市景觀和住宅小區(qū)的環(huán)境影響較方案Ⅰ稍大。該方案貨車外繞線工程可與合安城際鐵路同步建設(shè)，可大大減少貨車在市區(qū)穿行對(duì)市區(qū)環(huán)境、噪聲等方面的影響。

從環(huán)境保護(hù)方面分析：

方案Ⅰ為節(jié)約城市用地，線路沿高速公路并行。但是線路需要穿越董鋪水庫(kù)一級(jí)水源保護(hù)區(qū)。根據(jù)《水資源環(huán)境保護(hù)法》，嚴(yán)禁在一級(jí)保護(hù)區(qū)范圍進(jìn)行任何建設(shè)工程。

方案Ⅰ線位距雷達(dá)測(cè)試中心發(fā)射塔僅800m，經(jīng)過(guò)與華東電子工程研究所反復(fù)溝通后,對(duì)方認(rèn)為我院執(zhí)行《對(duì)空情報(bào)雷達(dá)站電磁防護(hù)環(huán)境要求》(GB13618-92)規(guī)范不符合華東電子工程研究所實(shí)際情況，因此需要對(duì)其設(shè)備拉往相同地段進(jìn)行試驗(yàn)的方法，對(duì)方認(rèn)為也是可行辦法之一，但執(zhí)行存在一定困難。

方案Ⅱ線位穿越合肥市匡河景觀帶，通過(guò)征求有關(guān)部門意見(jiàn)，需要對(duì)匡河景觀帶進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)，減少對(duì)環(huán)境的破壞。

2）推薦意見(jiàn)

綜上所述，方案Ⅱ線路較短，工程投資較方案I省21.5億元，研究年度內(nèi)運(yùn)營(yíng)費(fèi)省1.9億元，雖然對(duì)城市建成區(qū)有一定影響，但通過(guò)采取隔聲屏、景觀設(shè)計(jì)等措施，可以降低不利影響，且合福鐵路通過(guò)既有合肥西站，配套設(shè)施完善，有利于旅客乘降，對(duì)合福鐵路引入合肥南站系列方案本次研究暫推薦方案Ⅱ，即蚌福聯(lián)絡(luò)線經(jīng)合肥西站方案。

5 結(jié)論

新建線路引入既有大型鐵路樞紐是一項(xiàng)巨大的工程，傳統(tǒng)的分析方法以投資節(jié)省為目標(biāo)，從吸引客流和與地方城市整體規(guī)劃相適應(yīng)等方面對(duì)方案進(jìn)行研究。既有鐵路樞紐一般位于較大的城市，引入樞紐方案必須充分考慮城市規(guī)劃，除此之外，項(xiàng)目的建設(shè)必須滿足環(huán)境保護(hù)的要求，節(jié)約能源和土地資源，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。