龔 婷 張海濤 王 輝

（1．武漢理工大學航運學院，湖北武漢 430063 ；2．長江海事局蕪湖海事局，安徽蕪湖 241001 ；3．青島遠洋船員學院，山東青島 266071）

1 引 言

STCW78／95 公約的實施對船員的技能和素質(zhì)提出了更高的要求，目前我國船員整體素質(zhì)并不十分理想。究其根本原因是我們偏重于宏觀上政策的制定，而對微觀的具體問題缺乏切實的提高要求和措施，缺乏人才培養(yǎng)的連續(xù)質(zhì)量監(jiān)控體系，缺乏船員自覺的自我約束及自我提高的機制。

2 船員隊伍現(xiàn)狀分析

根據(jù)我們在船工作時觀察到的情況看，船員隊伍的基本素質(zhì)總體是好的，大多數(shù)人都熱愛遠洋和安心船上工作，有較強的責任心和敬業(yè)精神。從了解到的情況看，工作表現(xiàn)優(yōu)秀的占20%，良好的占70%，工作表現(xiàn)一般的占10%。但從年齡、文化、技術(shù)結(jié)構(gòu)看不盡合理，在少數(shù)人中確實存在著“兩差一低”的情況，（服務(wù)意識差、業(yè)務(wù)技術(shù)差、英語水平低）這些人雖然占少數(shù)，但是對達到新世紀高素質(zhì)船員的要求還存在一定距離［1］。主要表現(xiàn)有如下幾個方面：

（1）年紀偏大，對做好本職工作和完成工作任務(wù)有些力不從心，難以適應(yīng)遠洋船上滿負荷快節(jié)奏的工作。

（2）有的干部船員綜合管理能力差。他們遇事不敢管、不會管、不愿管，有的甚至成了自保戶。

（3）基地工、農(nóng)合工上船工作后，覺得船員生活單調(diào)寂寞，工作艱苦，沒有岸上生活多姿多彩，不同程度存在著“上船干幾年，掙到錢，就走人”的工作想法。

（4）改制后由“主人”向“仆人”角色轉(zhuǎn)換的心里落差引起的失衡，服務(wù)意識和工作標準低，有“做一天和尚撞一天鐘”的混日子思想。

（5）由于船上信息閉塞的工作環(huán)境和繁重的工作特點，有的人缺乏緊迫感，對業(yè)務(wù)技術(shù)滿足于現(xiàn)狀，不思進取，存在著不想學不愿學的疲軟狀態(tài)。

（6）遵章守規(guī)自律性差，對待安全工作抱僥幸心理，在缺乏監(jiān)督的情況下值班、工作不按章操作，馬虎大意，很容易釀成事故。

3 影響船員素質(zhì)提高的原因分析

3．1 船上培訓開展不佳

岸基培訓方面各航運公司按照國際航行船舶標準對高級船員和普通船員進行培訓，并取得《STCW》規(guī)定的適任證書和專業(yè)證書。但船舶培訓卻開展得不如陸地，有的開展了，也多流于形式，原因：

（1）有的船舶領(lǐng)導認識不足，重視程度不夠，沒有很好的組織、計劃、實施，認為實際工作忙顧不過來。

（2）船舶是流動性大、獨立性比較強的場所，與社會外界的聯(lián)系、信息溝通較少，船舶的競爭氛圍和船員的競爭意識不如陸上好，導致船員缺乏學習的動力和自覺性。

（3）船舶長期海上航行受社會和公司的監(jiān)督相對薄弱。因此，在一定程度上影響了船舶培訓。

3．2 岸基培訓與船舶培訓鏈接不夠

培訓必須保持連續(xù)性，新的知識和技能才能鞏固。如有的船員雖然在陸上接受了公司一定的專業(yè)技術(shù)和安全管理體系培訓，但到船上與實際應(yīng)用沒有很好的結(jié)合，船長平時也不注意再培訓和考核，造成了有的船員在平常工作中仍不按照公司安全管理體系文件的要求操作。有的船長擔心儀器設(shè)備損壞，不注重駕駛員平時的實際操作演練，關(guān)鍵的時刻造成船員誤操作或不能夠正確而有效的使用的現(xiàn)象時有發(fā)生，如GMDSS、AIS、雷達的熟練使用及它們的特點和局限性的了解不夠等問題。

3．3 船員心理素質(zhì)培訓不足

對長期生活在狹小的空間，生活單調(diào)、由于工作性質(zhì)，晝夜航行、頻繁的進出港、海上風浪引起船舶搖晃、震動、噪聲等使船員休息不好，生活沒有一定的規(guī)律，容易造成身心疲勞。不能與家人經(jīng)常生活在一起，長期分享不到家庭的溫暖，造成可供心理調(diào)節(jié)的生活空間太小。因此，當船員受到外界的壓力，心理很容易失去平衡，這也是為什么船員在船工作時間一長，感情容易沖動、急躁，自控能力差、反應(yīng)能力遲鈍、應(yīng)急處置能力差的原因［3］。

3．4 對管理級船員思想、組織能力培訓力度不夠

《STCW》公約標準培訓比較注重高級船員的技能培訓，但是對高級船員的政治、思想、組織能力培訓教育不夠深入，包括對船員職業(yè)道德的教育。

4 提高船員素質(zhì)的對策

4．1 建立完善在船培訓責任制和激勵機制

制定船長、政委、輪機長在船工作期間的培訓職責，制定的責任和權(quán)利要相輔相成，明確每個船員需要完成的培訓任務(wù)和應(yīng)達到的目的，并有考核指標和監(jiān)督控制程序。公司各職能部門對在船培訓的結(jié)果要有備案，作為船員提升、提薪、派船和評估的依據(jù)，使監(jiān)督、指導更有針對性，提高為船舶服務(wù)的質(zhì)量和效率。

4．2 岸基以抓好高級船員的培訓為重點，以點帶面提升整體船員的素質(zhì)

首先抓好船長、政委、輪機長高級船員的培訓，提高他們政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)、心理素質(zhì)和職業(yè)道德及組織能力等，然后通過他們對在船船員進行培訓和教育，最后提升整體船員素質(zhì)。培訓也通過以下方法進行：對高級船員培訓利用休假期間集中培訓，現(xiàn)場傳、幫、帶，研討會等多鐘形式。

4．3 船舶培訓要聯(lián)系實際有計劃、有組織、有標準、有考核、有總結(jié)、有成效

船舶培訓采用自學、集中學、研討、工作中傳幫帶等多種方法，力求實效不拘形式。根據(jù)船舶的工作性質(zhì)，要學會培訓見縫插針，有考核、有評估和總結(jié)，不斷提高培訓質(zhì)量和效果。船長要注重船舶各種情況下的案例分析，提高船員應(yīng)急處置能力。通過培訓和實踐不斷完善本船航行計劃指導書和應(yīng)急預案。同時特別注意對新船員和新任崗位船員的培訓和把關(guān)。

4．4 強對船員教育和培訓機構(gòu)的監(jiān)督管理

由于種種原因，個別培訓機構(gòu)存在組織機構(gòu)不完善、設(shè)備不齊全、教學秩序混亂。他們不按船員教育和培訓機構(gòu)質(zhì)量體系運行，教學管理不到位，教學計劃、教學內(nèi)容隨意性大。因此，要加強對培訓機構(gòu)日常的監(jiān)督管理，確保由合格的教師按照培訓大綱要求授課，保證充足的培訓課時，讓船員真正掌握培訓內(nèi)容，從而使船員教育、培訓質(zhì)量和船員素質(zhì)步入一個良性循環(huán)的臺階。

4．5 海事機構(gòu)應(yīng)加強對自身的監(jiān)督管理［4］

各海事機構(gòu)首先要讓船員考試、評估和發(fā)證質(zhì)量體系真正運作起來，讓己有的規(guī)定真正落實到位。其次，要積極發(fā)揮社會輿論監(jiān)督的作用，讓政務(wù)公開制度真正落實，海事機構(gòu)應(yīng)把政務(wù)公開的內(nèi)容印成小冊子發(fā)放給公司和船員，讓公司和船員都了解工作程序，有效杜絕漏洞。再次，各海事機構(gòu)要實施管理責任追究制度，一旦發(fā)現(xiàn)蛛絲馬跡，要嚴格查處，給廣大的人民群眾一個滿意的答復。

要把好船員管理關(guān)，把好船員適任關(guān)，海事機構(gòu)還必須建立一支高素質(zhì)的船員管理隊伍。應(yīng)當盡快建立船員管理人員上船實習培訓制度，讓船員管理人員增加海上資歷，提高業(yè)務(wù)水平；盡快制定船員管理人員崗位任職條件的規(guī)定，嚴把準入關(guān)，嚴把考任關(guān)。

1 劉書平，趙 闖．淺析海員素質(zhì)的構(gòu)成［J ］．世界海運，2001（12）

2 李 文．略論如何提高我國船員素質(zhì)［J ］．航海教育研究，2001（3）

3 劉清茂．淺論如何提高我國船員的素質(zhì)［J ］．廣州航海高等?？茖W校學報，2002（6）

4 楊 帆．對提高我國航海技術(shù)人才素質(zhì)的若干思考［J ］．航海教育研究，2001（1）