李琳琳

隨著城市的發(fā)展,城市中顯現(xiàn)的各種問題越來越突出,人們開始反思什么樣的城市才是健康的,適于生活的,可持續(xù)發(fā)展的。2008年世界生態(tài)城市峰會提出生態(tài)城市是人與自然和諧持續(xù)共存的城市環(huán)境。各界有識之士也已經(jīng)陸續(xù)提出人類文明要向生態(tài)發(fā)展。人類為了更好的生存,就必須處理好城市與自然生態(tài)環(huán)境的關(guān)系。建設(shè)生態(tài)城市是人們對以往工業(yè)文明產(chǎn)生的城市模式的反思,其有利于解決現(xiàn)今因城市化與經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展而產(chǎn)生的人類生存環(huán)境遭到破壞的困境,也有利于預(yù)防今后建設(shè)的新城出現(xiàn)類似的環(huán)境問題。未來的城市建設(shè)勢必以生態(tài)城市模式為主導(dǎo)。

1 國內(nèi)生態(tài)城市建設(shè)概況

生態(tài)城市的概念是20世紀(jì) 70年代聯(lián)合國教科文組織“人與生物圈計(jì)劃”研究過程中提出的,一經(jīng)提出就受到了廣泛的關(guān)注。生態(tài)城市提出的初衷是為了保護(hù)地球,保護(hù)人類生存環(huán)境。隨著社會的發(fā)展進(jìn)步,生態(tài)城市的內(nèi)涵得到不斷的發(fā)展完善和豐富。世界各地也開始了生態(tài)城市的建設(shè)。國外比較具有代表性的有美國伯克利、巴西庫里蒂巴、瑞典馬爾默、日本北九州和新加坡等。

我國的生態(tài)城建設(shè)在 20世紀(jì) 80年代已經(jīng)開始。1986年我國江西省宜春市提出建設(shè)生態(tài)城市的發(fā)展目標(biāo),跨出我國生態(tài)城市建設(shè)的第一步。目前我國已有 600多個(gè)大中城市及 20000多個(gè)小城鎮(zhèn)都在向生態(tài)城市發(fā)展模式轉(zhuǎn)變,其中具有代表性的有江蘇省的張家港市、常熟市、昆山市等,這些城市在 2006年被命名為國家生態(tài)城市。同時(shí),我國很多大城市新建衛(wèi)星城來緩解主城壓力,這些衛(wèi)星城的建設(shè)越來越多的采用了生態(tài)城市模式,其中具有代表性的有與新加坡合作的天津中新生態(tài)城、與瑞典合作的唐山曹妃甸國際生態(tài)城建設(shè)等。

2 生態(tài)城市規(guī)劃面臨挑戰(zhàn)

中國各處大張旗鼓的生態(tài)城市建設(shè),給規(guī)劃人帶來了機(jī)會,也帶來了挑戰(zhàn)。根據(jù)生態(tài)城市建設(shè)類型的差異,相對應(yīng)的生態(tài)城市規(guī)劃也可以概括為兩類:即傳統(tǒng)城市的“生態(tài)化改造”和大城市衛(wèi)星城市生態(tài)城。傳統(tǒng)城市“生態(tài)化改造”規(guī)劃國內(nèi)很多城市都在進(jìn)行,例如江蘇省常州市的生態(tài)城市規(guī)劃,強(qiáng)調(diào)優(yōu)化人居環(huán)境,建設(shè)園林型城市,并對綠化率做了很多硬性規(guī)定。大城市衛(wèi)星城市生態(tài)城市規(guī)劃多引進(jìn)了大量國外生態(tài)城市建設(shè)理念,包括微循環(huán)經(jīng)濟(jì)、綠色交通、能源再生利用、零碳模式等。

3 生態(tài)城市空間形態(tài)規(guī)劃原則運(yùn)用

生態(tài)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)原則可分為兩大類,一類是宏觀層面的,涉及空間形態(tài)規(guī)劃和使用模式;另一類是微觀層面的,涉及技術(shù)使用和功能布局,其中技術(shù)使用與功能布局的原則通常與專項(xiàng)規(guī)劃直接關(guān)聯(lián)。而對于新城來說,空間形態(tài)規(guī)劃及使用模式則具有更大的統(tǒng)籌意義。蘇州西部生態(tài)城位于蘇州高新區(qū)最西部,瀕臨太湖?？傄?guī)劃面積約 42km2,其中建設(shè)面積約 15km2。與很多大城市衛(wèi)星城市生態(tài)城不同,基地本身山水資源非常豐富,規(guī)劃從基地特征出發(fā),在城市總體空間形態(tài)規(guī)劃及使用模式方面做了諸多嘗試,以期蘇州西部生態(tài)城在整體城市形態(tài)上就符合生態(tài)的主旨。其中運(yùn)用的規(guī)劃原則主要有以下幾個(gè)方面。

3.1 組團(tuán)式發(fā)展模式

組團(tuán)式發(fā)展是在充分提煉基地內(nèi)山水元素的基礎(chǔ)上確立的。規(guī)劃中以現(xiàn)有水體和山體為界,結(jié)合保留的用地和道路,將整個(gè)生態(tài)城建設(shè)區(qū)分為六個(gè)功能各有側(cè)重的組團(tuán)。組團(tuán)之間是為自然生命形式提供的大片與城市共生的自然棲息地,這些棲息地并不是以郊區(qū)的形式而是以綠色廊道的形式存在的。這種本土的自然環(huán)境要比人工的綠化對于城市的生態(tài)健康貢獻(xiàn)程度更大,規(guī)劃正是以這種尊重自然的理念,來實(shí)現(xiàn)城市與自然的和諧共生。

組團(tuán)式發(fā)展模式在宏觀層面上構(gòu)筑了整個(gè)城市的生態(tài)發(fā)展格局。使得城市擁有微風(fēng)通道、生態(tài)廊道,并在空間架構(gòu)上實(shí)現(xiàn)了短路徑的交通模式。這種發(fā)展模式的因地制宜也正體現(xiàn)了城市根據(jù)自身生態(tài)特征制定相應(yīng)建設(shè)規(guī)劃的原則。

3.2 微風(fēng)通道/生態(tài)廊道

良好的通風(fēng)對于城市環(huán)境的健康運(yùn)轉(zhuǎn)十分重要,然而常常因?yàn)槌鞘幸?guī)模大,密集度高,使得城市整體的通風(fēng)非常不理想。排出的大量的 CO2等多種氣體不斷聚集,不易疏散,造成城市污染,溫室效應(yīng)等。規(guī)劃中,結(jié)合現(xiàn)狀條件在各組團(tuán)間預(yù)留 300m左右的微風(fēng)通道。通道順應(yīng)城市的夏季主導(dǎo)風(fēng)向,其中保留原生態(tài)的水體、山體和植被。微風(fēng)通道同時(shí)成為生物的生態(tài)廊道,有利于保護(hù)城市的生物多樣性,改善城市生態(tài)環(huán)境,提升城市品位。蘇州西部地區(qū)原來的生態(tài)條件良好,組團(tuán)間生態(tài)廊道的構(gòu)建對保護(hù)本地物種有著積極的意義。研究表明生態(tài)廊道可以增加生境斑塊的連接度,提高斑塊間物種的遷移率,促進(jìn)斑塊間基因交換和物種流動(dòng),方便不同斑塊中同一物種中個(gè)體間的交配,有利于物種的空間運(yùn)動(dòng)和增加物種重新遷入機(jī)會;同時(shí)使本來是孤立的斑塊內(nèi)物種生存和延續(xù),給缺乏空間擴(kuò)散能力的物種提供一個(gè)連續(xù)的棲息地網(wǎng)絡(luò),從而使小種群免于近親繁殖遺傳退化。由此,盡量減少了由于城市建設(shè)帶給當(dāng)?shù)厣锓N群的威脅,實(shí)現(xiàn)人與生物的共生,保證區(qū)域的可持續(xù)發(fā)展。

3.3 短路徑交通

城市是全球能耗的中心,而城市中 70%的能耗與交通方式有關(guān),小汽車的使用和城市的無限蔓延使得城市能耗節(jié)節(jié)攀升,為了達(dá)到降低城市能耗的目的,使城市不依賴小汽車首當(dāng)其沖。規(guī)劃中以此目標(biāo)入手,從城市整體空間形態(tài)上鼓勵(lì)短路徑交通。短路徑交通的實(shí)現(xiàn)主要以整體組團(tuán)式布局和土地混合使用來保證。

生態(tài)城對外交通和組團(tuán)之間的串聯(lián)交通主要靠公共交通運(yùn)輸系統(tǒng)解決,包括輕軌、公交車等。城市輕軌系統(tǒng)作為對外連接和串聯(lián)各組團(tuán)的交通骨架,滿足高密度用地開發(fā)下的出行要求,同時(shí)設(shè)置“優(yōu)質(zhì)公交”,主要是在規(guī)劃道路中劃出公交專用線。有效控制和引導(dǎo)小汽車的發(fā)展。與此同時(shí),生態(tài)城組團(tuán)之間支路不連通,組團(tuán)范圍在 1500m左右,每個(gè)組團(tuán)的土地功能復(fù)合,遵循“就近發(fā)展解決可達(dá)性”的原則。通過以上設(shè)計(jì),組團(tuán)內(nèi)部人行或自行車比小汽車更方便,由此從城市空間形態(tài)上引導(dǎo)了人們對出行方式的選擇,降低了小汽車的使用頻率,降低了城市能耗和CO2排出,使城市和其所處的生物區(qū)域更健康。

3.4 緊湊型生態(tài)社區(qū)

城市不能無限蔓延,而同時(shí)城市也有其自身發(fā)展的需求,生態(tài)城市不是簡單的制約城市生長,而是引導(dǎo)它以一種更健康的模式生長,在滿足城市同等規(guī)模容量的前提下運(yùn)用緊湊型社區(qū)作為細(xì)胞單元構(gòu)建城市。規(guī)劃中結(jié)合輕軌站點(diǎn),設(shè)置高強(qiáng)度復(fù)合開發(fā)的緊湊型社區(qū)。這種社區(qū)的特點(diǎn)在于混合開發(fā)、節(jié)約城市土地、縮短出行距離、創(chuàng)造活力場所。

首先,在合理的出行范圍內(nèi)土地使用功能混合,各種功能緊密聯(lián)系并彼此有效互動(dòng),提供公共服務(wù)設(shè)施和就業(yè)崗位,可以滿足人們的日常需要。其次,土地開發(fā)強(qiáng)度高,這也是在一定范圍內(nèi)要配置多樣功能的需要,容積率高但是密度不大,以保證環(huán)境的舒適,這樣在負(fù)荷同等建設(shè)量的情況下節(jié)約土地。再次,結(jié)合公共交通,每一個(gè)工作地點(diǎn)都不會離任何一個(gè)交通節(jié)點(diǎn) 500m以上,加之社區(qū)內(nèi)部功能混合,有效地縮短了人們的出行距離。由此設(shè)計(jì)的緊湊型社區(qū),因其功能復(fù)合,充滿活力,尺度宜人,有效地達(dá)到了節(jié)能減排的目的,成為生態(tài)社區(qū)的范式。

4 結(jié)語

中國正處于城市化的高潮期,各處大城市衛(wèi)星城建設(shè)進(jìn)行的如火如荼,引入生態(tài)城市理念建設(shè)新城較之對傳統(tǒng)城市進(jìn)行“生態(tài)化改造”可謂事半功倍。同時(shí),相對技術(shù)手段的應(yīng)用,在宏觀層面上控制城市總體空間形態(tài)對于城市的內(nèi)在發(fā)展起著至關(guān)重要的作用。本文所述的生態(tài)城市規(guī)劃原則只是一種有益的探索。生態(tài)城市的規(guī)劃應(yīng)做到針對城市自身特點(diǎn)因地制宜的引導(dǎo)城市達(dá)到一種與自然共生、不斷有機(jī)生長的生態(tài)格局。相信隨著我國生態(tài)城市建設(shè)的發(fā)展,將會有更多更成熟的生態(tài)城市規(guī)劃理念提出。

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