盧文杰

（廣州永和建設(shè)發(fā)展有限公司，廣東 廣州 511356）

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國城鎮(zhèn)公路運輸總量持續(xù)增長，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了不斷的突破，同時伴隨著交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，使得道路使用條件越來越惡劣。不少工程存在不同程度的質(zhì)量病害，從而影響了工程投資效益的發(fā)揮和使用功能。如何建設(shè)表面平整、行車舒適、安全的路面是擺在每一位公路建設(shè)者面前的一道難題，也是不斷追求的目標。

1 混凝土板塊裂縫原因及預(yù)防措施

1.1 原因分析

（1）由于路基基層施工質(zhì)量問題或混凝土抗折強度問題而引起的路面結(jié)構(gòu)性裂縫，屬于嚴重質(zhì)量問題，在這里不再贅述。

（2）混凝土板成活后，未及時養(yǎng)護；混凝土板露明面未全部覆蓋到位，混凝土板側(cè)面、局部表面未覆蓋；灑水養(yǎng)護的頻次不夠或未做到全面積、全范圍灑水養(yǎng)護，致使混凝土板露明面干濕不均或時干時濕；混凝土養(yǎng)護期未到就停止養(yǎng)護。以上幾點歸結(jié)起來就是養(yǎng)護不夠，導(dǎo)致混凝土板塊表層風(fēng)干收縮而出現(xiàn)表層發(fā)生干縮裂紋。

（3）切縫時間過遲，板塊出現(xiàn)橫向收縮裂縫，由于切縫深度不夠，板塊橫向收縮裂縫未有規(guī)則地出現(xiàn)在切縫處，而是出現(xiàn)在板塊其他比較薄弱的位置。

（4）角隅處單位面積承受的車輛荷載大，基層沉降相對較大，易造成板下脫空，失去支承，產(chǎn)生斷裂，這就是大部分施工圖設(shè)有角隅鋼筋的原因。如果角隅處未設(shè)計角隅鋼筋，或雖有設(shè)計，但施工時安裝位置偏低甚至過低，角隅鋼筋失去其應(yīng)有的功能，或混凝土澆筑過程中角隅處漏漿或振搗不實，混凝土內(nèi)蜂窩嚴重，使混凝土板承載能力下降。這些均會導(dǎo)致角隅斷裂。

（5）受停電或混凝土運輸?shù)确矫娴脑虻挠绊?，施工中相鄰兩車料攤鋪的時間間隔過長，前一車攤鋪的混合料已經(jīng)終凝或接近終凝，后一車混合料又直接攤鋪前一車混合料上，導(dǎo)致兩車混合料界面銜接不良，且前一車攤鋪的混合料在等待的過程中振搗不實，蜂窩較多，形成一個強度薄弱的橫斷面，造成裂縫。

（6）檢查井、雨水口未設(shè)周邊防裂雙層鋼筋圈，或雖設(shè)防裂雙層鋼筋圈，但鋼筋圈在搬運途中已坍塌變形，安裝前又未調(diào)整到位，安裝時又置于混凝土底部，致使圈頂距板頂?shù)母叨冗^高，頂層鋼筋圈失去應(yīng)有的防裂功能。

（7）檢查井、雨水口周邊混凝土振搗不密實，井周混凝土承載能力降低而出現(xiàn)裂縫。

（8）邊緣鋼筋制作的尺寸與板塊尺寸不配套，或安放的位置不正確，將導(dǎo)致頂部保護層厚度偏厚或端部跨過縮縫進入鄰板內(nèi)，見圖 1。由于板角邊的混凝土為頂部受拉結(jié)構(gòu)，保護層厚度偏厚，鋼筋受拉作用降低，易產(chǎn)生裂縫。端部跨入鄰板內(nèi)則容易引起鋼筋端部的混凝土裂縫。

圈1 邊緣鋼筋彎起端伸入鄰板內(nèi)

1.2 預(yù)防措施

（1）混凝土板成活后，按規(guī)范規(guī)定時間及時覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間應(yīng)經(jīng)常保持全面積、全范圍濕潤，嚴禁暴曬和風(fēng)干，養(yǎng)生時間應(yīng)視混凝土彎拉強度增長而定，不宜小于混凝土設(shè)計彎拉強度的80%，可通過制作同條件養(yǎng)護試塊試驗確定。一般情況下養(yǎng)生天數(shù)宜為14～21 d，高溫天不宜少于14 d，低溫天不宜少于21 d。

（2）控制好混凝土切縫時間。當混凝土達到設(shè)計強度的25%～30%時開始切縫，從觀感看，以切縫處混凝土不出現(xiàn)崩邊為最佳時機。

（3）控制好切縫深度。有傳力桿的混凝土路面切縫深度不應(yīng)小于板厚的1/3，且不小于7 cm；無傳力桿的切縫深度不應(yīng)小于板厚的1/4，且不小于6 cm。

（4）角隅鋼筋嚴格按設(shè)計文件及施工規(guī)范加工制作，為控制好其保護層厚度，其安裝可按如下步驟實施：第一步，角隅處混凝土按正常施工方法攤鋪至略高于角隅鋼筋設(shè)計高程的位置，并振搗密實；第二步，檢查已振搗密實的混凝土表面標高是否與角隅鋼筋安裝位置相符，高出時鏟出，不足時用原漿填補；第三步，按設(shè)計平面位置安裝角隅鋼筋后，攤鋪鋼筋上部的混凝土，并采用平板振搗器振搗密實，攤鋪振搗過程中嚴禁人員踩踏破壞。

（5）施工中相鄰兩車混合料到場時間間隔過長時，已攤鋪的混合料按施工縫處理。

（6）檢查井、雨水口周邊防裂鋼筋圈為雙層，一般采用點焊或綁扎固定，但在搬運過程中易坍塌變形，如有變形，鋼筋安裝前，應(yīng)先將鋼筋調(diào)整到位。

（7）加強檢查井、雨水口周邊混凝土的振搗工作，保證混凝土密實。

（8）邊緣鋼筋制作的尺寸要與板塊尺寸配套，尤其要關(guān)注特殊尺寸的板塊。邊緣鋼筋安放要位置正確，確保符合設(shè)計圖紙的要求。

2 路面起砂、脫皮、露骨或有孔洞原因及預(yù)防措施

2.1 原因分析

（1）混凝土板面養(yǎng)護灑水過早或在混凝土成活前遇雨，未終凝的表層受過量水份浸泡，水泥漿失效而析出砂粒，后經(jīng)磨耗而露出骨料。

（2）混凝土終凝前后發(fā)現(xiàn)混凝土面高程不夠或壓紋時壓紋深度不能滿足要求，臨時拌砂漿找補，所找補砂漿與混凝土板面的整體性差，易出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫，在車輪反復(fù)作用下出現(xiàn)脫皮、露骨、麻面等現(xiàn)象。

（3）混凝土材料中夾有木屑、紙、泥塊和樹葉等雜物，造成板面出現(xiàn)孔洞。

2.2 預(yù)防措施

（1）混凝土開始養(yǎng)護時間，視氣溫情況而定，必須在混凝土終凝后方予覆蓋灑水養(yǎng)護。

（2）雨季施工時，采取防雨措施，澆筑過程中遇雨及時實施防雨措施，對修面壓紋完成的部分及時蓋好防雨布。

（3）控制好成活后的路面標高和壓紋時機，嚴禁拌砂漿找平。

（4）控制好原材料質(zhì)量關(guān)，砂石進料時如含有雜物或含泥量、泥塊含量超標，不得投入使用，對于少量碎木塊、紙屑等雜物則應(yīng)在混凝土拌制和澆筑時及時清除。

3 板面平整度差、積水原因及預(yù)防措施

3.1 原因分析

（1）震搗工藝粗糙，局部未震實，找平后產(chǎn)生不均勻沉降；或雖震實，但找平時低洼處填補砂漿過厚，硬化收縮比骨料多的部位大；或因混凝土離析，成活硬化后骨料多和骨料少的部位產(chǎn)生不均勻收縮。

（2）混凝土板在剛剛成活后，尚未達到終凝，即直接覆蓋養(yǎng)護層，在養(yǎng)護初期踩踏或放置重物導(dǎo)致板面壓痕。

（3）路面中線或橫坡標高控制差，導(dǎo)致局部低洼、積水。

3.2 預(yù)防措施

（1）攤鋪后用插入式震搗器沿邊角順序先行震搗，再用平板震搗器沿縱橫向震搗，每次重迭 10～20 cm，再用振動梁震搗，最后用滾筒整平板面，對低洼處的填補采用帶細骨料的混凝土，不得用純砂漿找補。

（2）用攪拌運輸車運輸混凝土，防止混凝土離析。

（3）混凝土板成活而未結(jié)硬前，暫不急于覆蓋，直至手指輕壓不現(xiàn)痕跡時方可覆蓋并灑水養(yǎng)生。

（4）加強混凝土成品防護，派專人巡視，防止在混凝土凝結(jié)初期人員或車輛上路。

（5）每月復(fù)核中線水準點高程，根據(jù)測放點標高，采用掛線法控制高程；模板安裝后復(fù)核其標高，不符合要求處及時整改，直至符合要求。

4 縱橫縫不直順原因及預(yù)防措施

4.1 原因分析

（1）模板固定不牢，混凝土澆筑過程中跑模，或模板直順度控制不嚴。

（2）后施工的混凝土高于鄰板，混凝土成活過程中，混凝土漿跨過縱縫搭在鄰板板面上，形成斜坡狀，通車后，斜坡狀混凝土薄層在車輛荷載的作用下在縱縫處裂開，形成不規(guī)則裂縫，影響直順度。

（3）脹縫板移動、傾斜，造成不直順。

（4）未彈線控制切縫或切縫不認真，造成曲彎。

4.2 預(yù)防措施

（1）模板安裝要牢固，模板之間聯(lián)結(jié)要緊密，使其具有足夠強度以抵抗混凝土側(cè)壓力和施工荷載。

（2）模板安裝前用經(jīng)緯儀測出模板軸線位置，確保有效后方予安裝。安裝后要進行檢查和調(diào)整，脹縫板模板采用經(jīng)緯儀或拉線法控制，使脹縫板在道路橫斷面處于同條直線上。

（3）混凝土澆筑過程中應(yīng)隨時檢查，如有變位及時調(diào)整。

（4）混凝土成活過程，對板縫邊緣用“L”形抹子抹直、壓實。

（5）保證脹縫板位置正確，采用脹縫外加模板，以固定脹，縫不致移動。

（6）控制好后澆注的混凝土板塊的高程，高出的混合料及時鏟出。

（7）切縫前事先在路面上彈好直線，沿直線仔細操作，嚴防歪斜，路面彈線時，同一橫斷面上的縮縫線彈成同一條直線。

5 結(jié)束語

總之，水泥混凝土路面施工中，為保證所鋪設(shè)的路面具有較好的質(zhì)量，除嚴格依照規(guī)范的要求外對不同的材料、不同的結(jié)構(gòu)層，必須采取不同而有效的施工方法。總之，嚴格控制各施工環(huán)節(jié)，是保證瀝青路面施工質(zhì)量的根本。