本刊記者 楊培舉

前瞻決策

歷史驚人的相似。10年前，肆虐一時(shí)的亞洲金融危機(jī)剛剛退去的1999年，韓國(guó)造船業(yè)一舉超越日本，成為全球第一造船大國(guó)。10年后，全球金融危機(jī)寒意初退的今天，中國(guó)又超越了韓國(guó)，成為世界第一造船大國(guó)。作為中國(guó)船舶工業(yè)重要技術(shù)支撐的CCS，如何與中國(guó)船舶工業(yè)一道實(shí)現(xiàn)這驚人的跨越？追根溯源，這與10年前CCS的一次前瞻性決策不無(wú)關(guān)系。

20世紀(jì)末，隨著中國(guó)改革開(kāi)放的逐步深入，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的后勁日益顯現(xiàn)，國(guó)際貿(mào)易量逐年遞增，煤炭、礦石、糧食等大宗干散貨物的需求日甚一日。這對(duì)中國(guó)航運(yùn)業(yè)和造船業(yè)而言，絕對(duì)是一大利好。

在中國(guó)船級(jí)社的發(fā)展史上，散貨船一直是占有相當(dāng)大的比例，在整個(gè)業(yè)務(wù)鏈的技術(shù)積累和經(jīng)驗(yàn)上，都具備了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)。所以，站在國(guó)家需求、行業(yè)發(fā)展和中國(guó)造船技術(shù)水平的角度上來(lái)說(shuō)，散貨船都應(yīng)該是優(yōu)先發(fā)展的船型?；诖?，CCS總裁李科浚審時(shí)度勢(shì)地選擇了與我國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)和技術(shù)水平較為接近、又有廣闊市場(chǎng)的散貨船為突破口，提出力爭(zhēng)在散貨船領(lǐng)域發(fā)展成為技術(shù)領(lǐng)先的船級(jí)社，以支持中國(guó)造船工業(yè)的發(fā)展，迅速打進(jìn)國(guó)際市場(chǎng)，然后再以此為基礎(chǔ)，逐步向市場(chǎng)的深度和廣度進(jìn)軍。

調(diào)整好了航向后，CCS于1999年12月23日，正式啟動(dòng)了“VCBP”計(jì)劃。該計(jì)劃中的“V”代表15萬(wàn)噸以上的大型油輪，“C”代表大型集裝箱船，“B”代表大型散貨船，“P”代表海洋平臺(tái)。從日后CCS發(fā)展進(jìn)程來(lái)看，“VCBP”計(jì)劃可稱(chēng)得上是CCS的一把步入世界一流船級(jí)社的啟門(mén)之匙。

通過(guò)“VCBP”計(jì)劃的實(shí)施，CCS為自己培養(yǎng)了相當(dāng)數(shù)量的規(guī)范、審圖、科研和驗(yàn)船等方面的優(yōu)秀人才，其中很多年輕人通過(guò)“VCBP”項(xiàng)目的洗禮，開(kāi)闊了眼界，并掌握了大型船舶的規(guī)范、審圖、現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)和項(xiàng)目管理技術(shù)。尤其在散貨船方面，技術(shù)積累更加雄厚，為日后CCS的加速發(fā)展夯實(shí)了基礎(chǔ)。

攜手業(yè)界

進(jìn)入新世紀(jì)以后，全球經(jīng)濟(jì)以及全球航運(yùn)、造船形勢(shì)發(fā)生了深刻變化。

一方面，世界經(jīng)濟(jì)開(kāi)始向好，“中國(guó)因素”漸漸成為世界經(jīng)濟(jì)不可忽視的強(qiáng)勁動(dòng)力。同時(shí)，世界造船中心東移的趨勢(shì)日漸明顯，這為中國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展提供了良好契機(jī)。另一方面，從1992年至2002年的10年間，國(guó)際航行船舶發(fā)生150余起事故。嚴(yán)峻的局勢(shì)迫使國(guó)際海運(yùn)界尋找一條更安全的航運(yùn)發(fā)展途徑。

與此同時(shí)，IMO也在討論散貨船的標(biāo)準(zhǔn)問(wèn)題，其中一項(xiàng)重要的動(dòng)議是推行散貨船雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)化，并且一度欲將其列為強(qiáng)制執(zhí)行的公約。在這樣的大背景下，作為IMO的技術(shù)咨詢(xún)組織的國(guó)際船級(jí)社協(xié)會(huì)（IACS）開(kāi)始探討雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，IACS于2003～2004年生效了許多統(tǒng)一要求。這些新的國(guó)際公約與國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的變化也使得我國(guó)當(dāng)時(shí)所制造的散貨船面臨產(chǎn)品更新的境地，迫切需要進(jìn)行結(jié)構(gòu)上更安全的新型散貨船的船型開(kāi)發(fā)。

針對(duì)如此緊迫的國(guó)際環(huán)境，2003年1月，由中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)、中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司、中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司、中國(guó)船級(jí)社、中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司、萬(wàn)邦航運(yùn)集團(tuán)總公司等七家單位共同啟動(dòng)OBC（Optimum Bulk Carrier)項(xiàng)目。2003年8月28日，具有原創(chuàng)性自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、符合最新國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的系列優(yōu)選型雙舷側(cè)散貨船船型設(shè)計(jì)正式推出。

這次開(kāi)發(fā)的系列優(yōu)選型雙舷側(cè)結(jié)構(gòu)散貨船，符合當(dāng)前國(guó)際航運(yùn)及造船界發(fā)展所需的“安全、經(jīng)濟(jì)、健康、環(huán)保”的總體潮流，是國(guó)際船舶市場(chǎng)的熱門(mén)船型。首批共有四種船型，分別是載重5.4萬(wàn)噸級(jí)的大靈便型、7.5萬(wàn)噸級(jí)的巴拿馬型、10萬(wàn)噸級(jí)的超巴拿馬型和17.5萬(wàn)噸級(jí)的好望角型。OBC項(xiàng)目能夠取得成功，表明我國(guó)在散貨船研發(fā)中把握住了國(guó)際船東需求和船舶設(shè)計(jì)理念的發(fā)展趨勢(shì)，前瞻性地提出了一些新的設(shè)計(jì)理念和標(biāo)準(zhǔn)，所設(shè)計(jì)建造的船舶得到了國(guó)際航運(yùn)界的認(rèn)可與好評(píng)，使得我國(guó)在散貨船的船型開(kāi)發(fā)上走到了世界的前列，同時(shí)也表明我國(guó)的船舶設(shè)計(jì)和建造水平達(dá)到了一個(gè)新的高度。在這個(gè)項(xiàng)目中，CCS全面介入，在技術(shù)上起到了主導(dǎo)作用?？梢哉f(shuō)，這個(gè)項(xiàng)目直接為國(guó)家?guī)?lái)了100多艘自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型散貨船、價(jià)值百億美元的訂單，為中國(guó)船舶工業(yè)立下了汗馬功勞。

厚積薄發(fā)

如果說(shuō)“VCBP”計(jì)劃是CCS的一座里程碑，OBC是中國(guó)船舶工業(yè)的一座里程碑，那么IACS的散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范，則是世界造船業(yè)的一座里程碑。業(yè)界人士深知，共同結(jié)構(gòu)規(guī)范來(lái)之不易。期間，為使各IACS成員最終達(dá)成一致，CCS發(fā)揮了舉足輕重的作用。

新的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的問(wèn)世，將對(duì)日、韓、中三國(guó)造船工業(yè)產(chǎn)生不同程度的影響。CCS總裁李科浚指出，共同規(guī)范的通過(guò)對(duì)于正在蓬勃發(fā)展的中國(guó)造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)，是一次嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，如果應(yīng)對(duì)好，將是一次跨越式拉動(dòng)，這套在技術(shù)上較為領(lǐng)先，標(biāo)準(zhǔn)上更為合理的規(guī)范將縮短中國(guó)船舶工業(yè)界與其他造船、航運(yùn)較發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，與他們站在了同一起跑線(xiàn)上，這對(duì)硬件大發(fā)展時(shí)期的中國(guó)船舶工業(yè)非常有利。

雖說(shuō)機(jī)遇來(lái)臨，但能否抓住，這要看中國(guó)把握機(jī)遇的能力。對(duì)此，CCS一方面及時(shí)開(kāi)展共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的宣貫工作；另一方面，緊急協(xié)同國(guó)家主管機(jī)關(guān)，配合造船廠、設(shè)計(jì)院所等相關(guān)機(jī)構(gòu)和企業(yè)展開(kāi)行動(dòng)，整合全國(guó)的科研力量，形成了強(qiáng)大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合攻關(guān)，迅速開(kāi)發(fā)出滿(mǎn)足共同規(guī)范要求的品牌船型。在此基礎(chǔ)上，CCS開(kāi)展船型認(rèn)可服務(wù)，推動(dòng)了我國(guó)自主品牌船型的快速發(fā)展。2006年11月18日，世界第一艘按照IACS散貨船結(jié)構(gòu)共同規(guī)范(CSR-JBP)設(shè)計(jì)的5.45萬(wàn)噸散貨首制船“浙海521”號(hào)率先開(kāi)工，讓業(yè)界見(jiàn)證了CCS在散貨船領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

要說(shuō)5.45萬(wàn)噸散貨船是小試牛刀的話(huà)，那么18萬(wàn)散貨船則是CCS和中國(guó)造船界奉獻(xiàn)給國(guó)際航運(yùn)業(yè)的一部世界級(jí)的“經(jīng)典之作”。CCS總裁李科浚曾指出，該項(xiàng)目的成功實(shí)施，真正體現(xiàn)了“中國(guó)創(chuàng)造”而不僅是“中國(guó)制造”，它體現(xiàn)了各方合作的成果，是中國(guó)造船領(lǐng)域優(yōu)質(zhì)的民族品牌。河北遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)董事局主席高彥明表示，該船型的各個(gè)技術(shù)指標(biāo)更加優(yōu)化，主要技術(shù)指標(biāo)超過(guò)了日本、韓國(guó)的同類(lèi)型船舶，是符合共同規(guī)范、具有當(dāng)代國(guó)際先進(jìn)水平的新型好望角型散貨船。中國(guó)型18萬(wàn)噸散貨船的誕生，是河北遠(yuǎn)洋、中船重工集團(tuán)和中國(guó)船級(jí)社合作的共同重大成果，具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是中國(guó)造船界、航運(yùn)界的重大進(jìn)步。

18萬(wàn)噸散貨船一經(jīng)問(wèn)世，首制船還沒(méi)出來(lái)，世界知名航運(yùn)公司的訂單便紛至沓來(lái)。這種現(xiàn)象幾乎是前所未有。其中，河北遠(yuǎn)洋手筆最大，一舉簽下16艘該型散貨船，創(chuàng)下當(dāng)時(shí)世界散貨船訂單之最。之后，中外運(yùn)、香港明華、昌運(yùn)東富、臺(tái)塑海運(yùn)、浙江遠(yuǎn)洋等船東紛紛下單。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在前46艘訂單中，有32艘入級(jí)CCS。

共同結(jié)構(gòu)軟件的成功推出，更是將CCS綜合實(shí)力推上了一個(gè)新的臺(tái)階。要做造船強(qiáng)國(guó)，中國(guó)必須跨越軟件這道坎，因?yàn)檐浖乾F(xiàn)代船級(jí)社服務(wù)能力的集中體現(xiàn)。所以，在更早的時(shí)候，CCS就堅(jiān)定不移地支持信息化建設(shè)，這為日后共同結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件的開(kāi)發(fā)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。在共同結(jié)構(gòu)規(guī)范軟件開(kāi)發(fā)上，IACS各成員一直都非常重視。為搶得先機(jī)，CCS科研人員夜以繼日地進(jìn)行研發(fā)，最終在第一時(shí)間內(nèi)開(kāi)發(fā)出了具有強(qiáng)大功能的共同結(jié)構(gòu)規(guī)范計(jì)算軟件。經(jīng)測(cè)試，該軟件是功能最齊全、結(jié)果最準(zhǔn)確的散貨船計(jì)算軟件之一。目前，該軟件在國(guó)內(nèi)船舶設(shè)計(jì)單位中的占有率達(dá)90%以上，深受船舶設(shè)計(jì)單位和船廠的好評(píng)。

另外，“河北創(chuàng)新”輪的成功改造，同樣是世界“經(jīng)典之作”。當(dāng)時(shí)，超大型油輪改裝成礦沙船在世界上還沒(méi)有先例。“河北創(chuàng)新”輪改裝成功后，為一籌莫展的單殼油輪船東帶來(lái)了新的希望，許多航運(yùn)公司紛紛效仿“河北創(chuàng)新”的做法，將大型油輪改造為大型礦石專(zhuān)用船。至今，“河北創(chuàng)新”已投入運(yùn)營(yíng)5年，船舶安全性和各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)良好，經(jīng)濟(jì)效益顯著。CCS也通過(guò)對(duì)“河北創(chuàng)新”輪改裝的審圖、檢驗(yàn)和技術(shù)服務(wù)，積累了經(jīng)驗(yàn)，提升了技術(shù)。目前，在世界超大型船舶改裝領(lǐng)域，CCS可謂獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。

未來(lái)在散貨船領(lǐng)域，CCS還將繼續(xù)加大規(guī)范科研方面的投入，爭(zhēng)取掌握更多的核心技術(shù)，不斷升級(jí)軟件功能，提供更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)；加強(qiáng)超大型礦砂船的技術(shù)積累，加快研發(fā)新船型，以適應(yīng)國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要；提高整個(gè)船舶生命周期的服務(wù)能力，從船舶的建造、營(yíng)運(yùn)以及拆解等過(guò)程，都能提供強(qiáng)大的技術(shù)服務(wù)；加大綠色散貨船方面的研發(fā)力度等，使CCS成為散貨船方面的主導(dǎo)者。