周政華

吉利并購(gòu)沃爾沃，不僅是驚動(dòng)中國(guó)汽車業(yè)的一個(gè)并購(gòu)案例，更是中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的重大勝利。李書福以其特有的草根智慧，游刃于國(guó)際資本和地方政府之間，最終實(shí)現(xiàn)了鯉魚躍龍門的關(guān)鍵一跳。吉利，也許并不是中國(guó)最先進(jìn)的汽車制造商，但它撐起了中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的新高度。

李書福，1963年出生于浙江臺(tái)州，現(xiàn)任吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)。他的職業(yè)生涯從制造電冰箱開始，后來(lái)從事過房地產(chǎn)，1993年進(jìn)入摩托車制造行業(yè)，進(jìn)而在1997年成立“四川吉利”。吉利集團(tuán)是中國(guó)第一家生產(chǎn)轎車的民營(yíng)企業(yè)。2010年吉利汽車以18億美元的價(jià)格收購(gòu)瑞典汽車企業(yè)沃爾沃100%的股權(quán)。

合資就像是勾引我們抽鴉片。品牌掌握在誰(shuí)手里，核心的技術(shù)掌握在誰(shuí)手里，主動(dòng)權(quán)就掌握在誰(shuí)的手里。

“不患人之不己知，患不知人也?！?010年12月4日，當(dāng)出席某商業(yè)論壇的李書福念到這些句子的時(shí)候，臺(tái)下開始交頭接耳：他們熟悉的那個(gè)浙江老板不見了。

更多人對(duì)于李書福的印象，仍然還停留在2002年。當(dāng)時(shí)他40歲，剛拿到汽車生產(chǎn)許可證，意氣風(fēng)發(fā)，憑著造摩托車的經(jīng)驗(yàn)對(duì)媒體說(shuō)：“汽車就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)。”日后，李書福曾多次澄清此事。但“汽車瘋子”“汽車狂人”的傳言早已經(jīng)四處傳播開來(lái)。

今年8月初，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱吉利）最終完成對(duì)沃爾沃轎車公司（以下簡(jiǎn)稱沃爾沃）的收購(gòu)后，作為吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)，李書福在各式公開場(chǎng)合，開始言行謹(jǐn)慎起來(lái)，談得最多的還是“我的價(jià)值主張”。

“創(chuàng)業(yè)首先要學(xué)會(huì)做人，要學(xué)會(huì)感恩。”在11月9日的一次論壇上，李書福說(shuō)，“我要感謝當(dāng)年幫助我、支持我的鄉(xiāng)長(zhǎng)、村長(zhǎng)、縣長(zhǎng)、區(qū)長(zhǎng)、區(qū)委書記、縣委書記、鄉(xiāng)黨委書記?！彼€與眾人分享創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)：“如果要?jiǎng)?chuàng)業(yè)，首先要研究中央精神、國(guó)務(wù)院文件。如果精神不吃透、文件不搞明白，就不知道怎么創(chuàng)業(yè)?！?/p>

“農(nóng)村青年愛上歐洲公主”

今年3月28日，對(duì)李書福來(lái)說(shuō)，是個(gè)難忘的日子。

這天，在瑞典的哥德堡市，吉利集團(tuán)與福特汽車簽署最終股權(quán)收購(gòu)協(xié)議，獲得沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)以及相關(guān)資產(chǎn)。

李書福形容兩家企業(yè)的并購(gòu)時(shí)說(shuō)，“吉利是一個(gè)農(nóng)村青年，愛上了歐洲的公主?！痹缭?009年，娃哈哈集團(tuán)董事長(zhǎng)宗慶后、均瑤集團(tuán)副董事長(zhǎng)王均豪，得知李書福打算收購(gòu)沃爾沃后，大為詫異。王均豪說(shuō)，“他總能干出些你意料不到的事情?！?/p>

一個(gè)以生產(chǎn)低端品牌轎車起家的中國(guó)民企，收購(gòu)了世界知名的豪華車品牌，成為今年中國(guó)汽車業(yè)的頭條新聞。

2009年，吉利集團(tuán)銷售汽車32.5萬(wàn)輛，位列中國(guó)第十大汽車廠商。不過，與一汽、東風(fēng)、上汽、長(zhǎng)安等四大國(guó)有汽車集團(tuán)比，吉利仍然是個(gè)主打低端市場(chǎng)的小廠商；甚至與同為自主品牌的奇瑞集團(tuán)相比，吉利的民營(yíng)背景仍顯實(shí)力單薄。

通過海外并購(gòu)來(lái)提升技術(shù)水準(zhǔn)，一直是中國(guó)本土汽車企業(yè)夢(mèng)寐以求的目標(biāo)。自上世紀(jì)80年代開始，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走上了一條“以市場(chǎng)換技術(shù)”的合資道路。30年后，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，合資品牌汽車占領(lǐng)了國(guó)內(nèi)70%汽車市場(chǎng)。

2008年，國(guó)家發(fā)改委發(fā)出了“中國(guó)汽車企業(yè)對(duì)外資的依賴度已經(jīng)超過世界上任何一個(gè)國(guó)家”的預(yù)警，與此同時(shí)，越來(lái)越多的人開始質(zhì)疑：“以市場(chǎng)換技術(shù)，丟了市場(chǎng)，卻沒得到技術(shù)，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)淪為跨國(guó)公司的附庸?！?/p>

對(duì)于吉利、奇瑞和比亞迪等國(guó)內(nèi)僅有的少數(shù)幾家自主品牌廠商來(lái)說(shuō)，起步更為艱難，“模仿——消化”幾乎成為當(dāng)時(shí)的唯一出路。自主開發(fā)幾乎是被逼出來(lái)的。當(dāng)豐田汽車要對(duì)吉利豪情車系配置的豐田發(fā)動(dòng)機(jī)大幅提價(jià)時(shí)，吉利被迫自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。日后回憶這段經(jīng)歷時(shí)，李書福說(shuō)，“創(chuàng)業(yè)的人，都是孫子，這一點(diǎn)必須要明白?！?/p>

對(duì)于先進(jìn)的國(guó)外汽車公司技術(shù)，吉利們從未放棄引進(jìn)。2002 年寶馬宣布出售羅孚品牌時(shí)，李書福就已躍躍欲試，“但當(dāng)時(shí)確實(shí)因?yàn)槟撤N原因被人搶走了”。

下一個(gè)機(jī)遇要到七年后才降臨。2009年初，受金融危機(jī)沖擊，奉行“一個(gè)福特”戰(zhàn)略的美國(guó)福特汽車公司，決定出售沃爾沃轎車。沃爾沃歷來(lái)以安全性著稱。但自1999年福特收購(gòu)沃爾沃以來(lái)，沃爾沃每年都處于虧損的狀態(tài)，2008年和2009年虧損額分別達(dá)到16億和9.34億美元。

在中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)董揚(yáng)看來(lái)，“在中國(guó)車企中，與上汽、東風(fēng)、一汽三大集團(tuán)相比，吉利更需要兼并沃爾沃，因?yàn)榧钠放浦群图夹g(shù)來(lái)源不如其他，所以吉利是最需要兼并沃爾沃的企業(yè)。”

吉利所熟悉的中國(guó)市場(chǎng)和銷售經(jīng)驗(yàn)，沃爾沃所擁有的先進(jìn)技術(shù)及品牌，雙方的互補(bǔ)性最終促成了這筆交易。并購(gòu)?fù)瓿珊?，李書福終于完成了自己多年的一個(gè)心愿：參觀沃爾沃在瑞典的試驗(yàn)場(chǎng)，此前在與福特的談判接觸中，他都始終未能獲得參觀許可。

位于瑞典的沃爾沃實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，給李書福留下了深刻印象：“幾萬(wàn)畝地，非常龐大，幾百公里長(zhǎng)的道路，好幾百人一天到晚地在做各種各樣的實(shí)驗(yàn)，所以他們要實(shí)現(xiàn)零傷亡、零排放完全能做得到。因?yàn)樗麄儗?shí)實(shí)在在隨時(shí)隨刻地在研究，所以這些都令我欣喜。”

并購(gòu)沃爾沃，吉利付出了18億美元的成本，包括2億美元票據(jù)和16億美元股本。李書福此前曾對(duì)外透露，大慶和上海市政府為并購(gòu)分別提供了4.44億美元和1.48億美元的資金支持。目前，吉利集團(tuán)計(jì)劃將在大慶、上海、成都三地建廠。

“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”

與并購(gòu)相比，對(duì)李書福來(lái)說(shuō)，更大的挑戰(zhàn)則是并購(gòu)之后的經(jīng)營(yíng)。

中國(guó)企業(yè)海外并購(gòu)，鮮有成功整合先例。2004年，聯(lián)想集團(tuán)以17.5億美元收購(gòu)IBM個(gè)人電腦事業(yè)部，磨合的過程不無(wú)苦痛；同一年，TCL并購(gòu)歐洲最大的傳統(tǒng)電視湯姆森彩電業(yè)務(wù)，但隨著液晶電視的流行，這一并購(gòu)價(jià)值隨之縮水；與吉利同為汽車行業(yè)的上汽集團(tuán)自2004年收購(gòu)韓國(guó)雙龍后，一直深陷“竊取雙龍技術(shù)”爭(zhēng)論，勞資雙方?jīng)_突不斷。

在并購(gòu)沃爾沃不到一百天時(shí)，李書福就與沃爾沃的管理層爆發(fā)一場(chǎng)爭(zhēng)論：為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的沃爾沃轎車型應(yīng)該更小還是更大？

在李書?？磥?lái)，“中國(guó)人喜歡大的車你就造大的，像有些車?yán)煤荛L(zhǎng)，加長(zhǎng)加長(zhǎng)再加長(zhǎng)。”此前，李書福曾對(duì)外表示，在未來(lái)三到四年，吉利控股將為沃爾沃增添2到3款更大更豪華的車型。

但是作為低碳、環(huán)保和安全的先鋒代表，沃爾沃方面則堅(jiān)持走安全、低調(diào)、高品位的道路，未來(lái)的車型應(yīng)該是小型化、環(huán)保和節(jié)能。

“我們會(huì)充分交換想法，在兩種方向中尋求平衡?！崩顣Ｕf(shuō)，如何提升沃爾沃這個(gè)產(chǎn)品在中國(guó)的銷量，就必須要進(jìn)一步研究中國(guó)用戶的消費(fèi)心理。后來(lái)，李書福又建議，“沃爾沃在產(chǎn)品研發(fā)上作調(diào)整，盡最大可能根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)，開發(fā)適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者的沃爾沃產(chǎn)品”。

產(chǎn)品的精準(zhǔn)定位，是李書福接管沃爾沃之后必須解決的問題。沃爾沃2009年在中國(guó)一共銷售2.4萬(wàn)輛，尚不足同期寶馬在華銷量的四分之一。在李書?？磥?lái)，沃爾沃銷量不佳，與其定位人群過于狹小有關(guān)。在并購(gòu)前，沃爾沃定位的銷售人群主要是教授、律師、會(huì)計(jì)師、銀行家、白領(lǐng)、環(huán)保人士、藝術(shù)家。李書福稱，在中國(guó)，“這樣的消費(fèi)群體確實(shí)是鳳毛麟角?！?/p>

更多場(chǎng)合，李書福還是盡量展現(xiàn)吉利和沃爾沃之間的平等關(guān)系?！凹羌譅栁质俏譅栁?。”李書福對(duì)《中國(guó)新聞周刊》表示，這是兩個(gè)不同的品牌定位，沃爾沃是一個(gè)豪華品牌，吉利是個(gè)大眾化的企業(yè)品牌，這是兩個(gè)完全不同的投資主體，分別由兩個(gè)關(guān)系層來(lái)管理的汽車公司。

但誰(shuí)又能保證雙方永遠(yuǎn)沒有沖突呢？上汽在重組韓國(guó)雙龍汽車一年后，雙龍就爆發(fā)了大規(guī)模的罷工事件，在位于韓國(guó)平澤市的雙龍汽車涂裝2號(hào)車間內(nèi)，至今仍然保存著當(dāng)時(shí)事件的痕跡。直到12月6日，印度最大SUV和拖拉機(jī)制造商馬亨德拉公司宣布，收購(gòu)韓國(guó)雙龍汽車公司70%的股份，上汽才從雙龍的泥潭中解脫。

吉利和沃爾沃的未來(lái)會(huì)怎樣？在12月4日的某商業(yè)論壇上，李書福用這樣一句話結(jié)束了自己的演講：“君子敬而無(wú)失，與人恭而有禮，四海之內(nèi)皆兄弟也?！薄?/p>