鄭奕昀 王 婷

（1、溫嶺市交通設計院，浙江 溫嶺 317500 2、溫嶺市交通實業(yè)有限公司，浙江 溫嶺 317500）

在公路建設改造過程中，如何通過對交叉口的平面幾何設計和縱面線形等一系列設計來提高道路的通行能力、使用質量、安全程度是公路平面交叉道設計的主要工作。有統(tǒng)計資料表明，在城市范圍內，交通事故70%發(fā)生在交叉口處；由于交叉口造成的車行延誤時間，約為總延誤時間的80%，以此使我們對平面交叉在公路中的地位引起重視?，F(xiàn)就如何做好公路平面交叉道設計談以下幾點看法。

1 合理確定交叉位置

無論是公路與公路、公路與農村道路，還是公路與鐵路的交叉，其交叉位置，除了對地形方面的要求外，主要的要求體現(xiàn)在設計指標交叉角度和相鄰交叉口的間距上，平面交叉角度應為直角或接近直角。斜交時，其銳角應不小于70°；當受地形條件或其他特殊情況限制時，應不小于60°，否則必須采取措施，這是由于當兩路交叉角很小時，交叉口的面積大，視線不良，沖突點分散，易產生斜的對向行車，頗不安全；且交叉面積大時，車輛在公路范圍停留，通過的時間長，致使道路通行能力下降。同樣錯口非常近的兩交叉口，成為兩個“T 型”交叉路口，在交通安全、通行能力上都成為卡口。

交叉銳角小于60°時的處理辦法：在保證主要交通流方向線型順暢的前提下，改造支線線型，變斜交為正交或使斜交銳角大于60°（如圖1），值得注意的是，對于公路與大車道的交叉，這種改造尚不費事，對于公路與公路交叉，則要注意支線公路的技術指標，且不可顧此失彼，要充分考慮支線公路曲線半徑、相鄰曲線間直線長度等要求。

2 正確選擇平面交叉道類型

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平交道位置確定后，下一步工作則是選擇平面交叉路口型式，其目的就是為了既保證交叉口處交通要求，又能使工程造價達到最低。在選擇路口型式時，要認真分析交叉口處各方向交通流向及交通量大小，分清主要、次要交通方向。選型及技術指標設計應側重保證主要交通流向，兼顧次要交通流方向，公路與公路、公路與農村道路相交叉的平面型式，主要有四種，在實際設計中將其整理成表（表1），應用起來能使設計思路更加清淅。

3 完善平面交叉道縱斷面及橫斷面設計

各向道路在平面交叉口處，需要有一個共同構筑面。力求該面不僅能滿足各向交通平順通過，而且還能迅速合理地排除交叉范圍內地面水，為此確定交叉的平面布置形式后，還應協(xié)調各相交道路，使其在立面上能夠成一個平順的共同面。

交叉口的縱橫設計取決于相交道路等級、線型、橫斷形式及交叉所處地點的地形情況，在設計時首

先考慮主要道路方向行車及建造要求，適當考慮次要道路。在設計中主要應遵循以下原則：a.主要道通過交叉口時要求縱坡不變；b.等級相同的道路相交，各向交通量相差不大應同等對待；c.為保證排水，連續(xù)交叉的道路至少爭取有一條縱向坡度向交叉處傾斜。

3.1 將一個交叉路口設計成兩個交叉路口

這個方法也是為了修正交叉角度銳角為直角（圖2）。將原來的斜十字路口（或×型路口）變成了兩個丁字路。此方法對道路通行比較有利，并應保證交叉路口間最小間距?！豆仿肪€設計范》（JTG D20-2006）（以下簡稱《線規(guī)》）中規(guī)定了相鄰叉道間應有足夠安全的交織長度；應使交叉受阻車隊隊列不致堵塞相鄰路口；應留有布設轉彎、加速、減速車道必要的長度；滿足駕駛員注意力對交叉路口最小間距的四個要求。上述要求的具體數(shù)值，根據有關規(guī)范；見表2。

3.2 錯口非常近的交叉路口

錯口非常近的交叉路口，成為兩個“T 型”交叉路口，在交通安全、通行能力上都成為卡口，這種交叉口在公路中很少出現(xiàn)，常出現(xiàn)在城市道路中公路與農村道路相交叉的情況下，這主要是由于農村道路等級低及歷史等原因造成的。設計上應將兩個道口合并為一個道口（見圖3）

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公路與農村道路交叉時，交叉口的數(shù)量應據公路等級有所限制。在農村道路密集地區(qū)，當交叉點過密影響交通安全時，應適當合并交叉點，減少交叉道口。交通道口過多不僅影響交通安全，從經濟角度來說增加平交路基、路面及平交道涵將使工程造價提高。

4 重視視距設計

駕駛人員在進入交叉口前應能看清楚相交道路上的來車情況，亦即應滿足行車視距的要求。即在沖突點前一個視距的范圍外，能夠準確判斷其它方向來車情況，據相關道路上的停車視距可繪出通視三角區(qū)。通視三角區(qū)內，不能有任何妨礙司機視線的障礙物，如樹木、線桿、標語牌等。

5 今后需注意和解決的問題

5.1 堅決執(zhí)行技術標準

在平面交叉道設計中，必須嚴格執(zhí)行有關技術規(guī)范，不可輕易更改或違背規(guī)程中的技術指標。據筆者了解。某處十字平面交叉道口處南北、東西可利用地形方圓不足40m，卻偏偏在路中建起了一個直徑20m 環(huán)島，在島內植花種草并修建了一個反映時間特征之雕塑，結果是環(huán)島基礎尚未砌出地面，路口周圍房屋已被行車撞毀多次，客貨車也撞毀、翻車多輛。

5.2 關于相鄰道口最小間距問題

相鄰間距不可太近，《公路工程技術標準》（JTG B01-2003）中明確的規(guī)定了“平面交叉最小間距”，這是一個非常好的規(guī)定，它為平交道口的審批提供了很重要的技術標準。

問題在于，如何操作的問題，比如說，相鄰兩個道口間距XXX米，如不符合技術標準規(guī)定的最小間距，則應當合并道口進出車輛。但是這樣一來，勢必多占地（多征地），支線長度也會增加，令申請方很難接受。

同時，如果合并接口，還會有接口的兩個或多個相對管理人之間的“責、權、利”關系較為復雜。

5.3 關于路線途徑鄉(xiāng)鎮(zhèn)時的廠、店道路開口平交問題

《線規(guī)》規(guī)定一、二、三級公路應避免穿過城鎮(zhèn)，當必須穿過時應注意與城市相配合。選線亦有靠村不進村，利民不憂民之原則。路線途徑鄉(xiāng)村、集鎮(zhèn)時，工廠、商店開口處平面交叉道技術標準尚無所遵循，筆者認為公路《線規(guī)》修訂時必需正視并解決這個問題。

[1]劉洪啟，吳云，沈濤等.公路平面交叉口左轉彎車道安全設計研究[J].中外公路，2009-08-19.

[2]葛興，項喬君等.基于沖突的公路平面交叉口駕駛行為研究[J].交通運輸工程與信息學報.