嚴(yán) 潭

(廣東建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)系,廣東廣州 510440)

基于Java EE構(gòu)建車(chē)輛管理系統(tǒng)

嚴(yán) 潭

(廣東建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)系,廣東廣州 510440)

文章分析了基于Java EE的三層B/S/S結(jié)構(gòu)以及在構(gòu)建車(chē)輛管理系統(tǒng)過(guò)程中用到的幾種關(guān)鍵的Java EE技術(shù)。并以廣東建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的車(chē)輛管理為背景,根據(jù)項(xiàng)目中系統(tǒng)的實(shí)際需求,以MySQL作為數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,Tomcat作為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器,最后用Java EE技術(shù)規(guī)范設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)目。

Java EE;車(chē)輛管理;B/S/S結(jié)構(gòu)

計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展促進(jìn)信息技術(shù)革命的到來(lái),使社會(huì)進(jìn)入了高速發(fā)展時(shí)期,如何合理科學(xué)而又高效地進(jìn)行工作就顯得尤為重要。就車(chē)輛管理工作而言,車(chē)輛的信息管理以及用戶用車(chē)管理等工作非常繁瑣且工作量很大,而且工作的標(biāo)準(zhǔn)化程度、準(zhǔn)確度等各方面難以控制,難以形成有效的管理體系,給車(chē)輛管理工作者帶來(lái)很多問(wèn)題和困難。因此,利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行車(chē)輛自動(dòng)化管理,車(chē)輛信息和車(chē)輛使用管理將變得高效而便捷,用車(chē)過(guò)程將變得精簡(jiǎn)而科學(xué),車(chē)輛使用信息也將變得準(zhǔn)確而及時(shí),對(duì)提高工作效率,使車(chē)輛管理逐步走向正規(guī)化自動(dòng)化將起十分重要的作用。

一 系統(tǒng)總體功能設(shè)計(jì)

程序結(jié)合模塊設(shè)計(jì)的意義非常重大,合理的模塊劃分使系統(tǒng)結(jié)構(gòu)清楚,符合邏輯,并且使用方便。優(yōu)質(zhì)的模塊劃分應(yīng)使模塊間的聯(lián)系越少越好,而模塊內(nèi)的聯(lián)系越緊密越好[1]。依據(jù)車(chē)輛管理的基本邏輯流程,系統(tǒng)共分為申請(qǐng)單管理子系統(tǒng)、信息設(shè)置子系統(tǒng)、車(chē)輛管理子系統(tǒng)、出車(chē)管理子系統(tǒng)、加油管理子系統(tǒng)、用戶管理子系統(tǒng)、違章事故管理子系統(tǒng)、綜合查詢子系統(tǒng)、駕駛員管理子系統(tǒng)共9個(gè)子系統(tǒng)?？傮w與各系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與功能如圖1所示。

圖1 車(chē)輛管理系統(tǒng)總體功能設(shè)計(jì)圖

系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)特點(diǎn):

(一)業(yè)務(wù)流程整合

建立用戶管理和車(chē)輛管理兩條主線的高校車(chē)輛管理完整業(yè)務(wù)流程,提高了工作效率和工作質(zhì)量,理順了車(chē)輛管理的業(yè)務(wù)邏輯,是車(chē)輛管理的一次飛躍。

(二)數(shù)據(jù)有效整合共享

數(shù)據(jù)庫(kù)集合了車(chē)輛信息,駕駛員信息,加油站信息,用戶信息,車(chē)輛調(diào)度信息等各種業(yè)務(wù)信息,為車(chē)輛日常管理、車(chē)輛申請(qǐng)、車(chē)輛調(diào)度等提供了很好的服務(wù),從而為實(shí)現(xiàn)一流的車(chē)輛管理打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

(三)管理流程整合

明確了車(chē)輛管理工作職責(zé)以及對(duì)車(chē)輛管理的進(jìn)一步制度化和規(guī)范化;從權(quán)限管理角度保證車(chē)輛管理工作中信息的準(zhǔn)確性,有效保證了車(chē)輛管理工作的流程化。

(四)服務(wù)流程整合

通過(guò)迅捷,方便的電子化手段和各種各樣豐富的服務(wù)手段,如網(wǎng)上查詢,網(wǎng)上用車(chē)申請(qǐng),網(wǎng)上車(chē)輛調(diào)度等,為廣大教師和學(xué)生提供各類(lèi)個(gè)性化、人性化服務(wù)。

二 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)

數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)可以分為四個(gè)階段:需求分析、概念設(shè)計(jì)、邏輯設(shè)計(jì)和物理設(shè)計(jì)。

(一)需求分析

根據(jù)系統(tǒng)總體功能設(shè)計(jì)圖,車(chē)輛管理的基本需求包括:

1.建立車(chē)輛信息庫(kù),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛基本情況和駕駛員基本信息統(tǒng)一管理;

2.對(duì)每輛車(chē)的派車(chē)、用車(chē)情況進(jìn)行記錄,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛調(diào)度;

3.對(duì)每輛車(chē)的事故、違章情況進(jìn)行記錄;

4.對(duì)每輛車(chē)的保險(xiǎn)、保養(yǎng)、加油等日常費(fèi)用情況進(jìn)行記錄;

5.設(shè)置系統(tǒng)權(quán)限,實(shí)現(xiàn)用戶統(tǒng)一管理。

(二)概念設(shè)計(jì)

在確定了車(chē)輛管理的基本需求后,為了達(dá)到需求所提出的各種目的,對(duì)車(chē)輛管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)流進(jìn)行分析,并確定車(chē)輛管理的E-R圖。以駕駛員為例,實(shí)體E-R圖如圖2所示。

圖2 駕駛員實(shí)體E-R圖

(三)邏輯設(shè)計(jì)

在確定了車(chē)輛管理的實(shí)體E-R圖后,為了描述實(shí)體和它們之間的關(guān)系,選擇2NF進(jìn)行數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯設(shè)計(jì)。以駕駛員實(shí)體為例,邏輯設(shè)計(jì)如圖3所示。

圖3-駕駛員實(shí)體邏輯設(shè)計(jì)

(四)物理設(shè)計(jì)

在完成了車(chē)輛管理的數(shù)據(jù)庫(kù)邏輯設(shè)計(jì)后,啟動(dòng)MySQL數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,新建車(chē)輛管理數(shù)據(jù)庫(kù),完成表的設(shè)計(jì)。以駕駛員為例,表的格式如圖4所示。

圖4 駕駛員表

三 系統(tǒng)詳細(xì)設(shè)計(jì)

通過(guò)系統(tǒng)需求分析、完成E-R圖和數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì),接著確定系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu),然后利用My E-clipse整合SSH框架進(jìn)行功能設(shè)計(jì)和界面開(kāi)發(fā),最后以MySQL作為數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器,Tomcat作為網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器完成系統(tǒng)集成[2]。

(一)數(shù)據(jù)庫(kù)編程接口設(shè)計(jì)

一個(gè)典型的基于Java EE應(yīng)用程序存取數(shù)據(jù)源遵循以下步驟:

1.加載驅(qū)動(dòng):其使用方法為class.forName (“com.mysql.jdbc.Driver”);

2.連接數(shù)據(jù)庫(kù):其使用方法為Drive rManager.getConnection(url,user,pass);

3.執(zhí)行SQL語(yǔ)句:其使用方法為Connection. CreateStatement(),Statement.exe

cuteQuery();

4.取得結(jié)果集:其使用方法為while(rs.next ())循環(huán)取得一條記錄;

5.顯示數(shù)據(jù):其使用方法為getXXX()將數(shù)據(jù)庫(kù)的各種類(lèi)型轉(zhuǎn)化為Java類(lèi)型;

6.關(guān)閉:其使用方法為close the result set, close the statement,close the connection。

(二)B/S/S體系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

由于用戶群大,用戶上網(wǎng)地點(diǎn)不固定等原因,在開(kāi)發(fā)本項(xiàng)目時(shí)采用B/S/S體系結(jié)構(gòu)。目前SSH框架(Struts+Spring+Hibernate)已成為開(kāi)發(fā)B/S/S系統(tǒng)的主流模式,基于SSH的Java EE三層結(jié)構(gòu),分為表現(xiàn)層、中間層(業(yè)務(wù)邏輯層)和數(shù)據(jù)服務(wù)層[3]。三層體系將業(yè)務(wù)規(guī)則、數(shù)據(jù)訪問(wèn)及合法性校驗(yàn)等工作放在中間層處理,表現(xiàn)層采用Struts框架,中間層采用的是流行的Spring+Hibernate。

以車(chē)輛調(diào)度為例,SSH框架開(kāi)發(fā)步驟如下:

1.在MyEclipse開(kāi)發(fā)工具中導(dǎo)入Struts框架, Hibernate框架,Spring框架

2.在Struts-config.xml中寫(xiě)入

3.在Struts-config.xml中導(dǎo)入Spring配置文件

4.在MyEclipse Hibernate視圖中配置data-Source、創(chuàng)建持久化對(duì)象,然后在WEB- INF中配置hibernate.cfg.xml

5.在applicationContext.xml中寫(xiě)入

(三)主要算法設(shè)計(jì)

針對(duì)用車(chē)申請(qǐng)表進(jìn)行合理安排是車(chē)輛管理的重要任務(wù)。其中車(chē)輛調(diào)度是最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié),車(chē)輛調(diào)度的依據(jù)是出車(chē)記錄表的編制。車(chē)輛管理工作人員必須收集好每次出車(chē)和回車(chē)的詳細(xì)信息,統(tǒng)計(jì)每一天的用車(chē)申請(qǐng)表,利用可用的車(chē)輛資源和駕駛員資源,以線路為單位編制出車(chē)記錄表。

車(chē)輛調(diào)度算法應(yīng)先構(gòu)建派車(chē)單對(duì)象(對(duì)象標(biāo)識(shí)、申請(qǐng)人、申請(qǐng)部門(mén)、用車(chē)人數(shù)、用車(chē)目的、用車(chē)時(shí)間、聯(lián)系電話),用隊(duì)列實(shí)現(xiàn),一個(gè)為待派車(chē)隊(duì)列,一個(gè)是已派車(chē)隊(duì)列。預(yù)分配線路就是根據(jù)派車(chē)單對(duì)象中的用車(chē)人數(shù)、用車(chē)目的、用車(chē)時(shí)間要求,安排一條適合的線路,如果在已派車(chē)隊(duì)列中有合適的線路可以進(jìn)行合并;接著確定駕駛員,并確定上車(chē)地點(diǎn)和上車(chē)時(shí)間,然后進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度約束驗(yàn)證,在駕駛員的選擇、上車(chē)地點(diǎn)和上車(chē)時(shí)間中找出最優(yōu)解;最后確定出車(chē)記錄表,以天為單位進(jìn)行車(chē)輛調(diào)度,一直到所有用車(chē)申請(qǐng)表都處理完畢為止。車(chē)輛調(diào)度算法流程圖,如圖5所示。

圖5 車(chē)輛調(diào)度算法流程圖

四 系統(tǒng)界面設(shè)計(jì)

(一)用戶登錄界面

該界面實(shí)現(xiàn)用戶的登陸,以區(qū)別不同用戶,給予相應(yīng)權(quán)限,如圖6所示。

圖6 用戶登錄界面

該界面設(shè)有安全性保護(hù),當(dāng)用戶名或密碼錯(cuò)誤,將轉(zhuǎn)到錯(cuò)誤提示界面,幾秒鐘后將自動(dòng)轉(zhuǎn)回到登陸界面。

(二)前臺(tái)用戶界面

該界面具有3個(gè)功能模塊:查詢車(chē)輛,申請(qǐng)車(chē)輛,申請(qǐng)記錄,如圖7所示。

圖7 前臺(tái)用戶界面

(三)后臺(tái)管理界面

該界面具有9個(gè)功能模塊:申請(qǐng)單管理、信息設(shè)置、車(chē)輛管理、出車(chē)管理、加油管理、用戶管理、違章事故管理、綜合查詢、駕駛員管理,如圖8所示。

圖8 后臺(tái)管理界面

五 結(jié) 論

隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和信息技術(shù)的飛速發(fā)展,基于Internet的車(chē)輛管理系統(tǒng)將成為機(jī)關(guān)企事業(yè)單位的首選。本文詳細(xì)論述了廣東建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院車(chē)輛管理系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程,根據(jù)項(xiàng)目中系統(tǒng)的實(shí)際需求,從車(chē)輛管理工作人員方面詳細(xì)了解系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程以及需要考慮的各種因素,然后進(jìn)行系統(tǒng)設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)庫(kù)分析設(shè)計(jì),最后完成模塊編碼和系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施運(yùn)行[4]。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)就可以訪問(wèn)該系統(tǒng),完成車(chē)輛管理、預(yù)約車(chē)輛等,能夠滿足和適應(yīng)廣東建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院的車(chē)輛管理需求。另外鑒于各單位管理模式均有一定特殊性,所以該系統(tǒng)還留有一定的調(diào)整空間和余地,使該系統(tǒng)有較大推廣價(jià)值和應(yīng)用價(jià)值。

[1]于敬業(yè).基于J2EE技術(shù)的自動(dòng)化測(cè)試工具的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].北京郵電大學(xué),2007.

[2]葉展豪.解析SSH框架構(gòu)成[J].電腦編程技巧與維護(hù),2010(20).

[3]胡莉萍.Tomcat+JSP+MySQL整合配置初探[J].中國(guó)科技信息,2010(05).

[4]田娟,徐釗.基于J2EE的MVC設(shè)計(jì)模式的分析與思考[J].計(jì)算機(jī)與現(xiàn)代化,2010(10).

(責(zé)任編輯:于保霞)

TP 39

A

1009-9743(2010)04-0140-05

2010-10-20

嚴(yán)潭(1981-),男,漢族,江西撫州人。廣東建設(shè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院計(jì)算機(jī)系講師。主要研究方向:企業(yè)信息管理及電子商務(wù)。