姚冬冬

（南京交通建設(shè)項(xiàng)目管理有限責(zé)任公司，江蘇 南京 210008）

1 路基施工準(zhǔn)備階段

詳細(xì)了解各段的填、挖情況,地質(zhì)情況,填、挖土質(zhì)和調(diào)配情況。制作標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)和土的強(qiáng)度試驗(yàn)，制定切實(shí)有效的施工方法。由于土場(chǎng)、類型的不同，土質(zhì)的液限和塑限指數(shù)也不相同，通過(guò)對(duì)所有土場(chǎng)的土樣進(jìn)行最小強(qiáng)度值試驗(yàn)，確定能否使用后，再采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)試驗(yàn)，確定不同土場(chǎng)和不同類型土質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)干容重和最佳含水量。并且在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)壓實(shí)度時(shí)，再次核準(zhǔn)填土土源的標(biāo)準(zhǔn)干容重，否則影響壓實(shí)度檢測(cè)結(jié)果，降低路基的壓實(shí)度和穩(wěn)定性，尤其不能將不同土質(zhì)混合填筑到同一層上。

2 填前清表的處理

2.1 復(fù)測(cè)及放樣。路基填筑前，測(cè)量放出路基中線，利用三等水準(zhǔn)測(cè)量方法在全段內(nèi)每0.5～1.0km 處設(shè)一臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)。根據(jù)各層標(biāo)高（填高）和對(duì)應(yīng)的路基橫斷面設(shè)計(jì)，計(jì)算出填筑寬度，并定出路基填筑邊樁。

2.2 用地范圍內(nèi)歷史文物、自然保護(hù)區(qū)應(yīng)妥善保護(hù)。

2.3 借方和挖方范圍內(nèi)的表土、草皮、樹(shù)根、雜物等均予以清除并運(yùn)走。

2.4 路基填方地段，應(yīng)先清除路堤基底有機(jī)土、種植土、清除深度按設(shè)計(jì)要求清理，一般不下于15cm，基底清理后應(yīng)按規(guī)定要求壓實(shí)。在深耕地段，必要時(shí)應(yīng)將松土翻松、打碎，再整平、壓實(shí)。所有淤泥、腐植土、鹽漬土均予挖除干凈。對(duì)因挖樹(shù)根、障礙物而留下的孔洞、坑穴應(yīng)用原地的土或砂性土回填，并按規(guī)定壓實(shí)。

2.5 應(yīng)做好原地面臨時(shí)排水設(shè)施，并與永久排水設(shè)施相結(jié)合。排走的雨水不得流入農(nóng)田、耕地；亦不得引起水溝淤積和路基沖刷。

2.6 路基經(jīng)過(guò)水田、池塘、洼地時(shí)，應(yīng)根據(jù)情況采用排水疏干，換填穩(wěn)定性好的土或拋石擠淤、打沙樁、鋪墊砂礫石、碎石等處理措施，確保填方基底具有一定的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

2.7 地面橫坡為1:5～1:2.5 時(shí)，原地面應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于1m；地面橫坡陡于1:2.5時(shí)，應(yīng)作特殊處理，防止填方路基沿基底滑動(dòng)。

3 路基壓實(shí)度的控制措施

3.1 路基填筑按施工技術(shù)規(guī)范要求，按四區(qū)段（填、平、碾、檢）、八流程（施工準(zhǔn)備測(cè)量放樣、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、碾壓夯實(shí)、檢測(cè)簽證、路面整形、邊坡整修）施工程序組織施工，選擇施工方案，全面展開(kāi)施工。

3.2 路基全面施工以前，根據(jù)不同地段路基的類型按照制定的施工方案進(jìn)行試驗(yàn)段施工，試驗(yàn)段長(zhǎng)度100～200m。嚴(yán)格按照公路施工規(guī)范及公路土方路基填筑要求，進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化施工，對(duì)路基土方的填筑厚度、碾壓遍數(shù)與壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)度之間的數(shù)據(jù)關(guān)系進(jìn)行測(cè)量，歸納總結(jié)試驗(yàn)段數(shù)據(jù)檢驗(yàn)施工方案是否可行、有效，并進(jìn)一步確定出最佳的施工機(jī)械組合方案及路基填筑松鋪系數(shù)，碾壓遍數(shù)和應(yīng)達(dá)到的壓實(shí)度，用以指導(dǎo)后續(xù)工程施工。

3.3 填土厚度及平整度的控制。每層填料的厚度都有嚴(yán)格規(guī)定。為了使每層填料厚度符合規(guī)定并且厚薄均勻，填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，每層松鋪厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)段確定的填土厚度、松鋪系數(shù)、并且按施工規(guī)定規(guī)定最大松鋪厚度不應(yīng)超過(guò)30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小厚度，不應(yīng)小于8cm 原則，計(jì)算出單位面積的用土量，用灰線標(biāo)出方格網(wǎng)，每個(gè)方格網(wǎng)內(nèi)鋪筑固定的土方量，現(xiàn)場(chǎng)由專人負(fù)責(zé)指揮。土方運(yùn)輸車輛采用同噸位的車輛，并在取土場(chǎng)裝車時(shí)嚴(yán)格控制每車的斗數(shù)，盡可能做到每車運(yùn)輸土方數(shù)量一致。

3.4 含水量的控制。含水量是影響路基壓實(shí)效果的主要因累,只有在最佳含水量的情況下壓實(shí)效果最好,施工中含水量一般控制在最佳含水量±2%之內(nèi)。當(dāng)土的實(shí)際含水量沒(méi)有位于最佳含水量±2%范圍內(nèi)，應(yīng)均勻加水或?qū)⑼翑傞_(kāi)、晾干，使之達(dá)到上述要求后方可進(jìn)行壓實(shí)。當(dāng)需要對(duì)土采用人工加水時(shí)，可采用下式進(jìn)行估算：

m=(w-wo)Q/(1+wo)

式中：m-所需加水量（kg）；

wo-土原來(lái)的含水量（以小數(shù)計(jì)）；

w-土的壓實(shí)最佳含水量（以小數(shù)計(jì)）；

Q-需要加水的土的質(zhì)量（kg）。

需要加水，在取土的前一天澆灑在取土坑內(nèi)的表面，使其均勻滲入土中，也可將土運(yùn)至施工現(xiàn)場(chǎng)，用水車均勻、適量地澆灑在土中，并用拌和設(shè)備拌和均勻。當(dāng)需要晾干的土為了趕工期，也可換填適宜的填料或加生石灰粉調(diào)整含水量。

3.5 填筑采用分層，先低后高，最后形成統(tǒng)一作業(yè)面。地面坡度大于1:10 時(shí)，挖臺(tái)階填筑，卸土?xí)r由路基兩側(cè)向路基中心傾斜。整平機(jī)械采用推土機(jī)粗平，平地機(jī)精平，同時(shí)輔以人工找平。碾壓前應(yīng)對(duì)填土層的松鋪厚度、平整度、含水量和橫坡度進(jìn)行再次檢查，符合要求后方可進(jìn)行碾壓，壓實(shí)操作遵循“第一遍應(yīng)不振動(dòng)靜壓，然后先慢后快，由弱振至強(qiáng)振，先邊后中，相鄰兩次的輪道重合輪寬的三分之一”的原則。做到無(wú)漏壓，無(wú)死角和確保碾壓均勻。為了保證質(zhì)量，碾壓工作盡可能安排在白天作業(yè)，防止路面工程能夠達(dá)到較好的平整度打下良好的基礎(chǔ)。

3.6 壓實(shí)度的檢測(cè)，關(guān)系到路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。工地的壓實(shí)度檢測(cè)遵循檢驗(yàn)方法可靠、簡(jiǎn)便和快速的原則，并根據(jù)路基填料種類、土質(zhì)，決定采用何種檢驗(yàn)方法，一般采用灌砂法或環(huán)刀法，采用核子儀法時(shí)，應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定和對(duì)比試驗(yàn)，采用烘干法測(cè)定含水量。每一層均應(yīng)檢驗(yàn)壓實(shí)度，檢驗(yàn)頻率為每2000m2檢驗(yàn)8 點(diǎn)，不足200m2時(shí)，至少應(yīng)檢查2 點(diǎn)。經(jīng)監(jiān)理工程師抽檢合格后方可填筑下一層。

4 路基填筑中除上述提到的“三度”（壓實(shí)度、平整度、松鋪厚度）外，“六部”（標(biāo)段與標(biāo)段的結(jié)合部、工點(diǎn)與工點(diǎn)的結(jié)合部、填挖交界結(jié)合部；半填半挖結(jié)合部、構(gòu)造物與填方的結(jié)合部、邊死角與一般填筑段的結(jié)合部）的施工方法也是至關(guān)重要。要特別注意結(jié)合部雙方的工后沉降量差異，這是造成路基產(chǎn)生不均勻沉降的主要原因?！傲俊笔┕r(shí)，除嚴(yán)格控制“三度”外，還要在結(jié)合部銜接處按要求挖臺(tái)階處理。

5 在公路建設(shè)高速發(fā)展的今天，要保證道路是使用年限，路基的壓實(shí)度非常重要，必須對(duì)路基的各個(gè)部位、各個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格控制，以達(dá)到規(guī)范要求的壓實(shí)度，滿足道路的使用。

[1]司啟學(xué)，韋鳳梅.道路基層與土路基質(zhì)量通病的防治，科學(xué)之友(學(xué)術(shù)版)，2006-08-10.