摘要：本文簡(jiǎn)單介紹了TMSA的來(lái)歷、組成基本要素與實(shí)施要求，主要針對(duì)TMSA在油輪公司實(shí)施過(guò)程中，討論了油輪公司管理者、岸基管理人員、船舶操作人員在船舶管理模式與理念方面的要求，并以百余艘次油輪接受TMSA的檢查結(jié)果進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。
　　關(guān)鍵詞：油輪管理TMSA統(tǒng)計(jì)分析
　　
　　1　TMSA形成
　　
　　TMSA(Tanker Management and Self Assessment)即油輪管理與安全評(píng)估，是進(jìn)入國(guó)際主要石油公司業(yè)務(wù)的必邁門(mén)檻，受到越來(lái)越多的油運(yùn)公司的廣泛關(guān)注和采納。早在上世紀(jì)70年代，石油巨鱷便聚集一堂，成立了石油公司國(guó)際海事論壇，簡(jiǎn)稱OCIMF(Oll Company Inte rnationalMarine Forum)，該組織經(jīng)過(guò)了幾十年運(yùn)作，OClMF已發(fā)展成為一個(gè)以國(guó)際石油巨頭為主，由59個(gè)成員組成的國(guó)際行業(yè)組織。1998年，ISM規(guī)則開(kāi)始強(qiáng)制實(shí)施。由于各締約國(guó)主管機(jī)關(guān)對(duì)ISM規(guī)則實(shí)施的具體要求不同，導(dǎo)致各航運(yùn)公司及其船舶安全和環(huán)境保護(hù)水平參差不齊，給石油公司租賃船舶營(yíng)運(yùn)帶來(lái)了很大風(fēng)險(xiǎn)。于是，在本世紀(jì)初，TMSA首先在個(gè)別大石油公司中采用，但隨即被OClMF的其他會(huì)員認(rèn)同，目前TMSA已在OCIMF組織內(nèi)統(tǒng)一作為各大石油公司對(duì)油輪公司及其船舶檢查標(biāo)準(zhǔn)。目前在行業(yè)內(nèi)，大家普遍認(rèn)同：TMSA是一種可以幫助船舶營(yíng)運(yùn)人測(cè)量并改進(jìn)其管理體系的工具；它可使船舶營(yíng)運(yùn)人對(duì)照列出的關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)及行業(yè)最好做法評(píng)估其安全管理體系；它是對(duì)照行業(yè)最好做法解決問(wèn)題最有效的方法，使?fàn)I運(yùn)人在諸如追求安全和環(huán)保卓越等一些關(guān)鍵領(lǐng)域中發(fā)現(xiàn)機(jī)遇并優(yōu)化其自身的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)；它使公司致力于通過(guò)持續(xù)地改進(jìn)其過(guò)程和程序?qū)⑿袠I(yè)的最好做法轉(zhuǎn)化到其船隊(duì)管理中來(lái)的一個(gè)準(zhǔn)則。
　　
　　
　　2　TMSA基本要素與實(shí)施要求
　　
　　TMSA目前是油輪管理行業(yè)基于lSM規(guī)則建立的行業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)，其目的是為油輪管理公司提供可以被衡量的初始基準(zhǔn)和主要評(píng)估指數(shù)，為船舶管理者對(duì)管理體系的評(píng)估提供了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的框架。TMSA主要由12項(xiàng)關(guān)鍵要素組成：管理、領(lǐng)導(dǎo)作用和責(zé)任；岸基人員招聘及管理；船員招聘及管理；可靠性與維修保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)；航行安全；貨物、壓載及系泊作業(yè)；變更管理(即對(duì)制定、執(zhí)行程序的變化進(jìn)行管理，確保現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)不降低)；事故調(diào)查及其分析；安全管理；環(huán)保管理；應(yīng)急準(zhǔn)備及計(jì)劃；測(cè)量、分析和改進(jìn)。
　　每個(gè)要素分成A和B兩個(gè)部分，管理標(biāo)準(zhǔn)分為四個(gè)等級(jí)，按照循序漸進(jìn)的方式由最基本的一個(gè)等級(jí)提升至最高的四級(jí)，不斷整改和完善，滿分為4分，目前國(guó)際大石油公司對(duì)油輪管理公司比較認(rèn)可和滿意的TMSA分?jǐn)?shù)是2.5分及其以上。
　　TMSA實(shí)施要求重視自我評(píng)估，講求誠(chéng)信。油輪公司在實(shí)施TMSA過(guò)程中，要求油輪公司定期按照此導(dǎo)則逐項(xiàng)對(duì)照公司的綜合管理體系進(jìn)行自我評(píng)估定級(jí)后，明確其管理水平及發(fā)展趨勢(shì)，找出差距，制定完善措施，以實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)，并向OCIMF提交評(píng)估符合報(bào)告。
　　
　　3　TMSA的特點(diǎn)
　　
　　TMSA的特點(diǎn)體現(xiàn)在：TMSA是油輪管理者根據(jù)固有標(biāo)準(zhǔn)衡量自己表現(xiàn)的準(zhǔn)則；TMSA鼓勵(lì)管理者根據(jù)關(guān)鍵要素找出最優(yōu)管理方法；TMSA是根據(jù)lSM規(guī)則制定，是ISM的補(bǔ)充但并不代替ISM；油輪船東要接受石油公司檢查，而絕大多數(shù)檢查官是具有OClMF認(rèn)可資質(zhì)的獨(dú)立第三方，具有社會(huì)權(quán)威性；TMSA要求異常嚴(yán)格，要求非常具體，隨意性和變通的余地很少，它非常注重統(tǒng)計(jì)分析這一工具，非常重視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和管理的變更、等級(jí)制相關(guān)的規(guī)定等，并要求船東講求誠(chéng)信。
　　1)要求的高標(biāo)準(zhǔn)性。TMSA作為當(dāng)前海事界最為“苛刻”的規(guī)則之一，包含安全、質(zhì)量、健康和環(huán)保管理等內(nèi)容，其要求已超越lSM、ISO9001、IS014001標(biāo)準(zhǔn)。
　　2)要素標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的具體性。ISM、IS09001、IS014001都是從整個(gè)航運(yùn)環(huán)境來(lái)定義的，具有原則性和概括性的特點(diǎn)，而TMSA是專門(mén)針對(duì)油輪公司及其管理而言的，某些要素的要求都非常具體，隨意性和變通的余地小，實(shí)施評(píng)價(jià)的針對(duì)性強(qiáng)。
　　3)注重對(duì)數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)分析。TMSA非常注重利用統(tǒng)計(jì)分析這一工具，以便發(fā)現(xiàn)共性問(wèn)題及其發(fā)展趨勢(shì)，而其中要求的一些管理措施必須首先統(tǒng)計(jì)分析，然后根據(jù)分析結(jié)果再制定管理措施，如要求改進(jìn)船舶航行弱點(diǎn)，就必須先進(jìn)行弱點(diǎn)趨勢(shì)的統(tǒng)計(jì)分析。
　　4)重視風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估。針對(duì)油輪運(yùn)輸存在的高風(fēng)險(xiǎn)性，TMSA要素9專門(mén)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估做了規(guī)定，要求船岸定期及在開(kāi)展涉及風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目前都必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，制定措施，將風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)降低到可接受的程度。
　　5)變更的管理。TMSA充分考慮了因設(shè)備、人員、程序等的變更可能導(dǎo)致的事故風(fēng)險(xiǎn)，為此要素7要求對(duì)所有的臨時(shí)變更和持久變更必須進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，明確進(jìn)行變更所需的權(quán)限，并制定預(yù)防措施。
　　6)重視自評(píng)與油公司的認(rèn)可。TMSA要求油輪公司定期(一般為每季度一次)組織對(duì)管理狀況進(jìn)行自我評(píng)估，明確其管理水平及發(fā)展趨勢(shì)，依據(jù)最佳指南找出差距，制定改善措施，實(shí)現(xiàn)持續(xù)改進(jìn)。當(dāng)自我評(píng)估達(dá)到一定的等級(jí)水平時(shí)可向OClMF提交油輪公司自我評(píng)估報(bào)告，申請(qǐng)相應(yīng)的管理等級(jí)。
　　7)持續(xù)提高的管理等級(jí)制度。TMSA依據(jù)最佳指南將管理分為四個(gè)等級(jí)，油輪公司在實(shí)施TMSA2_初并不要求達(dá)到第四等級(jí)，而是從最基本的第一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)為目標(biāo)做起，逐步提高，持續(xù)改進(jìn)，最終實(shí)現(xiàn)“零污染、零事故”的管理要求。
　　8)動(dòng)態(tài)管理，追求卓越。TMSA對(duì)管理的要求并不是一成不變的，OClMF會(huì)根據(jù)行業(yè)管理的發(fā)展水平，定期對(duì)TMSA中的最佳指南及關(guān)鍵評(píng)估指標(biāo)(KPl)進(jìn)行完善，以實(shí)現(xiàn)通過(guò)不斷的自我完善達(dá)到卓越管理的目標(biāo)。
　　總體來(lái)說(shuō)，TMSA的實(shí)施填補(bǔ)了國(guó)際安全管理規(guī)則(1SM)最低船舶管理要求和油輪管理工作特殊性之問(wèn)的空缺，為油輪公司完善其體系，減少對(duì)環(huán)境、人員的危害，最終實(shí)現(xiàn)卓越管理，提供了一種方便而實(shí)用的評(píng)估準(zhǔn)則。
　　
　　4　TMSA實(shí)施對(duì)船舶管理要求
　　
　　4.1對(duì)油輪公司高層管理者要求
　　通過(guò)公司高層強(qiáng)而有力的管理能夠提高公司各階層對(duì)安全和環(huán)保的理念，確保和增加油輪營(yíng)運(yùn)的安全性。
　　1)高層領(lǐng)導(dǎo)對(duì)公司安全職責(zé)清晰的自我認(rèn)識(shí)、確保安全管理工作的明確實(shí)施、對(duì)公司安全環(huán)保管理理念的清晰了解、良好的船岸溝通能力以及對(duì)以往險(xiǎn)情的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的總結(jié)等有助于高層領(lǐng)導(dǎo)在對(duì)油輪管理團(tuán)隊(duì)的掌控，是領(lǐng)導(dǎo)和管理能力體現(xiàn)的重要方面。
　　2)自身?xiàng)l件較好的高層領(lǐng)導(dǎo)通過(guò)建立明確合理的安全目標(biāo)，并對(duì)安全目標(biāo)的實(shí)施落實(shí)過(guò)程進(jìn)行考核和監(jiān)控，能督促各階層的安全工作和安全環(huán)保意識(shí)，進(jìn)而促進(jìn)油輪營(yíng)運(yùn)的安全。
　　3)高層領(lǐng)導(dǎo)在完成目標(biāo)的制定后，還要建立促使各階層認(rèn)真落實(shí)的管理決策辦法。通過(guò)建立各階層安全書(shū)面文件流程，保證安全指令能夠順利執(zhí)行。嚴(yán)格控制公司安全政策全面涵蓋油輪安全營(yíng)運(yùn)的各個(gè)方面，做到不遺不漏，不放過(guò)任何安全細(xì)節(jié)。建立暢通的政策下達(dá)通道，保證油輪能及時(shí)接到高層領(lǐng)導(dǎo)的安全指示。建立油輪管理的安全體系，并根據(jù)日常管理中的問(wèn)題和新的實(shí)際情況，及時(shí)對(duì)公司安全管理體系進(jìn)行更新和考察，保證公司營(yíng)運(yùn)始終處于最安全的領(lǐng)導(dǎo)模式下。
　　
　　4.2對(duì)油輪公司岸基管理人員要求
　　通過(guò)招聘及管理岸基人員，形成符合資格、高水平的管理人員團(tuán)隊(duì)，保證合理的管理油輪船隊(duì)。通過(guò)合理的程序選拔岸基管理人員，能夠保障相關(guān)任務(wù)的正確實(shí)施，減少不應(yīng)有的失誤，增加油輪的安全性，減少因岸基管理人員的工作失誤而造成的經(jīng)濟(jì)和人員損失。對(duì)岸基人員的管理包括：岸基人員的招聘、岸基人員的培訓(xùn)、岸基人員的考核、岸基人員流失控制四個(gè)方面。
　　1)在岸基人員招聘時(shí)，要嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)申請(qǐng)人員進(jìn)行資格審查，同時(shí)要有辨別申請(qǐng)人員資料真?zhèn)蔚某绦?。防止不合格的人員蒙混過(guò)關(guān)。還要對(duì)招聘的岸基人員進(jìn)行嚴(yán)格體檢，確保公司招錄的新人能夠勝任工作的需要。
　　2)對(duì)新招聘的岸基管理人員，要進(jìn)行嚴(yán)格的上崗培訓(xùn)，在職培訓(xùn)，以確保他們能適任工作。同時(shí)要保證培訓(xùn)資料、課程、資源的充足，保證培訓(xùn)的有效性。對(duì)于主要的岸基管理人員，要經(jīng)常組織他們參加行業(yè)講座、會(huì)議、論壇等，并接受更新知識(shí)培訓(xùn)，以保證他們具備要求的技術(shù)、技能，工作中做出正確的決策，保障油輪運(yùn)營(yíng)安全。船上的四位高級(jí)船員對(duì)油輪生產(chǎn)實(shí)踐認(rèn)識(shí)深刻，對(duì)生產(chǎn)管理有直接的認(rèn)識(shí)，要保證他們要有機(jī)會(huì)調(diào)任公司，一方面促進(jìn)岸基管理制定出針對(duì)性的決策，另一方面提高高級(jí)船的積極性，增加油輪運(yùn)輸中的安全系數(shù)。
　　3)要建立健全岸基人員工作的考核制度，通過(guò)定期的工作考核，對(duì)考核過(guò)程發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)處理，減少安全隱患。對(duì)考核結(jié)果進(jìn)行總結(jié)，對(duì)優(yōu)秀的員工進(jìn)行晉升和參加更高層次培訓(xùn)，從而促進(jìn)岸基人員工作的積極性。
　　4)要嚴(yán)格控制岸基人員流失率，兩年內(nèi)的流失率不能超過(guò)30％，過(guò)大的人員流失會(huì)造成工作生疏，不能密切配合，做成失誤過(guò)多，影響油輪的營(yíng)運(yùn)安全。
　　
　　4.3對(duì)油輪操作人員要求
　　通過(guò)對(duì)船員的選拔和管理，使油輪船員能夠符合資格要求，專業(yè)技能過(guò)硬，對(duì)其職責(zé)和功能明確。能夠準(zhǔn)確合理地完成油輪的日常工作，在緊急情況下，能夠做出正確判斷，從而減少事故發(fā)生，降低事故的損失。按照規(guī)定的培訓(xùn)、考核制度，不斷提高船員的技能，增加油輪操作的安全性。并且嚴(yán)格控制公司船員隊(duì)伍的流失率，減少因船員變更過(guò)大對(duì)油輪操作安全的影響。
　　1)船員招錄時(shí)要嚴(yán)格審核船員資歷和證書(shū)，并嚴(yán)格進(jìn)行上船前的體檢工作。按照既定的船員招聘、篩選、提職程序?qū)Υ瑔T進(jìn)行管理。
　　2)對(duì)船員進(jìn)行充足的入職培訓(xùn)、高級(jí)船員的安全培訓(xùn)等，增加他們的工作技能和安全意識(shí)。
　　3)對(duì)船員的工作進(jìn)行考核，對(duì)不合格的船員進(jìn)行再培訓(xùn)或者解除合同，對(duì)優(yōu)秀船員進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，增加其工作積極性。并有合理的晉升程序，保證優(yōu)秀船員能夠做到更高的位置。
　　4)要控制船員團(tuán)隊(duì)的流失率，兩年內(nèi)不得大于20％，盡量保證船員團(tuán)隊(duì)的完整性。
　　
　　4.4對(duì)油輪管理模式與理念的要求
　　在完成人員配置后，為保證管理的有效性，促進(jìn)油輪的安全，必須建立各種規(guī)章制度，并保證規(guī)章制度的落實(shí)。這些規(guī)章制度包括對(duì)油輪的維修保養(yǎng)制度，航行安全、貨油、壓載水和系泊作業(yè)，管理因素的變更，事故調(diào)查及分析，應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急部署等六個(gè)主要方面。
　　1)油輪的維修保養(yǎng)制度。每艘油輪都要配備詳細(xì)的維修計(jì)劃書(shū)及缺陷報(bào)告系統(tǒng)。公司應(yīng)定期檢查維修保養(yǎng)計(jì)劃書(shū)是否有效。除船上，公司應(yīng)能監(jiān)控船舶證書(shū)的有效性，機(jī)務(wù)總管應(yīng)跟隨所有維修保養(yǎng)，并上船以審核船上維修保養(yǎng)及缺陷報(bào)告的計(jì)劃。公司政策應(yīng)包括保持船舶備件庫(kù)存及流水賬等。
　　2)航行安全。安監(jiān)室應(yīng)按公司所制定的程序?qū)Υ鞍踩叫羞M(jìn)行評(píng)估，并將安全航行程序納入公司安全管理體系。確保海圖的更新，英語(yǔ)認(rèn)可的海圖供應(yīng)商簽訂合同并自動(dòng)供應(yīng)所需海圖。確保所有航海儀器正常運(yùn)作，公司應(yīng)記錄所有缺陷及修正行動(dòng)。大副升船長(zhǎng)前務(wù)必再次接收船舶模擬操控培訓(xùn)。
　　3)公司因?qū)ρb卸貨油及壓載水作業(yè)的規(guī)范有書(shū)面的計(jì)劃，每次作業(yè)均需獲得船長(zhǎng)的批準(zhǔn)。船上應(yīng)有資深高級(jí)船員(大副)負(fù)責(zé)貨油裝卸及壓載水作業(yè)。要用公司的格式報(bào)告書(shū)并定期檢查貨油艙和壓載艙，通常壓載艙每六個(gè)月一次，貨艙一年或塢修時(shí)檢查一次并做好相關(guān)記錄。大型油輪裝載貨油量大，靠泊時(shí)系泊程序嚴(yán)格。一般要求零航速拋深錨。公司要對(duì)系泊設(shè)備有書(shū)面的維修保養(yǎng)程序，有書(shū)面程序以確保所有的系泊設(shè)備和其作業(yè)方式符合OCIMF指引及有關(guān)規(guī)定。
　　4)管理因素的變更。但管理因素變更時(shí)，應(yīng)建立一個(gè)有效的管理程序以減低風(fēng)險(xiǎn)；管理人員變更時(shí)，要進(jìn)行必要的培訓(xùn)，保證變更后的工作正常執(zhí)行。設(shè)備變更和接新船時(shí)要加快對(duì)新設(shè)備的熟悉。公司應(yīng)使用正確方法評(píng)估變更管理因素所帶來(lái)的影響，并每年都對(duì)管理因素變更造成影響進(jìn)行檢討。
　　5)事故調(diào)查及分析。利用有效的事故調(diào)查報(bào)告及跟進(jìn)措施，從中吸取教訓(xùn)，減少事故發(fā)生。當(dāng)船隊(duì)涉及安全事故，公司應(yīng)有迅速的通報(bào)機(jī)制，并對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查分析，找出事故原因得出結(jié)論。對(duì)船／岸人員進(jìn)行培訓(xùn)，增強(qiáng)其調(diào)查分析能力。
　　6)應(yīng)急預(yù)案及應(yīng)急部署。船岸各部門(mén)應(yīng)有詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案，對(duì)人員進(jìn)行詳細(xì)分工。確保有足夠的應(yīng)急設(shè)備，并且嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行應(yīng)急演習(xí)，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
　　
　　5　TMSA檢查情況分析
　　
　　5.1TMSA檢查缺陷分布情況統(tǒng)計(jì)
　　某油輪船隊(duì)近幾年共有近百艘次船舶接受了石油公司檢查，總通過(guò)率為90％以上，無(wú)缺陷通過(guò)率相當(dāng)少。檢查缺陷總計(jì)有500多條，缺陷的分布為T(mén)MSA第1要素1項(xiàng)，第2要素37項(xiàng)，第3要素19項(xiàng)，第4要素57項(xiàng)，第5要素113項(xiàng)，第6要素51項(xiàng)，第8要素71項(xiàng)，第9要素章53項(xiàng)，第10要素10項(xiàng)，第11要素74項(xiàng)，第12要素章30項(xiàng)；重復(fù)缺陷210項(xiàng)占缺陷總數(shù)的40.7％，高風(fēng)險(xiǎn)21項(xiàng)占缺陷總數(shù)的4.1％。
　　按船舶上管理部門(mén)分，甲板部的缺陷占總數(shù)的70％；輪機(jī)部的缺陷占總數(shù)的30％左右來(lái)看，應(yīng)該注意到這與我國(guó)傳統(tǒng)的船舶管理要求中重技術(shù)、輕管理有關(guān)，這是值得我國(guó)航運(yùn)企業(yè)船舶高層管理者應(yīng)該重視的問(wèn)題。
　　
　　5.2缺陷原因分析
　　1)航行管理占缺陷總數(shù)的11％，從近幾年對(duì)比看，屬于上升的，而目前石油公司很關(guān)注航行管理方面的缺陷，一旦查出即為高風(fēng)險(xiǎn)缺陷，需要引起我們重視。產(chǎn)生的重復(fù)缺陷主要集中在航海圖書(shū)資料的有效改正，同時(shí)，航海日志和車(chē)鐘記錄簿的規(guī)范記載問(wèn)題也逐漸增多。
　　2)安全管理缺陷占總數(shù)的21.9％，是缺陷高發(fā)項(xiàng)目，幾年來(lái)變化不大，也真實(shí)反映我們的安全管理水平。主要的重復(fù)缺陷的項(xiàng)目有：船岸安全檢查表填寫(xiě)不規(guī)范、封閉場(chǎng)所進(jìn)入許可證沒(méi)有按照體系要求進(jìn)行實(shí)施、船舶的便攜式氣體探測(cè)儀校驗(yàn)問(wèn)題依舊是重復(fù)次數(shù)較多的缺陷，船舶對(duì)配備標(biāo)準(zhǔn)不清楚，岸基地也沒(méi)有定期跟蹤船舶儀器的狀況。
　　3)貨物與壓載系統(tǒng)占總數(shù)的13.8％，總的來(lái)說(shuō)進(jìn)步明顯，公司在進(jìn)一步規(guī)范貨物操作的同時(shí)，還應(yīng)注意貨物質(zhì)量安全。主要缺陷有專用壓載艙的有效充惰問(wèn)題，真空壓力釋放閥的維護(hù)和記錄方面需要制定相應(yīng)的管理措施，統(tǒng)一維護(hù)要求。MSDS不完整、貨艙壓力報(bào)警值的正確設(shè)定、P／V BREAKER的防火網(wǎng)等缺陷也多次重復(fù)出現(xiàn)。
　　4)機(jī)艙管理方面缺陷(VlQ第1 1章)占總數(shù)的14.3％，船舶的計(jì)劃維護(hù)系統(tǒng)(PMS)沒(méi)有船級(jí)社的批準(zhǔn)在檢查缺陷中出現(xiàn)了20次，但隨著船隊(duì)船舶管理系統(tǒng)(SMlS)在船使用的推進(jìn)，這類問(wèn)題會(huì)基本得到解決。但值得注意近年共有11艘次船舶被開(kāi)出“經(jīng)認(rèn)可的無(wú)人機(jī)艙處于有人值班狀態(tài)”這樣的缺陷，因?yàn)闄z查官認(rèn)為“無(wú)人機(jī)艙處于有人值守是船上代表機(jī)艙設(shè)備的運(yùn)行存在安全隱患的一種表現(xiàn)”，這與我國(guó)航運(yùn)企業(yè)至今還存在著“有人在總比無(wú)人在要好”的傳統(tǒng)管理理念有關(guān)，這需要船舶管理者在管理理念上的轉(zhuǎn)變。
　　5)船員管理方面缺陷主要與公司高速發(fā)展有關(guān)，船員的資歷問(wèn)題會(huì)成為檢查的障礙，需要制定長(zhǎng)期的應(yīng)對(duì)措施，包括高代低職務(wù)的方案實(shí)施。船舶的酒精毒品測(cè)試，公司應(yīng)加大投入，要保證至少每年一次的全體船員岸基測(cè)試，但總體上來(lái)說(shuō)船員管理方面存在的缺陷與船員的來(lái)源與船員受培訓(xùn)機(jī)會(huì)有關(guān)。
　　6)船容船貌方面缺陷在逐漸增多，尤其有些新船出廠不久，船殼和甲板鋼架構(gòu)就出現(xiàn)銹蝕，部分船舶的船舶甲板管系和船殼缺乏系統(tǒng)的保養(yǎng)，銹跡較多，影響船貌，一是需要加強(qiáng)船舶計(jì)劃維修保養(yǎng)體系的有效性監(jiān)控；二是提高修造船的質(zhì)量監(jiān)督；三是必要的維修、維護(hù)方面的投