李輝 山東省濟(jì)寧市公路管理局日東高速濟(jì)寧路政二大隊(duì)

淺談第三方物流的現(xiàn)狀和發(fā)展

李輝 山東省濟(jì)寧市公路管理局日東高速濟(jì)寧路政二大隊(duì)

一.我國(guó)第三方物流的現(xiàn)狀

1.第三方物流企業(yè)市場(chǎng)占有率不高

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)對(duì)第三方物流有著切實(shí)需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)企業(yè)和少數(shù)國(guó)有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)國(guó)有企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營(yíng)方式，習(xí)慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包給運(yùn)輸企業(yè)，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)外包給倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡(jiǎn)單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。

2.第三方物流企業(yè)服務(wù)能力不強(qiáng)

目前我國(guó)第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運(yùn)輸、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)化而來(lái)的企業(yè)；二是外資來(lái)華投資新設(shè)立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉(zhuǎn)化而來(lái)；四是某些內(nèi)資因看好物流市場(chǎng)而投資新設(shè)立的物流企業(yè)（包括由網(wǎng)絡(luò)公司轉(zhuǎn)化而來(lái)的第四方物流公司）；五是中國(guó)郵政、鐵路空運(yùn)這一類特殊的壟斷性物流供應(yīng)商。

以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢(shì)，正在積極開(kāi)拓現(xiàn)代物流服務(wù)領(lǐng)域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現(xiàn)出服務(wù)能力不足的問(wèn)題，主要表現(xiàn)在：物流服務(wù)機(jī)能比較原始和單一；物流運(yùn)作的效率不高；有效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足；社會(huì)化程度較低等。

3. 物流業(yè)缺少統(tǒng)一規(guī)劃

物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運(yùn)輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標(biāo)準(zhǔn)化程度低，很難與國(guó)際物流對(duì)接。

4.第三方物流信息平臺(tái)構(gòu)筑滯后，信息化程度低

公共信息平臺(tái)建設(shè)緩慢。如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關(guān)機(jī)構(gòu)的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨(dú)承擔(dān)，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負(fù)責(zé)滿足。這一層次的建設(shè)內(nèi)容主要包括物流公共信息交換平臺(tái)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中心等。而我國(guó)在提供基礎(chǔ)信息和公共服務(wù)的平臺(tái)發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)服務(wù)在大型企業(yè)的應(yīng)用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應(yīng)用僅為30%，在中小企業(yè)基本是空白?；A(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過(guò)少，整個(gè)行業(yè)的整合就相對(duì)困難。目前，僅有少數(shù)規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經(jīng)達(dá)到公共信息共享，信息化程度低極大制約我國(guó)第三方物流的發(fā)展。

5.國(guó)內(nèi)工商業(yè)對(duì)第三方物流作用認(rèn)識(shí)不到位

2)注重提水設(shè)備的產(chǎn)業(yè)化、系列化發(fā)展?？偨Y(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，制定切實(shí)可行的發(fā)展規(guī)劃，通過(guò)產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作，可以加快產(chǎn)品質(zhì)量的提高。為了最大限度地滿足牧民需要，根據(jù)牧區(qū)各地井深、出水量不同，提水設(shè)備要進(jìn)行系列化研究。同時(shí)，做好產(chǎn)品的售后服務(wù)和新型儲(chǔ)能設(shè)備的研發(fā)工作。

對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)。第三方物流行業(yè)相對(duì)來(lái)說(shuō)還很年輕，許多企業(yè)還沒(méi)有認(rèn)識(shí)到第三方物流的重要作用。他們擔(dān)心如果失去內(nèi)部物流能力，會(huì)在與客戶交往和其他方面過(guò)度依賴第三方物流而失去主動(dòng)權(quán)，這種擔(dān)心在那些從來(lái)沒(méi)有進(jìn)行過(guò)物流外包業(yè)務(wù)的企業(yè)尤為普遍。

第三方物流企業(yè)自身方面原因，實(shí)力尚弱。國(guó)內(nèi)第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數(shù)還是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司。這些企業(yè)交通運(yùn)輸能力不能滿足現(xiàn)代運(yùn)輸要求，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對(duì)較少，從而使得一些企業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)存在戒心。

二. 加快發(fā)展我國(guó)第三方物流的措施

1. 更新觀念，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念

作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的分量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80 %；同時(shí)，歐洲有24%、美國(guó)有33%的非第三方物流服務(wù)用戶已積極考慮使用第三方物流；。實(shí)踐證明，第三方物流服務(wù)的營(yíng)運(yùn)成本和效率，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于企業(yè)自營(yíng)物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫(kù)存，降低成本，提高核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。因而，作為后發(fā)物流產(chǎn)業(yè)和物流市場(chǎng)大國(guó)，應(yīng)樹(shù)立新觀念，立足于高起點(diǎn)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流業(yè)跨越式發(fā)展。

2.做優(yōu)做大優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)

其次，建立和完善現(xiàn)代物流市場(chǎng)管理體系。培育完善的物流市場(chǎng)，必須推進(jìn)物流市場(chǎng)管理體系的建設(shè)，明確政府在物流市場(chǎng)管理中的職能，切實(shí)加強(qiáng)政府對(duì)現(xiàn)代物流市場(chǎng)發(fā)展的宏觀管理。根據(jù)國(guó)家有關(guān)政策的要求以及我國(guó)物流市場(chǎng)的現(xiàn)狀，我們認(rèn)為必須建立政府統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現(xiàn)代物流工作協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。

3. 加大物流需求開(kāi)發(fā)力度

開(kāi)發(fā)物流需求是培育物流市場(chǎng)的關(guān)鍵。具體來(lái)講，要積極引導(dǎo)工商企業(yè)在強(qiáng)化自身物流管理的基礎(chǔ)上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設(shè)施，逐步實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流活動(dòng)的社會(huì)化，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)需求基礎(chǔ)。同時(shí)，物流供給的形式、質(zhì)量以及能否給企業(yè)帶來(lái)成本節(jié)約的經(jīng)濟(jì)效益是決定企業(yè)是否會(huì)參與到物流市場(chǎng)的重要影響因素，可以說(shuō)供給會(huì)從另外的角度促進(jìn)需求，所以要提高物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和水平。例如：開(kāi)展對(duì)現(xiàn)有物流資源進(jìn)行服務(wù)功能的集成和延伸，開(kāi)發(fā)庫(kù)存融資、質(zhì)押監(jiān)管、物聯(lián)網(wǎng)等服務(wù)項(xiàng)目。應(yīng)盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導(dǎo)的社會(huì)化、專業(yè)化的物流服務(wù)體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團(tuán)，使之成為我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

4.加大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用

物流的信息化是現(xiàn)代物流的生命線。加快物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，以物流信息化帶動(dòng)物流現(xiàn)代化。

據(jù)預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年，中國(guó)的第三方物流企業(yè)數(shù)量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國(guó)物流企業(yè)不僅要面對(duì)國(guó)內(nèi)同行小、亂、雜的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，同時(shí)又要面對(duì)國(guó)外巨頭大、精、專的競(jìng)爭(zhēng)。而利用信息化實(shí)現(xiàn)差異化的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)成為面對(duì)挑戰(zhàn)、提升實(shí)力的最有效的手段。

5. 完善基礎(chǔ)設(shè)施，為物流企業(yè)提供良好的軟硬環(huán)境

近年來(lái)，我國(guó)在物流設(shè)施和設(shè)備制造等硬件方面建設(shè)取得顯著成績(jī)。為了應(yīng)對(duì)全球新經(jīng)濟(jì)的到來(lái)，我國(guó)加快了對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和基礎(chǔ)項(xiàng)目的建設(shè)。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設(shè)正有步驟地進(jìn)行?！鞍丝v八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國(guó)道主干線基本建成。日新月異的道路交通條件為我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。政府對(duì)軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的重要支撐要素。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，對(duì)物流業(yè)也提出了更高的要求，同時(shí)物流市場(chǎng)也在逐漸加大，正因?yàn)槿绱耍谌轿锪骶邆淞烁咚侔l(fā)展的條件。物流企業(yè)應(yīng)該把握時(shí)代趨勢(shì)，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)提升運(yùn)營(yíng)能力，為客戶提供安全快捷的服務(wù)。同時(shí)，面向國(guó)內(nèi)和國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)，做大做強(qiáng)。

10.3969/j.issn.1001-8972.2011.16.135

李輝，單位：山東省濟(jì)寧市公路管理局日東高速濟(jì)寧路政二大隊(duì)，學(xué)歷：大學(xué)，職

稱：經(jīng)濟(jì)師，注冊(cè)安全工程師。主要研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，區(qū)域交通及安全。