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中國(guó)航海歷史的形成時(shí)期——春秋戰(zhàn)國(guó)(公元前770年—前221年)

2011-03-06 05:12:46大連海事大學(xué)航海歷史與文化研究中心孫光圻
世界海運(yùn) 2011年3期
關(guān)鍵詞:春秋戰(zhàn)國(guó)山東半島越國(guó)

文/ 大連海事大學(xué)航海歷史與文化研究中心 孫光圻

中國(guó)航海歷史的形成時(shí)期
——春秋戰(zhàn)國(guó)(公元前770年—前221年)

文/ 大連海事大學(xué)航海歷史與文化研究中心 孫光圻

西周末年,奴隸制度歷盛而衰,出現(xiàn)崩潰趨勢(shì)。從公元前770年周平王繼位,至公元前221年秦統(tǒng)一中國(guó),史稱春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的大發(fā)展和生產(chǎn)關(guān)系的大變革,中國(guó)古代航海事業(yè)基本形成。

一、春秋戰(zhàn)國(guó)的航海活動(dòng)

(一)海上強(qiáng)國(guó)的出現(xiàn)與海上戰(zhàn)斗的頻繁發(fā)生

春秋戰(zhàn)國(guó),各諸侯大國(guó)十分重視建立海上武裝力量,如齊、吳、越都是有著龐大艦隊(duì)的海上強(qiáng)國(guó)。

1.“海王之國(guó)”——齊國(guó)

春秋前期,齊國(guó)向東方通往大海的途徑仍被由萊夷族、東夷族等組成的萊國(guó)所阻斷。公元前7世紀(jì)中期,齊桓公成為東方霸主,并將勢(shì)力影響擴(kuò)展到山東半島東部,“通齊國(guó)之魚(yú)鹽于東萊”。公元前567年,齊國(guó)征服萊國(guó),轄地?cái)U(kuò)達(dá),成為能直接控制環(huán)山東半島以及渤海航行的海上強(qiáng)國(guó)。據(jù)《孟子·梁惠王下》稱:公元前6世紀(jì)中后期至公元前5世紀(jì)初的齊景公即曾對(duì)晏子說(shuō):“吾欲觀于轉(zhuǎn)附、朝舞(今山東半島東北端成山),遵海而南,放于瑯邪(今山東省膠南縣瑯琊臺(tái)西北)?!庇纱丝梢?jiàn),從山東半島北部出渤海海峽,再循黃海沿岸南下至膠州灣一帶的航路已被打通。這條黃渤海航路還可以延伸直達(dá)東海錢(qián)塘江口。關(guān)于齊景公的航海活動(dòng),《說(shuō)苑·正諫篇》中說(shuō)他曾“游于海上而樂(lè)之,六月不歸”。此時(shí),齊國(guó)已掌握了山東半島沿海的航行權(quán),海船也已相當(dāng)可靠和舒適,沿海航行相當(dāng)活躍,舟來(lái)船往,習(xí)以為常。

2.“不能一日而廢舟楫之用”的吳國(guó)

吳國(guó)地處今長(zhǎng)江下游的沿海地區(qū),定都于吳 (今江蘇省蘇州市吳縣),是一個(gè)“不能一日而廢舟楫之用”的江南海上強(qiáng)國(guó)。史料中曾記載楚人伍子胥投吳后,與吳王闔閭談?wù)撊绾斡?xùn)練“舡軍”(即水軍) 時(shí)說(shuō):“船名大翼、小翼、突冒、樓船、橋船,今舡軍之教比陵軍 (指陸軍) 之法,乃可用之。大翼者當(dāng)陵軍之沖車(chē),樓船者當(dāng)陵軍之樓車(chē),橋船者當(dāng)陵軍之輕足驃騎也?!庇纱丝梢?jiàn),吳國(guó)水師的兵力、陣法、法度等已頗為齊備,充分反映了其航海實(shí)力之強(qiáng)盛。

3.“以船為車(chē),以楫為馬”的越國(guó)

越人與吳人一樣自古習(xí)于航海,有文身斷發(fā)習(xí)俗。東漢人應(yīng)劭解釋說(shuō),由于“常在水中,故斷其發(fā),文其身,以像龍子,故不見(jiàn)傷害”,越王勾踐曾說(shuō):“夫越性脆而愚,水行而山處,以船為車(chē),以楫為馬,往若飄風(fēng),去則難從。”由此不難看出越人相對(duì)發(fā)達(dá)的造船業(yè)與相對(duì)高超的航海術(shù)(見(jiàn)圖1)。

為了與鄰近的宿敵吳國(guó)爭(zhēng)霸,越國(guó)也建立了強(qiáng)大的水師?!秴窃酱呵铩分姓f(shuō),越有“樓船之卒三千人”?!妒酚洝分姓f(shuō),勾踐有“習(xí)流二千”,“所謂‘習(xí)流’,是即習(xí)水戰(zhàn)之兵”。公元前494年夫椒之戰(zhàn),越與吳“戰(zhàn)于五湖 (今太湖),不勝,棲于會(huì)稽”。勾踐遭此慘敗,仍不忘霸業(yè),他臥薪嘗膽,又建立了一支精銳的水軍。公元前482年,越王勾踐乘吳王夫差率大軍北上黃池 (今河南省封丘縣西南),與晉爭(zhēng)做霸主之機(jī),指揮越軍攻入?yún)嵌迹ⅰ懊扼?、舌庸率師沿海泜淮,以絕吳路”。吳王聞?dòng)?,由黃池返回馳救,雙方舟師在淮水中爆發(fā)了一場(chǎng)激烈的“干遂之戰(zhàn)”,結(jié)果吳國(guó)大敗,從此一蹶不振。越王勾踐取夫差而代之,成為一代霸主。

(二)沿海航路與大規(guī)模的海上運(yùn)輸

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,海上強(qiáng)國(guó)之間的爭(zhēng)霸斗爭(zhēng)對(duì)沿海各區(qū)域以及通海江河各水段的航路通達(dá)起到重要的推動(dòng)作用。渤海與渤海海峽橫渡的航路,環(huán)繞山東半島的航路,由浙江沿海至山東半島的航路,江浙閩粵之間的沿海航路以及江水、河水、濟(jì)水、淮水、泗水各大川的航路和人工運(yùn)河,太湖等航路都成為當(dāng)時(shí)舟船頻相出沒(méi)的交通干道。“沿于江海,達(dá)于淮泗”,說(shuō)明一個(gè)江海交叉的綜合航行網(wǎng)絡(luò)已開(kāi)始形成。

在航路通達(dá)的同時(shí),各瀕海沿江的諸侯國(guó)大力發(fā)展水上航運(yùn),利用船舶作為運(yùn)送物資、人員的交通工具,即使偏隅內(nèi)地的國(guó)家也盡力憑借江河而為之。如秦國(guó)司馬錯(cuò)攻楚時(shí),即動(dòng)用了“大船舶萬(wàn)艘”,運(yùn)送“巴蜀眾十萬(wàn)”和“米六百萬(wàn)斛”。《史記》記載,秦國(guó)船隊(duì)中,“一舫載五十人與三月之食,下水而浮,一日行三百余里,里數(shù)雖多,然而不費(fèi)牛馬之力”。

為有效地推動(dòng)并控制水上運(yùn)輸,有的諸侯大國(guó)已著手航運(yùn)管理。如在1957年出土于安徽省壽縣城東丘家花園的“鄂君啟金節(jié)”,即為戰(zhàn)國(guó)時(shí)期楚懷王賜給鄂地封君啟的行路符節(jié)。其一為“車(chē)節(jié)”,其二為“舟節(jié)”?!爸酃?jié)”即特許的水上航運(yùn)優(yōu)惠通過(guò)憑證,上面規(guī)定了船隊(duì)規(guī)模,“屯三舟為一舿,五十舿”;航行區(qū)域“自鄂往”湖北、湖南、江西的水路范圍;征稅辦法“見(jiàn)其金節(jié)則毋政 (征)”,“不見(jiàn)其金節(jié)則政”。這不但反映了春秋戰(zhàn)國(guó)水上航運(yùn)之發(fā)展,而且開(kāi)拓了其后千余年唐宋市舶管理制度之先河。

在海上運(yùn)輸方面,越國(guó)兩遷其都的海上航行,規(guī)模最為顯赫。公元前473年,越王勾踐充分利用擅長(zhǎng)航海的國(guó)家優(yōu)勢(shì),在聯(lián)系山東半島與三江五湖的戰(zhàn)略要地瑯邪“起觀臺(tái),周七里以望東?!保臅?huì)稽“徙都瑯邪”。這是第一次江海航運(yùn)遷都。第二次遷都是在越王翳三十三年 (公元前379年)。其時(shí)已值戰(zhàn)國(guó),越國(guó)傳至五世越王翳時(shí),國(guó)威大為下降。在強(qiáng)敵壓境、內(nèi)治衰微之下,越國(guó)在山東半島已無(wú)立足之地,只得復(fù)去瑯邪,遷都于吳。越國(guó)兩遷首都,人員之多,軍輜之重,物資之巨,舟船之眾,自不待言。史籍上說(shuō),越首次遷都時(shí),有“死士八千人,戈船三百艘”,還曾使樓船士卒“二千八百人伐松柏為桴”,其海上航運(yùn)規(guī)模之盛由此可窺一斑。

(三)越海航行、遠(yuǎn)洋探索與海外貿(mào)易

在沿海航行活躍的基礎(chǔ)上,春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的越海航行與遠(yuǎn)洋探索有了新的進(jìn)展,主要表現(xiàn)為4方面:

1.越人橫渡臺(tái)灣海峽的航行已呈現(xiàn)出主動(dòng)的跡象

《越絕書(shū)》載,“勾踐徙治山北,引屬東海內(nèi)外越”。在春秋時(shí)期,越國(guó)曾盛極一時(shí),領(lǐng)有大越、內(nèi)越與外越之地。外越,當(dāng)指東海之外勾踐所領(lǐng)有的海外越地。西漢建元六年(公元前135年),漢兵討伐閩越時(shí),閩越王弟余善曾圖謀舉國(guó)“亡入?!?,遷居海島。這些越人的海外領(lǐng)地,據(jù)《漢書(shū)·朱買(mǎi)臣傳》稱,“去泉山五百里,居大澤中”。這個(gè) “大澤”,正是“自泉晉江東出海間,舟行三日抵澎湖嶼,在巨浸中,環(huán)島三十六”的“巨浸”,亦即勾踐領(lǐng)有“外越”之一的澎湖列島。澎湖之地,密邇臺(tái)灣。越人既能至澎湖,那么東臨臺(tái)灣就易如反掌了。《臨海風(fēng)土志》載,“夷州在臨海東,去郡二千里,土地?zé)o雪霜,草木不死,四面是山,眾夷所居。山頂有越王射的正白,乃石也”,越王射石即為越王統(tǒng)治之象征。

2.尋找海上“三神山”的探索活動(dòng)

春秋戰(zhàn)國(guó),人們的地理視野早已越出黃河、長(zhǎng)江流域而展向海外,但由于航海實(shí)踐能力有限,對(duì)海洋充滿著許多神秘的遐想,盛傳著在燕齊東面的海洋中有神山仙島的神話。司馬遷在《史記》中就作過(guò)形象的描述:“自威、宣、燕昭,使人入海,求蓬萊、方丈、瀛洲…… 在渤海中,去人不遠(yuǎn),患且至,則船風(fēng)行而去。蓋嘗有至者,諸仙人及不死之藥自在焉……其物禽盡白,而黃金為宮闕。未至,望之為云,及到三神山,又居水下;臨之,風(fēng)輒引去,終莫能至。”

從司馬遷這段文字可揣測(cè)當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)洋探險(xiǎn)的幾點(diǎn)特色:其一,遠(yuǎn)洋探險(xiǎn)航行并非鳳毛麟角,而是時(shí)有活動(dòng),齊威王、齊宣王、燕昭王曾多次派遣船隊(duì)出海遠(yuǎn)航;其二,既由一國(guó)君主所遣,航行規(guī)模及航具設(shè)施當(dāng)具有相當(dāng)之水準(zhǔn);其三,三神山在渤海中,且曾有人到過(guò);其四,當(dāng)時(shí)遠(yuǎn)航已用風(fēng)帆,然因不能掉戧駛風(fēng),而被風(fēng)引來(lái)引去,終莫能至。顯然,尋找三神山的航行,實(shí)質(zhì)是人們前赴后繼,向深海大洋探險(xiǎn)活動(dòng)的曲折寫(xiě)照。

3.遠(yuǎn)航朝鮮半島與日本列島

我國(guó)山東半島與黃、渤海地區(qū)居民對(duì)朝鮮半島的航海地理位置的認(rèn)識(shí),到戰(zhàn)國(guó)時(shí)已見(jiàn)諸古文獻(xiàn)?!渡胶=?jīng)》稱:“東海之內(nèi),北海之隅,有國(guó)名曰朝鮮?!薄皷|?!敝附裰S海,“北?!?,其時(shí)則指今之渤海。當(dāng)時(shí)人們已知道朝鮮在今黃海水域,與渤海相距不遠(yuǎn)。這樣,沿著渤海海峽中的廟島群島與遼寧南岸,海船就不難駛達(dá)該域了。同時(shí),隨著朝鮮半島沿岸航跡的延伸,當(dāng)時(shí)中國(guó)人已航至半島的南部與東南部了。朝鮮半島南部多次發(fā)現(xiàn)具有中國(guó)戰(zhàn)國(guó)時(shí)代文物特色的銅鐸、銅劍等,說(shuō)明了當(dāng)時(shí)的航海者已來(lái)往于黃海兩岸。

隨著中國(guó)海船到達(dá)朝鮮半島南岸和東南岸,那么跨海去日本列島就順理成章了?!渡胶=?jīng)》中說(shuō):“倭屬燕”,“巨燕在東北陬”。春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,中國(guó)人已知道倭在朝鮮半島南面,有些苦于戰(zhàn)亂兵禍的北方沿海居民紛紛以朝鮮半島為中介,渡海至日本列島,并帶去先進(jìn)的金屬文化與水稻種植技術(shù),使處于石器時(shí)代并過(guò)著原始漁獵生活的日本開(kāi)始從繩文式文化的長(zhǎng)期緩慢發(fā)展中擺脫出來(lái),向著使用金屬工具和進(jìn)行水稻種植的彌生式文化飛躍轉(zhuǎn)變。

4. 南海的海上貿(mào)易

在南海的航?;顒?dòng)方面,散布在我國(guó)東南沿海的越人是主角。越國(guó)的主要根據(jù)地在今浙江省境內(nèi),但越族人的分布很廣,往南自今福建、廣東以至越南的北部,其沿海地區(qū)及附近島嶼皆為越族居住地。越國(guó)為開(kāi)展政治、外交活動(dòng),常利用越人在南?;顒?dòng)并與海外進(jìn)行貿(mào)易的方便條件,以奇珍異寶來(lái)拉攏同盟或者緩解敵對(duì)者。楚國(guó)稱霸時(shí),百越朝貢,楚王竟稱“黃金、珠璣、犀象出于楚,寡人無(wú)求于晉國(guó)”。楚王之珠璣、犀象,無(wú)疑是來(lái)自百越朝貢。至楚懷王二十三年(公元前306年),楚王趁越內(nèi)亂而滅越國(guó),把江東建設(shè)為郡。越雖“朝服于楚”,但“諸族子爭(zhēng)立,或?yàn)橥酰驗(yàn)榫?,濱于江南海上”,仍控制著南海的航海貿(mào)易,直至秦始皇統(tǒng)一六國(guó)后,發(fā)大軍50萬(wàn)經(jīng)略嶺南,其目的還是“利越之犀角、象齒、翡翠、珠璣”等海外傳統(tǒng)商品。在春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期。越人主要通過(guò)珠江口的番禺 (今廣東省廣州市) 進(jìn)行航海貿(mào)易?!胺嗥湟欢紩?huì)也,珠璣、犀、玳瑁、果布之湊”。由此不難想象當(dāng)時(shí)在南海之上舟船往來(lái)、互通有無(wú)的航海貿(mào)易景況。

二、 航海知識(shí)與技術(shù)的奠基

(一)航海地理知識(shí)

春秋戰(zhàn)國(guó)之前,由于航?;顒?dòng)與能力所限,人們常把??醋鍪澜绲倪呺H。到春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期,人們的觀察目光開(kāi)始伸向海外。鄒衍的“大九州”說(shuō),海上“三神山”的傳說(shuō),充滿神奇色彩的《山海經(jīng)》、《穆天子傳》、《逸周書(shū)·王會(huì)解》,以及較為真實(shí)的《尚書(shū)·禹貢》和《周禮·職方氏》等問(wèn)世,反映了航海地理知識(shí)在大膽和迷惘的追求中得到空前的發(fā)展,已經(jīng)開(kāi)始懂得海洋并非世界邊際,在海洋中還有很多已知和未知的陸地與島嶼。同時(shí),也開(kāi)始將中國(guó)大陸外側(cè)的水域劃分為幾個(gè)不同向名稱的古代海區(qū)。如將今天的渤海稱為“北?!?,今天的黃海稱為“東海”,今天的東海稱為“南?!?。

(二)海洋氣象知識(shí)

春秋戰(zhàn)國(guó)的海洋氣象知識(shí)主要體現(xiàn)在對(duì)風(fēng)的認(rèn)識(shí)上?!秴问洗呵铩诽岢霭孙L(fēng)的概念?!皷|北曰炎風(fēng),東方曰滔風(fēng),東南曰熏風(fēng),南方曰巨風(fēng),西南曰凄風(fēng),西方曰颶風(fēng),西北曰厲風(fēng),北方曰寒風(fēng)”?!吨芏Y·春官》又說(shuō):“保章氏……以十有二風(fēng)察天地之和。”所謂“十有二風(fēng)”,即“從子至亥”的十二辰(十二支) 之風(fēng)。即:子是正月,風(fēng)向來(lái)自北;丑是二月,風(fēng)向來(lái)自東北偏北;寅是三月,風(fēng)向來(lái)自東北偏東;卯是四月,風(fēng)向來(lái)自東;辰是五月,風(fēng)向來(lái)自東南偏東;巳是六月,風(fēng)向來(lái)自東南偏南;午是七月,風(fēng)向來(lái)自南;未是八月,風(fēng)向來(lái)自西南偏南;申是九月,風(fēng)向來(lái)自西南偏西;酉是十月,風(fēng)向來(lái)自西;戌是十一月,風(fēng)向來(lái)自西北偏西;亥是十二月,風(fēng)向來(lái)自西北偏北。

在認(rèn)識(shí)風(fēng)的同時(shí),春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的氣象預(yù)測(cè)知識(shí)也比前代有了進(jìn)展,如“七月流火,九月授衣”,“冬日烈烈,飄風(fēng)發(fā)發(fā)”,“月之從星,則以風(fēng)雨”,“月離于畢,俾滂沱矣”。

(三)海洋水文與天文知識(shí)

春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí),人們對(duì)潮汐的認(rèn)識(shí)日趨明確。 “朝宗于?!?,開(kāi)始懂得了潮汐與海洋的關(guān)系?!队碡暋分幸舱f(shuō):“朝夕迎之,則遂行而上?!边@段文字說(shuō)明當(dāng)時(shí)的航海者已能利用潮流進(jìn)行航行了。

這一時(shí)期,天文學(xué)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步,沿黃、赤道帶將臨近天區(qū)劃分成28個(gè)區(qū)域的28宿體系已經(jīng)齊備,為度量日、月運(yùn)動(dòng)的空間位置提供了參照坐標(biāo)。對(duì)夜間航行定向價(jià)值最大的北極星已有所記載。古文獻(xiàn)中有“璇璣玉衡,以齊七政”之說(shuō),據(jù)考,“璇璣玉衡”可能即為觀測(cè)北斗七星位置的天文儀器?!吨荀滤憬?jīng)》中也對(duì)此曾有描述。另外,《韓非子·有度篇》中已有“立司南以端朝夕”的記載,這種碟匙式的測(cè)向儀器雖然主要用于陸上,但在海上應(yīng)用的可能性也不能說(shuō)絕對(duì)沒(méi)有。

綜上所述,春秋戰(zhàn)國(guó)是一個(gè)繼往開(kāi)來(lái)的歷史時(shí)期,從此,中國(guó)航海事業(yè)走上發(fā)展和繁榮的道路。

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