包頭—西安鐵路通道陜西段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)

2010年12月28日，經(jīng)過(guò)鐵路建設(shè)者歷時(shí) 36 個(gè)月的艱苦奮戰(zhàn)，一條以煤運(yùn)為主、兼顧客貨、承東啟西、連接南北的快速大能力通道——包頭—西安鐵路通道陜西段按期優(yōu)質(zhì)完成并投入運(yùn)營(yíng)。

包頭—西安鐵路通道是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》規(guī)劃的重點(diǎn)工程項(xiàng)目，線路起自?xún)?nèi)蒙古包頭鐵路樞紐包頭站，經(jīng)鄂爾多斯市、榆林市、延安市至西安鐵路樞紐張橋站，正線全長(zhǎng)801 km。包頭—西安鐵路通道陜西段北起陜西省界，經(jīng)紅堿淖向南至榆林，沿?zé)o定河經(jīng)米脂、綏德而下，跨延河穿寶塔山至延安，順勞山川至甘泉，經(jīng)富縣、洛川、黃陵至慶興，向西經(jīng)蒲城至張橋車(chē)站，從張橋車(chē)站接入隴海線至西安站。縱貫榆林、延安、渭南3市 18 區(qū)縣，跨越毛烏素沙漠、陜北黃土高原和關(guān)中平原3個(gè)截然不同的地理環(huán)境，線路構(gòu)成復(fù)雜，施工難度極大。

包頭—西安鐵路通道陜西段正線全長(zhǎng) 627 km，其中陜西省界至大保當(dāng)段新建雙線 63 km，已于2010年6月 29 日建成投入使用。大保當(dāng)—張橋段正線全長(zhǎng) 560 km，其中大保當(dāng)—延安段增建二線321 km，延安—張橋新建雙線 239 km。同時(shí)還建設(shè)相關(guān)配套線路 87 km，主要為張橋—鐘家村疏解線、何寨—鄭西高速鐵路新臨潼的客車(chē)聯(lián)絡(luò)雙線等。線路速度目標(biāo)值 160 km/h，陜西省界至神木西、延安至張橋段線下預(yù)留 200 km/h 條件。

包頭—西安鐵路通道陜西段共有隧道 94 座，特、大、中橋 262 座，橋隧總計(jì) 251 km，占總線路長(zhǎng)度的 40%。全線共設(shè)車(chē)站 26個(gè)，其中既有車(chē)站1個(gè)，改建車(chē)站 16 個(gè)，新建車(chē)站9個(gè)，分別為：中雞、神木西、甘泉北、富縣東、洛川東、黃陵南、北塬、西社、蒲城東。

包頭—西安鐵路通道陜西段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，對(duì)于充分盡快形成新南北快速大能力通道、提升煤炭外運(yùn)能力、加快陜西、蒙西能源化工基地建設(shè)，對(duì)于促進(jìn)沿線資源開(kāi)發(fā)、保障國(guó)家能源運(yùn)輸安全、造福沿線人民群眾具有十分重要的意義。

（梁成谷）