鄒 芳

（集美大學，廈門 361021）

《國務院關(guān)于加快發(fā)展服務業(yè)的若干意見》指出：“加快發(fā)展服務業(yè)，提高服務業(yè)在三次產(chǎn)業(yè)中的比重，盡快使服務業(yè)成為國民經(jīng)濟的主導產(chǎn)業(yè)，是推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整、加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟增長方式的必由之路，對于解決民生問題、增加就業(yè)、促進消費、減少能耗和污染具有重要意義?！爆F(xiàn)代服務業(yè)主要是指伴隨工業(yè)化進程并依托信息技術(shù)和現(xiàn)代管理理念、經(jīng)營方式和組織形式而發(fā)展起來的向社會提供高附加值、高層次、知識型的生產(chǎn)和生活服務的行業(yè)。它的本質(zhì)是實現(xiàn)服務業(yè)的現(xiàn)代化，核心是發(fā)展技術(shù)、信息和知識相對密集的現(xiàn)代生產(chǎn)性服務業(yè)。

一、我國生產(chǎn)性服務業(yè)概述

生產(chǎn)性服務業(yè)是指為保持工業(yè)生產(chǎn)過程的連續(xù)性、促進工業(yè)技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)升級和提高生產(chǎn)效率提供保障服務的服務行業(yè)。它是與制造業(yè)直接相關(guān)的配套服務業(yè)，是從制造業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)服務部門獨立并發(fā)展起來的新興產(chǎn)業(yè)。它依附于制造業(yè)企業(yè)而存在，貫穿于企業(yè)生產(chǎn)的上游、中游和下游諸環(huán)節(jié)，以人力資本和知識資本作為主要投入品，加大制造業(yè)中的人力資本與知識資本含量，是加速促進二三產(chǎn)業(yè)融合的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

我國政府在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中將生產(chǎn)性服務業(yè)分為交通運輸業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、金融服務業(yè)、信息服務業(yè)和商務服務業(yè)?！吧a(chǎn)性服務業(yè)在很大程度上代表了現(xiàn)代服務業(yè)，加快發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)，提高服務能力和水平，是我國積極應對國際服務業(yè)轉(zhuǎn)型升級、加快推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變、全面提高經(jīng)濟社會運行效率、努力構(gòu)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會的戰(zhàn)略舉措。”《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》中再次強調(diào)要“加快發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)。深化專業(yè)化分工，加快服務產(chǎn)品和服務模式創(chuàng)新，促進生產(chǎn)性服務業(yè)與先進制造業(yè)融合，推動生產(chǎn)性服務業(yè)加速發(fā)展?！庇纱丝梢姡a(chǎn)性服務業(yè)作為現(xiàn)代服務業(yè)不可缺少的核心內(nèi)容，其能否得到快速有序發(fā)展對我國新一輪經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整具有重大意義。

實踐表明，“十一五”期間我國有三項預期性指標沒有完成，服務業(yè)增加值占GDP比重即是其中之一。按照“十一五”規(guī)劃，服務業(yè)增加值占GDP的比重要達到43.3%，實際上2010年為43%，差了0.3個百分點。另外，服務業(yè)就業(yè)比重也沒有達到預期目標。目前我國生產(chǎn)性服務業(yè)主要存在四方面問題：一是總體供給不足，服務質(zhì)量和產(chǎn)業(yè)層次有待提高；二是比重偏低；三是區(qū)域發(fā)展不平衡，呈現(xiàn)明顯的區(qū)域性；四是面向中小企業(yè)的生產(chǎn)性服務業(yè)供給嚴重短缺，特別是面向中小企業(yè)的公共科技創(chuàng)新平臺和融資平臺功能發(fā)揮不夠，與中小企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群的需求仍有很大差距。①民進中央.關(guān)于發(fā)展生產(chǎn)性服務業(yè)，促進中小企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的提案.全國政協(xié)十一屆四次會議.2011.3.4。究其原因，除了2008年以來受國際金融危機影響而使我國加大了固定資產(chǎn)投資的力度，第二產(chǎn)業(yè)比重上升擠占了第三產(chǎn)業(yè)所占比重之外，與我國現(xiàn)行的服務業(yè)稅收政策中尚存諸多問題也有很大關(guān)系。為此，要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，就必須重視完善生產(chǎn)性服務業(yè)稅收政策，進一步推動生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展。

二、我國現(xiàn)行生產(chǎn)性服務業(yè)稅收政策存在的主要問題分析

對照《“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》對生產(chǎn)性服務業(yè)的定義，本文從行業(yè)主體角度，將“交通運輸業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)、金融服務業(yè)、信息服務業(yè)和商務服務業(yè)”等五大行業(yè)作為研究對象，分別對制約其發(fā)展的稅收政策進行深入分析。

（一）制約我國交通運輸業(yè)發(fā)展的稅收政策分析

交通運輸業(yè)是國民經(jīng)濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運、航空等運輸部門。依據(jù)我國現(xiàn)行稅收制度，交通運輸業(yè)屬于營業(yè)稅應稅范圍，應按照營業(yè)額全額征收營業(yè)稅，稅率為3%。對于作為資本密集型行業(yè)的交通運輸業(yè)而言，外購貨物、勞務及新增固定資產(chǎn)占收入比總體水平較高，尤其是交通運輸業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中需要運用船舶、車輛等運載工具與港口碼頭泊位等基礎(chǔ)設(shè)施具有高額價值，如2010年全國交通運輸業(yè)固定資產(chǎn)投資完成額達2.8萬億元。但在營業(yè)稅制下，外購貨物、勞務及新增固定資產(chǎn)所含的已納增值稅額無法得到抵扣，這就造成重復征稅，增加交通運輸業(yè)納稅人稅收負擔，同時也大大降低了企業(yè)進行技術(shù)改造和設(shè)備更新的動力，造成運輸設(shè)備耗油量大、污染物排放大、效率低下的現(xiàn)狀，不利于社會資源優(yōu)質(zhì)配置，更不利于交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

（二）制約我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的稅收政策分析

現(xiàn)代物流業(yè)是指原材料、產(chǎn)成品從起點至終點及相關(guān)信息有效流動的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結(jié)合、形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務?，F(xiàn)代物流業(yè)是一個新型的跨行業(yè)、跨部門、跨區(qū)域、滲透性強的復合型產(chǎn)業(yè)，所涉及的國民經(jīng)濟行業(yè)具體包括：鐵路運輸、道路運輸、水上運輸、裝卸搬運及其它運輸服務業(yè)、倉儲業(yè)、批發(fā)業(yè)、零售業(yè)。我國現(xiàn)行各項稅收政策卻忽視了物流業(yè)的一體化特點，按照行業(yè)劃分將物流業(yè)的各環(huán)節(jié)人為分立出來適用不同稅制，這將嚴重阻礙現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。

1.現(xiàn)行營業(yè)稅制不利于現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。首先，現(xiàn)行營業(yè)稅制規(guī)定交通運輸業(yè)稅率為3%，倉儲、包裝、裝卸等為服務業(yè)稅目實施5%的稅率，兼營不同應稅項目的應分別核算，否則按照全部營業(yè)額從高適用稅率。而在實踐中，物流業(yè)無法將一體化運作下的營業(yè)額進行人為拆分，不得不承受從高計稅負擔。其次，依據(jù)現(xiàn)行營業(yè)稅制規(guī)定，現(xiàn)代物流業(yè)所涵蓋的各個環(huán)節(jié)均需按每次交易取得的全部營業(yè)收入計征營業(yè)稅。目前網(wǎng)絡化經(jīng)營、一體化運作是物流企業(yè)的基本運行模式，物流企業(yè)一般都是依靠加盟或者成立子公司來擴大網(wǎng)絡以吸引更多客戶，此外轉(zhuǎn)包、聯(lián)運、掛靠等多種合作方式也能整合物流資源降低運營成本。但在計征營業(yè)稅時，物流環(huán)節(jié)拆分越多，重復納稅額度就越大。第三，現(xiàn)行營業(yè)稅制下現(xiàn)代物流業(yè)的各項外購成本無法得到抵扣。其中，尤以固定資產(chǎn)投入值為最大，2010年全國物流業(yè)固定資產(chǎn)投資3.07萬億元，這就導致企業(yè)必須承受增值稅和營業(yè)稅的雙重負擔。由于以上營業(yè)稅問題的存在，使得許多物流企業(yè)為了能保住利潤，寧愿選擇分工少、效率低的方式來運營，這樣最終會讓整個物流行業(yè)的效率越來越低下。

2.促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的稅收優(yōu)惠門檻過高、力度不足。為促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，國家稅務總局于2005年發(fā)布《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》，該文件針對符合條件要求列入試點名單的物流企業(yè)實施了允許進項抵扣的營業(yè)稅、增值稅優(yōu)惠。但由于試點條件較高，大部分亟需扶持的中小物流企業(yè)都無法享受優(yōu)惠政策。截至2011年，列入試點名單的企業(yè)接近600家，僅占全國600多萬家物流企業(yè)的萬分之一，且這些試點企業(yè)的分支機構(gòu)和控股機構(gòu)因條件限制也不能享受試點政策。另外，《關(guān)于試點物流企業(yè)有關(guān)稅收政策問題的通知》明確指出，試點企業(yè)將承攬的運輸、倉儲業(yè)務分給其他單位并由其統(tǒng)一收取價款的，應以該企業(yè)取得的全部收入減去付給其他合作方的余額為營業(yè)額計算征收營業(yè)稅。而目前個體工商戶是許多物流企業(yè)外包業(yè)務的主要合作對象，這就造成用以抵扣的專用發(fā)票憑證難以取得，導致發(fā)票造假問題，也使得優(yōu)惠政策的效果不如人意。

3.現(xiàn)行所得稅繳納不利于現(xiàn)代物流業(yè)擴大發(fā)展。目前物流企業(yè)只能在同一個省、自治區(qū)和直轄市范圍內(nèi)符合條件且經(jīng)報批后由總部統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅，分支機構(gòu)不再繳納。而在實踐中，現(xiàn)代物流企業(yè)要在激烈的市場競爭中日益發(fā)展壯大，則必須依靠網(wǎng)絡化運營擴大經(jīng)營規(guī)模來實現(xiàn)，這就必然使得一些分支機構(gòu)要跨省、自治區(qū)和直轄市經(jīng)營。這種情況下，由分稅制導致的地方稅收利益的驅(qū)動以及通過國家稅務總局統(tǒng)一核算審批的難度較大，企業(yè)往往無法就總部所得統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅，而不得不就分支機構(gòu)所得在當?shù)丶{稅。這樣一來，企業(yè)及其分支機構(gòu)的盈虧被割裂開來，其真實的總體運營狀況無法得以體現(xiàn)，無形中加重了企業(yè)所得稅負擔。可見這一政策對于現(xiàn)代物流企業(yè)實現(xiàn)跨區(qū)域網(wǎng)絡化運營擴大發(fā)展規(guī)模是極其不利的。

（三）制約我國金融服務業(yè)發(fā)展的稅收政策分析

金融服務業(yè)即從事金融服務業(yè)務的行業(yè)。我國金融服務業(yè)目前包括（不含香港、澳門特別行政區(qū)和臺灣?。┧膫€分支：銀行、證券、信托、保險。依據(jù)我國現(xiàn)行稅收制度，金融業(yè)屬于營業(yè)稅應稅范圍，應按照營業(yè)額全額征收營業(yè)稅，稅率為5%，除此之外還要繳城市維護建設(shè)稅和教育費附加。由于我國金融服務業(yè)進行稅負轉(zhuǎn)嫁的可能性極低，且計稅依據(jù)為行業(yè)取得的全部營業(yè)收入，其稅率高低對該行業(yè)的稅負影響很大，高稅負必然制約金融服務業(yè)的盈利能力和競爭能力。

另外，在金融服務業(yè)中銀行業(yè)除了外匯轉(zhuǎn)貸之外的大部分業(yè)務都以收入全額計稅，得不到經(jīng)營過程中提供服務時已承擔的營業(yè)稅、增值稅等進項稅額抵扣。而證券業(yè)中債券轉(zhuǎn)讓、股票轉(zhuǎn)讓、外匯轉(zhuǎn)讓及其他金融商品的轉(zhuǎn)讓按照賣出買入差額計稅，這就使得銀行業(yè)的整體營業(yè)稅負重于證券業(yè)，造成金融服務業(yè)內(nèi)部稅負不公的問題。

（四）制約我國信息服務業(yè)發(fā)展的稅收政策分析

信息服務業(yè)是利用計算機和通信網(wǎng)絡等現(xiàn)代科學技術(shù)對信息進行生產(chǎn)、收集、處理、加工、存儲、傳輸、檢索和利用，并以信息產(chǎn)品為社會提供服務的專門行業(yè)的綜合體，包括信息傳輸服務業(yè)、IT服務業(yè)（信息技術(shù)服務業(yè)）、信息資源產(chǎn)業(yè)（主要指信息內(nèi)容產(chǎn)業(yè)）。近年來，我國為鼓勵信息服務業(yè)發(fā)展出臺了諸多取得稅收優(yōu)惠政策，但仍存在以下問題：

第一，稅收優(yōu)惠門檻較高，不利于亟待扶持的中小型企業(yè)發(fā)展。目前針對信息服務業(yè)最有力的優(yōu)惠政策是國家對需要重點扶持的高新技術(shù)企業(yè)可按15%的所得稅優(yōu)惠稅率征稅。但適用這一政策的企業(yè)需要同時具備以下條件：擁有核心知識產(chǎn)權(quán)；產(chǎn)品符合《國家重點支持的高新技術(shù)領(lǐng)域》范圍；研發(fā)費占銷售收入一定比例；高新科技產(chǎn)品收入占總收入一定比例及科技人員占企業(yè)總?cè)藬?shù)一定比例；等等。高門檻阻礙了實力較弱但又最需要扶持的中小型企業(yè)，也容易誘發(fā)高新企業(yè)虛假繁榮，極不利于我國信息服務業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。

第二，稅收優(yōu)惠方式單一，應用環(huán)節(jié)不合理。目前我國鼓勵信息服務業(yè)發(fā)展的稅收優(yōu)惠政策大多采用側(cè)重行業(yè)性普惠、難以突出重點的稅率優(yōu)惠方式和側(cè)重事后優(yōu)惠、強調(diào)利益轉(zhuǎn)讓的稅額優(yōu)惠方式，而側(cè)重事前引導行業(yè)發(fā)展的稅基優(yōu)惠方式則基本上沒有采用。而且這些稅收優(yōu)惠政策主要集中應用在信息產(chǎn)業(yè)鏈的下游，即技術(shù)創(chuàng)新成果的應用階段，忽視了對產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展而言最重要的上游和中游，即技術(shù)創(chuàng)新的研究開發(fā)和試制階段的投入。

第三，稅收優(yōu)惠缺乏多稅種支持。目前針對信息服務業(yè)的稅收優(yōu)惠政策主要集中在企業(yè)所得稅上，而由于信息服務業(yè)屬于營業(yè)稅應稅范圍，在經(jīng)營過程中需要長周期大額投入的企業(yè)研究開發(fā)費用、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費用、科技咨詢費用等無形資產(chǎn)和技術(shù)開發(fā)成本都無法得到差額抵扣，削弱了企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的積極性。

（五）制約我國商務服務業(yè)發(fā)展的稅收政策分析

商務服務業(yè)包括企業(yè)管理服務、法律服務、咨詢與調(diào)查、廣告業(yè)、職業(yè)中介服務等行業(yè)，是符合現(xiàn)代服務業(yè)要求的人力資本密集行業(yè)，也是高附加值行業(yè)。人力資本不僅是實現(xiàn)經(jīng)濟由要素拉動型向創(chuàng)新驅(qū)動型轉(zhuǎn)換的核心，更是促進商務服務業(yè)發(fā)展的最重要因素。但我國在引進人才方面實施的個人所得稅制卻缺乏對人力資本投資的鼓勵。目前我國僅對根據(jù)世界銀行貸款協(xié)議直接派往我國工作的外籍專家、聯(lián)合國組織直接派往我國的外籍專家可免征個人所得稅，而絕大部分企業(yè)引進的外籍專家不在優(yōu)惠范圍之內(nèi)。誠然，我國有些地區(qū)相繼出臺了不同層次的個人所得稅優(yōu)惠政策，但這些均屬于地域性政策，個人所得稅法中并未作出統(tǒng)一明確的規(guī)定，這不僅造成了各地區(qū)納稅的不公平，也會嚴重削弱個稅的調(diào)節(jié)功能。另外，我國地方性的個人所得稅減免項目也過于局限在免除個稅方面，而忽視了其他促進人力資本投資的稅收政策。

三、進一步促進我國生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展的稅收政策建議

針對上述制約我國生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展的稅收政策問題，筆者從我國各主體稅種出發(fā)，提出完善建議，以期更好地促進生產(chǎn)性服務業(yè)與先進制造業(yè)融合，推動生產(chǎn)性服務業(yè)加速發(fā)展。

1.進一步推進增值稅改革，擴大增值稅應稅范圍。將建設(shè)投資期長、資產(chǎn)投入額大的交通運輸業(yè)、現(xiàn)代物流業(yè)和信息服務業(yè)納入現(xiàn)行消費型增值稅征稅范圍，消除重復征稅。允許納稅人在計算增值稅額時，從商品和勞務銷售額中扣除當期外購的固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)及勞務總額，尤其是對購進的信息網(wǎng)絡技術(shù)、計算機系統(tǒng)技術(shù)和通信技術(shù)及設(shè)備實行增值稅進項稅款抵扣，對符合國家產(chǎn)業(yè)政策和國家進口稅收政策的物流企業(yè)進口的設(shè)備、儀器及按照合同隨設(shè)備進口的技術(shù)（含軟件）及配套件、備件，可享受減免關(guān)稅和進口環(huán)節(jié)增值稅優(yōu)惠，并適當降低這些行業(yè)的增值稅稅率，使其實際稅負低于現(xiàn)行營業(yè)稅的稅收負擔。這才能夠大大提高企業(yè)技術(shù)改造和設(shè)備更新的動力，有利于企業(yè)之間的競爭，從而促進生產(chǎn)性服務業(yè)提高自主研發(fā)能力，增強科技創(chuàng)新力。

2.進一步推進營業(yè)稅改革，實行結(jié)構(gòu)性減稅。針對一體化運作的現(xiàn)代物流業(yè)，在營業(yè)稅中增設(shè)相應稅目，實行3%稅率，并擴大試點范圍，將大部分物流企業(yè)都納入試點名單，并對運輸、倉儲等外包業(yè)務和代理實行營業(yè)稅差額征收。另外，針對物流業(yè)使用發(fā)票種類繁多的問題，建議整合與物流業(yè)務相關(guān)的現(xiàn)有發(fā)票，推出統(tǒng)一的物流服務業(yè)專用發(fā)票，實行稅控裝置開具，適當降低該發(fā)票的抵扣稅率，以適應一體化物流運作需要。改金融服務業(yè)按營業(yè)收入全額征收營業(yè)稅的方法為差額征收。為方便征收管理，建議可以直接以企業(yè)損益表中的營業(yè)利潤作為計稅依據(jù)。這樣既可以減輕納稅人現(xiàn)行營業(yè)稅負擔，也可以規(guī)范各金融企業(yè)由于產(chǎn)品差異帶來的收入確認差異，如金融衍生工具、保險資產(chǎn)外包、基金創(chuàng)新等征稅問題，解決金融服務業(yè)內(nèi)部稅負不公的問題。同時應考慮降低營業(yè)稅率，把現(xiàn)行金融服務業(yè)5%稅率降到與其他行業(yè)持平的3%，直接減輕金融服務業(yè)營業(yè)稅負擔。

3.完善我國企業(yè)所得稅制，促進生產(chǎn)性服務業(yè)發(fā)展。針對固定資產(chǎn)投入大的現(xiàn)代物流業(yè)，建議允許物流業(yè)固定資產(chǎn)實行加速折舊法，將企業(yè)的技術(shù)革新費用比照工業(yè)企業(yè)的新產(chǎn)品、新技術(shù)、新工藝研究開發(fā)費用的扣除辦法執(zhí)行。此外，允許物流企業(yè)按照本年比上年新增企業(yè)所得稅的一定比例設(shè)置“企業(yè)技術(shù)革新基金”，作為企業(yè)技術(shù)革新的專項資金，允許稅前扣除。針對現(xiàn)代物流業(yè)網(wǎng)絡化運營和規(guī)模經(jīng)營的特點，建議在《關(guān)于物流企業(yè)繳納企業(yè)所得稅問題的通知》的基礎(chǔ)上，打破原有區(qū)域限制，即在全國范圍內(nèi)，凡是符合條件的由總部統(tǒng)一規(guī)范管理的現(xiàn)代物流企業(yè)，由其總部統(tǒng)一繳納企業(yè)所得稅，實現(xiàn)總部與分支機構(gòu)盈虧互補，減輕其稅收負擔，以鼓勵其跨區(qū)域設(shè)立分支機構(gòu)，擴大物流網(wǎng)絡系統(tǒng)，促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展壯大。

4.完善我國稅收優(yōu)惠制度，引導產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。第一，適當降低優(yōu)惠門檻，大力扶持弱小企業(yè)。加快現(xiàn)代物流業(yè)和信息服務業(yè)試點發(fā)展工作，將亟需扶持的實力較弱企業(yè)也納入試點名單中來，變錦上添花為雪中送炭的優(yōu)惠政策，讓稅收優(yōu)惠的效能得到最大程度的發(fā)揮。第二，轉(zhuǎn)變稅收優(yōu)惠方式，重視對技術(shù)研發(fā)與試制階段的優(yōu)惠。建議我國改變原有以稅率、稅額優(yōu)惠為主的優(yōu)惠方式，轉(zhuǎn)而實施以稅基優(yōu)惠為主，促使其積極轉(zhuǎn)變發(fā)展方式。對于生產(chǎn)性服務業(yè)更多地采取延期納稅、加速折舊、投資抵免、費用加計扣除等側(cè)重引導行業(yè)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變的優(yōu)惠方式，發(fā)揮稅制對資金投入的導向功能，盡量減少使用減免稅額、降低稅率等直接優(yōu)惠方式，改善稅收管理，簡化稅收優(yōu)惠審批程序。

5.完善我國個人所得稅制，加大人力資本投資力度。將引進人才的個人所得稅優(yōu)惠政策法制化，在個人所得稅法中作出統(tǒng)一明確的規(guī)定，確切落實“以人為本”的信息服務業(yè)在實際發(fā)展中的人才激勵機制。加強對高科技人才的優(yōu)惠，重視促進人力資本投資的稅收政策，如允許個人所得稅扣除教育、研發(fā)等人力投資費用，給予高科技人才較高的免征額，對高科技人員在技術(shù)成果和技術(shù)服務方面的收入實行減征，返還高科技人員技術(shù)成果相關(guān)稅費等辦法。

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