劉美雄

(75230部隊，廣東 韶關 512100)

中國迅速跨入引領世界的“高鐵時代”，用最小的代價、最短的時間，實現了中華民族的高鐵之夢，彰顯出中國成就、中國奇跡、中國力量，極大地提振了民族自豪感和民族自信心。中國高鐵成功的背后，給我們最大的教育和啟示，就是要牢牢把握解放思想這一不斷開創(chuàng)事業(yè)新局面的法寶。

一、中國鐵路從多年的“追趕者”一躍成為世界鐵路的“領跑者”，是沖破亦步亦趨思維方式束縛的結果。啟示我們必須從跟風式的思維定勢中解放出來，樹立世界眼光，走自主創(chuàng)新之路

世界上最早的火車比馬車還慢。從那時到高鐵誕生，人類用了140年的時間。從200公里時速到300公里時速，發(fā)達國家用了40年。而中國，從2004年開始正式規(guī)劃高鐵建設，僅僅用了4年半時間。美國總統奧巴馬在任期內的第一份《國情咨文》中承認，中國的高鐵比美國領先10年。在咨文中表示：“我們沒有理由讓歐洲和中國擁有最快的鐵路”。[1]各國輿論也紛紛在探究中國高鐵是如何從一個不起眼的“追趕者”變成了世人關注的“領跑者”？

奧妙就在于從盲目跟隨者的習慣思維中解放出來，瞄準世界高速鐵路最先進技術，通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，系統掌握集工程建造、裝備制造、列車控制、客站建設、系統集成、運營管理于一體的高速鐵路成套技術，形成了具有完全自主知識產權和世界先進水平的高速鐵路技術體系。這不是“中國眼光”也不是“亞洲眼光”能為，而是“世界眼光”使然，是用國際視野和戰(zhàn)略思維，抓住機遇，參與競爭、博采眾長、自強自立、創(chuàng)新超越的結果。

人類進步的發(fā)展規(guī)律反復證明： 在經濟全球化和科學技術日新月異的今天，誰具有世界眼光，站在科技創(chuàng)新的制高點，誰就能引領未來，在激烈的國際競爭中處于不敗之地。

樹立世界眼光必須具備前瞻與新銳的精神。世界眼光既是前瞻性思維，要求審時度世、深謀遠慮，先知先覺； 又是新銳性思維，要求突破定勢、挑戰(zhàn)傳統和超越自我。世界眼光并非眼光只盯著“世界”不看“國內”，而是思考問題、從事工作都要放眼于世界，立足于本國，落腳于本職，不斷增強工作的戰(zhàn)略性和前瞻性。各級黨委領導都要科學把握時代特征，從當代世界發(fā)展的制高點上認識、思考和指導本地區(qū)、本部門的工作，并根據大趨勢的變化，及時調整發(fā)展戰(zhàn)略和工作思路，研究新情況、解決新問題、形成新認識、開辟新境界。

樹立世界眼光必須具有開放與合作的胸懷。開放與合作是世界眼光的本質要求。開放才能合作，合作促進開放。開放反映了一種創(chuàng)新的勇氣和膽魄，合作反映了一種科學的理性、成熟和氣度。當代世界各國科技創(chuàng)新各異，這為我們廣開交流與合作大門，整合全球科技、人力、自然和資金資源，促進本國在某領域取得突破性進展，提高自主創(chuàng)新能力，實現跨越式發(fā)展，提供了廣闊的學習與提升空間。只有以開放與合作的胸懷，善于借鑒和吸收人類一切創(chuàng)新成果為我所用，才能站在創(chuàng)新超越的制高點，防止自主創(chuàng)新異化為自我封閉。樹立世界眼光必須具有引進與吸收的能力。世界眼光需要“拿來主義”，既要吸取其精華，去其糟粕，又要開動腦筋，洋為中用。聯想集團的創(chuàng)始人柳傳志感言： 我們賣一臺計算機，只賺了一捆大蔥的錢。一語道破缺乏核心技術的窘境。只有堅持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新，對事關我國經濟社會發(fā)展全局和國家安全的重大戰(zhàn)略高新技術做出戰(zhàn)略安排，才能掌握核心關鍵技術，部署前瞻先導技術，大幅降低技術對外依存度，逐步取得戰(zhàn)略主動權。

二、中國高鐵取得六個“世界之最”，是一批把握世界科技前沿、做出重大科技成果的戰(zhàn)略科學家、尖子人才和領軍人物團結拼搏的結果。啟示我們必須從傳統人才觀念的思維定勢中解放出來，樹立人才“第一”理念，走培育創(chuàng)新型人才之路

中國鐵路一躍為六個“世界之最”： 系統技術最全、集成能力最強、運營速度最高、運營里程最長、在建規(guī)模最大、人力資源最多。創(chuàng)造的六個“世界之最”，如果不舉全國航天航空、材料、電子、電力等頂級專家、尖子人才和領軍人物之力合力研發(fā)，鑄就中國鐵路又好又快發(fā)展的強勁引擎，中國高鐵還只能做“高鐵美夢”。在高鐵建設運營過程中，各級組織切實把加強人才隊伍建設擺在極其重要的位置，用好我國高鐵事業(yè)快速發(fā)展的實踐平臺，創(chuàng)造高鐵人才培養(yǎng)機制，加快實施“十百千萬”工程，造就了一大批精通理論、技術頂尖、具有創(chuàng)新實踐能力的鐵路人才隊伍，為推動我國高鐵事業(yè)可持續(xù)發(fā)展提供了強有力的人才支撐。

胡錦濤指出： “世界范圍的綜合國力競爭，歸根結底是人才特別是創(chuàng)新型人才的競爭。”[2]要實現中華民族的偉大復興，跨入世界發(fā)達國家行列，不打造一支能引領未來的創(chuàng)新型人才隊伍，只能是一句空話！

時代呼喚培養(yǎng)一批錢學森、李四光、錢三強式的杰出人才。但又繞不開“錢學森之問”： 為什么現在我們缺乏高層次創(chuàng)新人才？破解這一難題，首要的是讓各級領導干部充分認識建設一支創(chuàng)新型人才隊伍的必要性、重要性和緊迫性，牢固樹立人才是第一資源，人才是第一要素，人才是第一支撐的觀念； 人才是第一競爭力，人才是第一驅動力，人才是第一生產力的觀念； 人才是第一責任，人才是第一目標的觀念，增強培養(yǎng)新型人才隊伍的緊迫感和使命感，并把諸多人才“第一”理念轉化為主觀自覺和行動自律。

當前，要進一步解放思想，大力破除如下舊觀念。

破除論資排輩的陳舊觀念。在京滬高鐵建設工地上，有一支由“80”后組成的管理技術人才隊伍，他們在這條當今世界上一次建成線路最長、技術含量最高、標準最嚴的高速鐵路建設中，盡情揮灑著青春光彩，為高鐵建設發(fā)揮了巨大作用。鄧小平指出： “論資排輩是落后的習慣勢力。”[3]而在實際中，把資歷看得高于德才標準，或者用資歷替代德才標準的現象卻屢見不鮮。如在選拔領導人才時，總認為年青人來日方長，老同志是最后一站了，不提過意不去； 有的對很有發(fā)展前途但又有爭議的年輕人才不分析、不負責任地放置一邊，讓優(yōu)秀年輕人才等到老再用，到那時再沒有開拓創(chuàng)新、建功立業(yè)的銳氣，結果耽誤黨和人民的事業(yè)。破除論資排輩的陳舊觀念，把著眼點放在看年輕人的發(fā)展上，已經成為關系全局，不容質疑和拖延的大事。

破除求全責備的錯誤觀念。高鐵建設維護過程中，對專業(yè)技術人才、頂尖專家而言，貴在精、在管用。動車組檢修基地、基礎設施維修基地、高鐵高度指揮基地等人員都很精干，沒有搞人海戰(zhàn)術，各重要部門所使用人員都是專業(yè)領域的拔尖人才。從鐵道部這個層面，對專業(yè)技術人才進行頂層設計，圍繞工務工程、通信信號、牽引供電、機車車輛、運輸組織、經營管理等專業(yè)領域，著力培養(yǎng)高端專業(yè)技術領軍人物、大師級技術專家、現場技術骨干人才，構建金字塔型人才隊伍，形成高鐵技術人才庫。我們要培養(yǎng)和造就的是創(chuàng)新型人才，不能追求人才完美無缺。有言道： “鳳無司晨之善，麟乏警夜之功”，要求人才什么都通、什么都會，是理想，不是現實。創(chuàng)新型人才往往是偏才、怪才，就如當年的陳景潤，雖對生活常識知之甚少，卻能攀登哥德巴赫猜想的頂峰。人才有個性，特別是那些拔尖的人才，一般都有獨立的思想，創(chuàng)新的思維，而非人云亦云。他們認準的事情、課題、項目，就如釘子一般，絕不放棄。相反，對于名利，往往視之如淡水，甚至像居里夫人那樣，把諾貝爾獎章讓孩子當玩具去玩耍。對人才，不僅要用其長，而且要不使“混崗”，切莫作出讓牛驥以并駕、堯舜以牧羊的傻事、蠢事。

破除浪費人才不以為然的錯誤觀念。建立社會主義市場經濟體制要求做到資源的最佳配置，體現在用人上，就是人盡其才，才盡其用，用逢其時。如果不是把調動、發(fā)揮人才的積極性、主動性、創(chuàng)造性，發(fā)掘、釋放出人才的潛能，當作培養(yǎng)創(chuàng)新型人才的主旨，而是僅僅以不用錯人而求穩(wěn)，用年長的； 而百般挑剔，找全面的。那么，必然埋沒人才，壓制各類人才才能的發(fā)揮，也談不上發(fā)掘、釋放出人才的潛能。必須破除浪費人才不以為然的錯誤觀念，改變違背創(chuàng)新型人才的培育方式，尊重個性，呵護好奇心，努力培養(yǎng)一批高層次創(chuàng)新型人才。

三、中國鐵路從普速到高速的飛躍，是從傳統的火車頭帶拖車向“動車組”變革的結果。啟示我們必須從“火車跑得快全靠車頭帶”的思維定勢中解放出來，樹立新型領導觀，提高戰(zhàn)略領導力

中國鐵路從1993年-2003年，曾經5次大提速，但旅客列車時速從80公里只能提高到160公里。原因是只有火車頭有動力，而其它車廂沒動力。2007年4月18日，第六次提速，第一次在中國出現了“動車組”，不僅火車頭有動力，而且其后面的每一節(jié)火車車廂都有動力，這樣一下由普速提到了高速。過去“火車跑得快全靠車頭帶”變?yōu)椤叭寇囶^帶，火車跑不快”。長期以來引伸到領導干部當火車頭帶動下面的傳統領導觀受到嚴峻的挑戰(zhàn)。不僅領導要有動力，后面所有的“火車廂”也就是每個部屬都要有動力，這列“火車”才能跑得快。領導當火車頭更多的是帶方向、帶路線、帶遠景，主要功能是指揮控制； 真正的動力在下級，在“火車廂”。

“動車組”啟示我們： 必須從“火車跑得快全靠車頭帶”的思維定勢中解放出來，開闊眼界、開闊胸襟、開闊思路，樹立新型領導觀，提高戰(zhàn)略領導力，適應“高鐵時代”發(fā)展潮流。

推進領導創(chuàng)新，提高戰(zhàn)略領導力，必須充分認清由領到導、由管到理的柔性趨勢，認清從“硬的領導”到“軟的、柔性化領導”，由“集中的、復雜的領導”轉變到“簡約化的領導”，由過去“出主意”轉變到“選主意”，由過去“用小看大”轉變到“用大看小”，由過去的“排斥差異”轉到“重視差異”，由“單向思維”轉到“多向思維”等領導發(fā)展大趨勢。

從領導新趨勢看，提高戰(zhàn)略領導力，最重要的是進行戰(zhàn)略領導的理念創(chuàng)新，樹立“七觀”：

科學發(fā)展的領導發(fā)展觀。領導者最重要的使命是領導發(fā)展，所以樹立新的科學正確的發(fā)展觀，是領導觀念創(chuàng)新的根本和首要任務?？茖W發(fā)展觀是我們黨領導社會主義現代化建設實踐經驗的理論結晶，是指導發(fā)展的世界觀和方法論的集中體現，必須使之成為領導者根本的工作方法和領導方法。抓工作、搞建設，既要考慮任期的，又要考慮下一屆的，以對事業(yè)負責，對地區(qū)和單位發(fā)展負責，對組織負責的態(tài)度，謀求全面協調可持續(xù)發(fā)展，以此作為戰(zhàn)略領導人一種思維方法和領導方法的邏輯。

“以人為本”的領導價值觀。不能把以人為本簡單地理解為它只是科學發(fā)展觀理論上的核心，而要把以人為本作為一個價值觀，在整個領導工作當中處于一種特別重要的位置。如果戰(zhàn)略領導人心目當中沒有人，那么他的工作成效，甚至于工作方向肯定會有問題。毛澤東說： “第一方面的工作并不是向人民要東西，而是給人民東西，只有在做了這一方面的工作，且確實產生成效以后，再去做第二方面的工作，即動員群眾支援革命的工作?！盵4]解決群眾的需要問題，把人團結好，形成“關系導向”，而不是一個勁地催你抓緊干，形成“任務導向”，就會產生和諧，激發(fā)動力，形成人人出力的生動局面。

“和而不同”的領導文化觀。隨著改革開放和社會主義市場經濟的不斷深入，思想、價值、文化、利益、形勢、格局等等越來越多樣化。這些多樣化必然帶來差別和差異，而事物就是在矛盾中發(fā)展、進步的。作為領導者，必須發(fā)揮協調作用，使不同的東西處于一種不僅是協調而且是互動的狀態(tài)?！昂蛯嵣?，同則不繼”。戰(zhàn)略領導人必須樹立“和為貴”的觀念，根據這種文化觀念，使多樣性的東西達到和諧、協調與統一； 包容多樣、尊重多樣，同時使多樣的東西有序，使它們相互促進、形成合力。

“引領未來”的領導創(chuàng)新觀。我國高鐵雖起步較晚，但善于引進、消化、吸收人家最先進的技術，綜合集成起來發(fā)展出比人家更先進、更可靠的技術，體現出我國的后發(fā)優(yōu)勢。戰(zhàn)略領導者就要像高鐵那樣，牢固樹立“引領未來”的創(chuàng)新觀念，懂得融合、交流、寬容的創(chuàng)造文化。戰(zhàn)略領導人不一定是科學家，但是對創(chuàng)新型人才要有一種態(tài)度，要對創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)和創(chuàng)新機制的建設問題發(fā)揮作用，最終推動全民族的創(chuàng)新意識增強。

“統籌協調”的領導統御觀。戰(zhàn)略領導者要善于統領全局、協調各方。這既是和而不同文化理念的延伸，也是一個在領導方式、方法上的延伸。黨的先進性建設很重要的一個方面，就是要通過先進性建設，落實黨的執(zhí)政能力，不斷改進我們的領導方式、執(zhí)政方式，使黨更好地發(fā)揮領導核心作用，以統領全局，全面地推進中國社會主義事業(yè)的進步與發(fā)展。領導人要把握全局、關節(jié)、節(jié)奏、心理，兼顧各方面的利益和各種關系，收集信息和不同意見，實施科學決策、執(zhí)行等等，提高戰(zhàn)略籌劃能力。

“常修為政之德”的領導修養(yǎng)觀。要特別修煉“三種精神”、“三種意識”，即“憂患意識、公仆意識、節(jié)儉意識”，弘揚“進取精神、服務精神和自律精神”。特別是憂患意識，領導者只有具備憂患意識和自我批判精神，才能夠保持清醒的頭腦，才能真正立于不敗之地，實現可持續(xù)發(fā)展，并得到團隊的尊重，從而保持生機和活力。領導者的清醒、反思、憂患與進取精神特別重要，必須抓住這一修養(yǎng)的核心。

“重在激勵”的領導用人觀。管理的重點在決策，領導的重點在激勵下級。由領到導是領導的發(fā)展趨勢，由激到勵、先激后勵、以勵為主也是一個趨勢。激勵重在結合，即物質激勵與精神激勵相結合； 眼前激勵與長遠激勵相結合； 激勵個體和激勵團隊相結合； 激勵和約束相結合。要學習劉邦打天下、坐天下“四個字”： 第一個字是“獎”，即下級干得好就嘉獎、夸獎、褒獎，精神激勵； 第二個字是“賞”，干得再好就賞，即物質激勵； 第三個字是“封”，把責任與權利都給下屬； 第四個字是“用”，領導一定要重在用人，而不是事無巨細都自己忙、自己累。

四、中國高鐵成為強大的經濟命脈，同時也蘊藏著巨大的軍事功能。啟示我們必須從單純旅客列車的思維定勢中解放出來，樹立新型兵力投送觀，催生戰(zhàn)略戰(zhàn)術變革

恩格斯指出： “一旦技術上的進步用于軍事目的并且已經用于軍事目的，它們便立刻幾乎強制地，而且往往是違反指揮員的意志而引起作戰(zhàn)方式上的改變甚至變革?！盵5]隨著高鐵技術的快速發(fā)展，縱橫交錯的高鐵網不斷完善，高鐵無疑成為強大的經濟命脈，同時也蘊藏著巨大的軍事功能，一旦用于軍事目的，必然引發(fā)作戰(zhàn)方式方法的變革。

把高鐵作為快捷高效的運兵工具。過去，由于鐵路運輸速度低，所以空運更受青睞。伊拉克戰(zhàn)爭，美軍幾十萬部隊，主要通過空運和海運完成的兵力投送。現在高鐵的速度已超過傳統火車時速幾倍，隨著高鐵技術進一步發(fā)展，高鐵的速度可能更快。如果高鐵用于軍事目的，其兵力投送的效益將大大提高，甚至超越空運、海運，上升為最重要的兵力投送方式。因為高鐵經濟成本低。高鐵使用的是電力系統，可以大大降低戰(zhàn)爭成本。能耗比相對較低，如高鐵耗能為1，則小汽車為5.3，飛機為5.6； 運輸成本上，高鐵僅為航空的20%、高速公路的40%。高鐵運力巨大。一列高鐵一次可以投送1000余人，是一架伊爾——76大型運輸機運力的10倍。如果高鐵經過進一步改造能兵力與重裝備同運，幾十輛戰(zhàn)車或自行火炮當日即可投送到幾千公里外的作戰(zhàn)地域。高鐵的安全性能好。無論大雨、大霧、大風天氣，都不影響運輸，經濟指數與安全指數都可以得到更好保證。

利用高鐵大規(guī)模大跨度集結兵力。大規(guī)模、短時間，快速實現兵力向某一方向的高效集結，是現代戰(zhàn)爭對兵力投送的基本要求。由于運送平臺有限，難以大規(guī)?？焖俦ν端鸵恢笔抢_兵力集結的難題。高鐵用于軍事目的，“兵貴神速”成為可能。首先，高鐵可以多方位、廣地域集結戰(zhàn)力。和平時期兵力部署的地域性，使應對突發(fā)事件的兵力快速調動成為難題。高鐵的全域覆蓋性，使各個方向、不同地域的兵力調動變得方便快捷。其次，高鐵可以遠距離、大跨度集結戰(zhàn)力。我國陸地面積的廣闊性，以及特殊的地緣態(tài)勢，兵力調動需遠距離實施是非?，F實的問題。如果使用高鐵投送兵力，由于高鐵網的四通八達特性，則可非常容易地化解這一問題。將一個配備輕型武器的師由武漢運抵廣州，從集結到運抵廣州只要幾個小時，幾萬大軍的千里調動當天即可完成。再次，高鐵可以整建制、全員額集結戰(zhàn)力。由于飛機數量不足，空運能力有限，部隊成建制遠距離投送很難實現一次到位。高鐵的快速發(fā)展，并用于軍事目的，其強大的運力，部隊可整師、整旅、整團調運，有效實現戰(zhàn)斗力的快速綿密集中。

把高鐵作為多功能有效的作戰(zhàn)平臺。高鐵用于軍事目的，其強大的軍事功能，不僅表現在兵力投送方面，而且更表現為潛在的作戰(zhàn)功能，這種功能隨著高鐵軍事目的的強化而不斷拓展與延伸。首先，高鐵成為有效的打擊平臺。如果將高鐵改為導彈專列，一夜之間便可實現數百牧導彈等戰(zhàn)略力量的快速機動和分散隱蔽部署。一列列鐵龍就可以構成強大的機動攻擊方陣，對敵有效實施導彈威脅或突然進行非接觸遠程打擊，而使對方措手不及。其次，高鐵成為有效的防空平臺。針對信息化戰(zhàn)爭條件下，空天威脅來勢迅猛的特點，高鐵改造成防空專列，其高效的機動性，既可縱貫城區(qū)部署，也可繞城環(huán)形部署，形成流動的對空火力網。再次，高鐵成為有效的飛行平臺。小型攻擊機、無人飛機、單兵飛行器等己成為重要的作戰(zhàn)兵器。如果高鐵成為這些飛行器的機動載體，可大大提高這些飛行器的作戰(zhàn)半徑，也可以快速向某一重要方向聚集戰(zhàn)斗力。第四，高鐵成為有效的指揮平臺?？壳爸笓]、動中指揮，是現代戰(zhàn)爭對作戰(zhàn)指揮的基本要求。面對軍事沖突爆發(fā)的突然性，以及觸發(fā)地域的邊緣性，指揮機構的機動載體，使高速動中指揮成為可能。指揮專列運行于民用專列之中，也可使作戰(zhàn)指揮的安全性大大提高。

參考文獻：

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