王振東 盛 凱 黃 康＊ 張 琦

調(diào)度集中系統(tǒng) (Centralized Traffic Control System)是綜合了通信、信號、運(yùn)輸組織、現(xiàn)代控制、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等多學(xué)科技術(shù)，實(shí)現(xiàn)調(diào)度中心對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進(jìn)行集中控制，對列車運(yùn)行直接指揮和管理的技術(shù)裝備。成灌客專線路短，車站多，大多數(shù)車站沒有設(shè)置聯(lián)鎖機(jī)，傳統(tǒng)CTC系統(tǒng)無法滿足成灌線的特殊要求，這就需要一種全新的CTC實(shí)現(xiàn)方式，同時(shí)成灌線進(jìn)站信號機(jī)至股道僅一個(gè)軌道電路，需要增加其他引導(dǎo)信號關(guān)閉的條件。下面以成灌線FZy-CTC系統(tǒng)為例，對客運(yùn)專線調(diào)度集中建設(shè)及運(yùn)輸組織進(jìn)行探討。

1 成灌線CTC系統(tǒng)構(gòu)建

成灌線全長67 km，為雙線電氣化客運(yùn)專線，線路最高允許速度為220 km/h。成灌線包含成都、安靖、犀浦東、犀浦、紅光鎮(zhèn)、郫縣東、郫縣、郫縣西、安德、聚源、都江堰、石馬線路所、青城山共12車站和1個(gè)線路所，漓堆公園支線包括迎賓路、李冰廣場、漓堆公園共3個(gè)車站 (暫未開通)。成都、安靖為既有車站，犀浦、郫縣西、都江堰、青城山共4個(gè)車站設(shè)有車務(wù)應(yīng)急值守人員，其余車站不設(shè)車務(wù)應(yīng)急值守人員。調(diào)度中心設(shè)在成都鐵路局內(nèi)。

1.1 運(yùn)輸組織方案

成灌線在調(diào)度中心設(shè)置列車調(diào)度員、助理調(diào)度員 (兼綜合維修調(diào)度員)2個(gè)崗位，車站設(shè)置應(yīng)急值守員崗位，相應(yīng)職責(zé)如下。

1.列車調(diào)度員主要職責(zé):編制、調(diào)整和下達(dá)列車運(yùn)行計(jì)劃，負(fù)責(zé)車站到發(fā)線使用安排;與鄰臺交換列車運(yùn)行計(jì)劃;擬發(fā)調(diào)度命令，與鄰臺轉(zhuǎn)發(fā)調(diào)度命令，發(fā)送無線調(diào)度命令;指揮助理調(diào)度員排列進(jìn)路、操縱信號、道岔。

2.助理調(diào)度員主要職責(zé):監(jiān)視列車運(yùn)行、管轄列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路;確認(rèn)運(yùn)行揭示命令、臨時(shí)限速等信息正確無誤;與非CTC控制區(qū)的車站值班員辦理預(yù)告手續(xù);遇施工維修、上道檢查時(shí)，辦理登記手續(xù)。

3.車務(wù)應(yīng)急值守人員職責(zé):向司機(jī)、運(yùn)轉(zhuǎn)車長遞交調(diào)度命令;組織人員對故障設(shè)備進(jìn)行檢查;對站內(nèi)到發(fā)線停留車輛的防溜措施進(jìn)行檢查;接收調(diào)度命令、日班計(jì)劃;指揮和辦理非正常接發(fā)列車;非常站控模式下，排列進(jìn)路、開放信號;編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，完成調(diào)車作業(yè);簽收列控限速調(diào)度命令。

1.2 基于區(qū)域聯(lián)鎖的一控多方式

在傳統(tǒng)分散自律調(diào)度集中技術(shù)條件下，一個(gè)CTC車站只對本站進(jìn)行分散自律的控制，由于成灌線車站的作業(yè)特點(diǎn)，創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了一個(gè)CTC主控站對多個(gè)無配線車站進(jìn)行分散自律的控制。區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖采用集中聯(lián)鎖控制方式，只在主控站設(shè)置聯(lián)鎖機(jī)，區(qū)域內(nèi)各站的聯(lián)鎖邏輯都由主控站聯(lián)鎖機(jī)完成。犀浦、郫縣西、都江堰、青城山為區(qū)域聯(lián)鎖控制站，非常站控模式下，犀浦東、犀浦、紅光3站信聯(lián)閉設(shè)備操控由犀浦站負(fù)責(zé);郫縣東、郫縣、郫縣西、安德、聚源5站信聯(lián)閉設(shè)備操控由郫縣西站負(fù)責(zé);都江堰、石馬線路所由都江堰站操控;迎賓路、李冰廣場、公園3站信聯(lián)閉設(shè)備由公園站負(fù)責(zé)(暫未開通)。根據(jù)成灌線信聯(lián)閉設(shè)備的特殊控制方式，其CTC系統(tǒng)也采用一個(gè)設(shè)備集中站控制多個(gè)無配線車站的模式，如圖1所示。

圖1 成灌線CTC系統(tǒng)控制模式

1.3 系統(tǒng)組成

系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)化體系結(jié)構(gòu)，由調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)通信子系統(tǒng)組成。如圖2所示。調(diào)度中心子系統(tǒng)設(shè)備主要有數(shù)據(jù)庫服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器、前置通信服務(wù)器、行調(diào)工作站、助調(diào)工作站、綜合維修工作站、值班主任工作站、GSM-R接口服務(wù)器、TDCS系統(tǒng)通信服務(wù)器、部接口服務(wù)器、電務(wù)維護(hù)工作站、網(wǎng)管工作站、打印服務(wù)器等。

車站子系統(tǒng)中主控站配置有自律機(jī)、車務(wù)終端、電務(wù)維修終端，其中自律機(jī)采用串口安全協(xié)議分別與聯(lián)鎖系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、無線調(diào)令和車次號系統(tǒng)、微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)進(jìn)行連接。主控站的自律機(jī)接收本站及管轄的無配線車站的階段計(jì)劃，并將控制命令下發(fā)到聯(lián)鎖設(shè)備和列控中心，同時(shí)回送執(zhí)行結(jié)果和管轄車站的采集信息。無配線車站僅配置站場顯示終端和通信設(shè)備，不設(shè)自律機(jī)等其他設(shè)備。

調(diào)度中心子系統(tǒng)、車站子系統(tǒng)局域網(wǎng)均采用雙網(wǎng)結(jié)構(gòu)，中心和車站廣域網(wǎng)采用雙環(huán)機(jī)構(gòu)，物理通道和邏輯通道都采用冗余的方式來提高網(wǎng)絡(luò)的可靠性。此外，有通信質(zhì)量監(jiān)督設(shè)備提供通信傳輸?shù)谋O(jiān)測分析和雙套防火墻來保障網(wǎng)絡(luò)的安全。

2 系統(tǒng)功能及特點(diǎn)

2.1 成灌線FZy-CTC功能

圖2 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)圖

圖3 主控站站場圖

圖4 無配線車站站場示意圖

成灌線調(diào)度集中系統(tǒng)采用分散自律的思想，即調(diào)度中心系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)編制和調(diào)整列車運(yùn)行計(jì)劃、安排列車到發(fā)線并將計(jì)劃發(fā)送到車站，車站系統(tǒng)將運(yùn)行計(jì)劃轉(zhuǎn)換成進(jìn)路控制命令，驅(qū)動聯(lián)鎖設(shè)備執(zhí)行。成灌線FZy-CTC主要功能:①主控站將區(qū)域計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖的采集信息發(fā)送至調(diào)度中心和鄰站;②以分散自律或非常站控方式實(shí)現(xiàn)對主控站和無配線車站的控制;③自動或人工調(diào)整運(yùn)行圖;④主控站管理行車日志，接受調(diào)度命令。

2.2 成灌線引導(dǎo)信號的關(guān)閉方式

主控站從進(jìn)站信號機(jī)至股道有多個(gè)軌道電路時(shí)(如圖3所示)，如果進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方第一軌道電路(例如圖3中ⅠAG)出現(xiàn)故障，此時(shí)需要開放引導(dǎo)信號進(jìn)站且CTC系統(tǒng)自動補(bǔ)信號，當(dāng)列車頭部越過故障區(qū)段后將關(guān)閉引導(dǎo)信號。成灌客運(yùn)專線無配線車站從進(jìn)站信號機(jī)至股道僅一個(gè)軌道電路 (如圖4中HIG)，若該軌道電路故障，需要增加其他條件關(guān)閉引導(dǎo)信號，即當(dāng)列車頭部越過故障區(qū)段或列車尾部完全出清進(jìn)站信號機(jī)外方區(qū)段時(shí)停止開放引導(dǎo)信號。

3 結(jié)束語

成灌客專FZy-CTC系統(tǒng)不同于達(dá)成線等傳統(tǒng)CTC系統(tǒng)，通過主控站控制多個(gè)無配線站的方式實(shí)現(xiàn)了一種新型的調(diào)度集中，大大節(jié)約了工程和人力成本?？瓦\(yùn)專線特殊的站情需要更靈活安全的方式解決故障情況下的引導(dǎo)信號問題。通過成灌線的應(yīng)用，探索出了一套適用于我國客專調(diào)度集中系統(tǒng)建設(shè)的方法，為其他客專調(diào)度集中系統(tǒng)的建設(shè)積累了經(jīng)驗(yàn)。

［1］ 鐵道部信息技術(shù)中心．中國鐵路TMIS工程［M］．北京:中國鐵道出版社，2005．

［2］ 成都鐵路局．成都鐵路局成灌線行車組織細(xì)則(試行)［Z］．成都:成都鐵路局，2010．

［3］ 鐵道部科技司．分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)(CTC)技術(shù)條件(暫行修訂稿)［Z］．北京:鐵道部科技司，2004．

［4］ 賈利民，李平．鐵路智能運(yùn)輸系統(tǒng)［M］．北京:中國鐵道出版社，2004．

(責(zé)任編輯:張 利)