吳凡

樞紐機(jī)場與高鐵無縫中轉(zhuǎn)，通過兩種出行方式的整合，未來鐵路、機(jī)場可以出售聯(lián)運(yùn)票，旅客也只需要辦理一次行李托運(yùn)

鄭茜是在飛機(jī)上得知她乘坐的南京飛往武漢的航班將會停飛的消息的。

因?yàn)楣ぷ鞯年P(guān)系，2009年大學(xué)畢業(yè)以來一直任職于武漢一家出版社的鄭茜需要經(jīng)常到南京出差。飛機(jī)是她最常使用的交通工具，但是這次，她不得不做出一些改變。

2011年3月27日起，武漢往返南京的航班全部停飛，這是高速鐵路在武漢開通運(yùn)營以來第一條停飛的民航航線。4月1日，僅運(yùn)營了5個月的武漢往返南昌航班也宣告停飛。

“其實(shí)也沒有什么，而且動車甚至比飛機(jī)更快，時間上也更確定?！?鄭茜告訴《中國新聞周刊》，“之前沒有改坐動車，主要是一個出差習(xí)慣?！?/p>

這并不是第一次民航中短程航線因高速鐵路增開而停運(yùn)。民航在高鐵沿線的戰(zhàn)場競爭中正節(jié)節(jié)敗退。成都至重慶的高鐵開通后，2009年11月，四川航空公司停飛了運(yùn)營長達(dá)19年的成渝航線；今年2月，春秋航空上海－鄭州相關(guān)航班也在高鐵運(yùn)營后停飛。在這期間，相繼停飛的還有西安至鄭州、武漢至宜昌和武漢至襄陽的航班。

據(jù)武漢天河機(jī)場的統(tǒng)計(jì)，目前從武漢出發(fā)的600公里以下航程的航班，近70％已經(jīng)停飛。

被逼停的航線

“我們做過這方面的研究，高速鐵路確實(shí)會對短途的航線帶來一定的沖擊，航線越短受到的沖擊越大。不過，當(dāng)航線里程達(dá)到1000公里以上的時候，高鐵對民航的沖擊基本上就會越來越小?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院原院長田保華在接受《中國新聞周刊》采訪時表示。

關(guān)于高鐵對民航的影響，東方航空公司董事長劉紹勇在今年兩會中接受《第一財(cái)經(jīng)日報》采訪時也曾坦言，高鐵網(wǎng)絡(luò)可以涵蓋中國民航45%的航線和65%的客運(yùn)市場。他還認(rèn)為，即將建設(shè)完成的“四縱四橫”高鐵客運(yùn)專線，甚至將會使國內(nèi)60%以上的民航市場都會受到?jīng)_擊。

而據(jù)申銀萬國的調(diào)查顯示：在2小時內(nèi)、4到5個小時、8小時以上的線路中，高鐵對民航的分流比例分別為100%、50%和0。

以武漢為例，2009年4月，運(yùn)營時速達(dá)250公里的合武高鐵客運(yùn)專線開通之后，武漢到南京僅需3小時、到上海只需5小時。這改變了許多人出行的方式。以往飛機(jī)往返武漢、南京兩地的乘客，在幾個小時的選擇上，幾乎全部選擇改乘高鐵。

鄭茜最近一次南京之行乘坐的是下午5點(diǎn)多去南京的動車?！岸绕?80元，而且3個多小時就到了。此前坐飛機(jī)要提前兩小時出發(fā)去天河機(jī)場，到了南京機(jī)場再去市中心又要一個多小時，加上50分鐘飛行時間，總共要4個多小時，如果趕上航班延誤，時間還會更長，而且武漢飛南京全價票730元，就算打2折，加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油費(fèi)，票價也比動車高?！?/p>

目前武漢開往南京的動車，每天只有3趟，有3635個座位，基本趟趟滿載，有時超載達(dá)到15%。南京的高鐵車站到今年6月底投入使用后，7月開始，武漢至南京的動車將增至18趟，運(yùn)能將猛增到1萬多人。屆時，武漢至南京的動車組將基本實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營。

“從民航本身來看，還是更適合中長途、特別是長途的運(yùn)輸，實(shí)際上是距離越遠(yuǎn)成本越低，”田保華認(rèn)為一些航線選擇停飛很正常，“公眾覺得哪個服務(wù)好就會選擇哪個。飛機(jī)不像鐵路，有一個固體成型的線路，修好之后必須要跑。飛機(jī)相對靈活，如果某兩個點(diǎn)之間距離太短，沒有旅客，就可以選擇改飛長線。”

從世界各國情況來看，日本新干線開通后，日航停飛了東京至大阪、名古屋等航線；英法歐洲之星快速列車占倫敦——巴黎運(yùn)輸市場的70%；法國1983年開通巴黎至里昂高鐵后，高鐵占據(jù)了巴黎至里昂運(yùn)輸市場的94%，法國航空公司僅占6%。

與高速鐵路是互補(bǔ)關(guān)系

航班與鐵路結(jié)合的“空鐵聯(lián)運(yùn)”模式，隨即成為航空公司的突破點(diǎn)。

所謂“空鐵聯(lián)運(yùn)”，是指樞紐機(jī)場與高鐵無縫中轉(zhuǎn)，高鐵主要服務(wù)于國內(nèi)或國內(nèi)短途旅客運(yùn)輸，樞紐機(jī)場則側(cè)重國際運(yùn)輸和國內(nèi)長途運(yùn)輸，通過兩種出行方式的整合，未來鐵路、機(jī)場可以出售聯(lián)運(yùn)票，旅客也只需要辦理一次行李托運(yùn)就可以完成的一種出行方式。

南方航空公司湖北分公司總經(jīng)理孫建華在接受武漢當(dāng)?shù)孛襟w采訪時認(rèn)為，“從長遠(yuǎn)來看，民航必須與鐵路走到一起，實(shí)現(xiàn)‘空鐵聯(lián)運(yùn)，共同做大市場‘蛋糕?！?/p>

在國外，這種模式早有先例可循。“聯(lián)運(yùn)做的最好的是德國。80年代我去德國出差，在訂飛往法蘭克福機(jī)場機(jī)票的時候，就已經(jīng)包含了到法蘭克福之后轉(zhuǎn)坐火車的票?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院原院長田保華接受《中國新聞周刊》采訪時介紹，“因?yàn)榉ㄌm克福機(jī)場和高鐵站本身就是連在一起的，所以在買機(jī)票時，雖然在形式上的‘民航查詢信息系統(tǒng)里顯示的是坐飛機(jī)，實(shí)際上到了法蘭克福就是坐火車了。”

2009年初，民航總局“高速鐵路對民航發(fā)展的影響及政策建議”調(diào)研組給出的調(diào)研建議，就是發(fā)揮政府積極作用，促成空鐵聯(lián)運(yùn)。鐵道部原部長劉志軍也在2010年11月份對來訪的美國商務(wù)部部長駱家輝表示，空鐵聯(lián)運(yùn)2012年將成為現(xiàn)實(shí)。

田保華舉例說明了民航與鐵路之間的互補(bǔ)關(guān)系：“在西藏沒有通鐵路之前，民航的旅客并不太多，因?yàn)橹挥凶w機(jī)才能進(jìn)藏旅游，那么它的價格就會比較高；而青藏鐵路開通之后，并沒有拉少民航的旅客，相反地，進(jìn)藏旅客因?yàn)殍F路的開通增多了，而其中很多旅客選擇了火車進(jìn)藏、飛機(jī)出藏的方式，反而增加了民航的旅客，因?yàn)檎w上去西藏旅游的人增加了，一些沒有買到火車票的人也選擇了乘飛機(jī)的方式?！?/p>

聯(lián)運(yùn)正熱

為了應(yīng)對高鐵的挑戰(zhàn)，減輕高鐵對短程航運(yùn)的影響，一些航空公司和機(jī)場已經(jīng)開始探索推出聯(lián)運(yùn)服務(wù)，這部分業(yè)務(wù)的開發(fā)也漸漸成為熱點(diǎn)。

奧凱航空與珠海機(jī)場在2010年5月1日開通了天津經(jīng)珠海機(jī)場至澳門市區(qū)的空地聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品——“珠澳直通快線”。

2004年從天津赴澳門求學(xué)、現(xiàn)已定居珠海的崔婧，在最近一次回家時親身體驗(yàn)了這一新產(chǎn)品?！皬那敖痈改溉グ拈T玩兒都要從珠海機(jī)場下飛機(jī)后去市內(nèi)轉(zhuǎn)巴士，”她告訴《中國新聞周刊》，“乘坐這條快線，可以直接在珠海機(jī)場到達(dá)大廳購票乘坐直通澳門的商務(wù)巴士，不到一小時就可以到澳門市區(qū)了。比起以前回來要去北京坐飛機(jī)，時間上差不多省了三四個小時。”

天津市交通集團(tuán)所屬的濱海新區(qū)泰達(dá)長途客運(yùn)站，則在2010年7月16日聯(lián)手國航推出了北京往返塘沽的地空聯(lián)運(yùn)線路。購買國航國際（地區(qū)）機(jī)票或國內(nèi)6折以上機(jī)票的旅客，可以享受由泰達(dá)長途客運(yùn)站運(yùn)營的北京—塘沽、塘沽—北京間機(jī)場巴士的半價優(yōu)惠。

成都雙流機(jī)場則從2010年11月底開始，發(fā)售從成都、重慶、貴陽三地始發(fā)開往全國各地的火車票。

2010年12月23日開始，國航開通了在北京至天津空中飛行與地面運(yùn)輸相結(jié)合的“暢行地空 一票通達(dá)”業(yè)務(wù)，把連接首都北京國際機(jī)場和天津市區(qū)的大巴虛擬成航班，旅客可以通過訂票系統(tǒng)查詢、預(yù)訂和購買與航空運(yùn)輸段銜接的地面運(yùn)輸段的聯(lián)運(yùn)。

東方航空公司計(jì)劃今年在長三角地區(qū)初步實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”，把高鐵車次、時間和飛機(jī)航線進(jìn)行搭配，旅客只需要買一張?zhí)灼本涂梢詫?shí)現(xiàn)飛機(jī)和火車的換乘。

以無錫為例，一位目的地是廣州的旅客，能夠在此完成購買無錫至上海高鐵車票、虹橋機(jī)場至廣州白云國際機(jī)場機(jī)票的全過程。

在今年4月7日召開的全國民航規(guī)劃暨機(jī)場工作會議上，天津市發(fā)改委副主任郭一平在小組發(fā)言時表示，準(zhǔn)備在啟動天津?yàn)I海國際機(jī)場T2航站樓建設(shè)的同時，投入近百億配套資金，將京津城際鐵路引入機(jī)場，還要把一條地鐵線路延伸到機(jī)場，使天津機(jī)場成為交通樞紐。

在成都雙流機(jī)場，一個駁接鐵路、地鐵的地下?lián)Q乘大廳已經(jīng)初見雛形。這是雙流機(jī)場T2航站樓的一部分，該航站樓將與成都地鐵、城際鐵路相銜接，投入使用后，旅客抵離雙流機(jī)場在地面之下即可完成空鐵換乘。★