霍宏

摘?要公路路基是公路工程中重要的組成部分，為了保證路基工程的施工質(zhì)量，應(yīng)該對公路工程建設(shè)對象的整個施工生產(chǎn)過程進(jìn)行全面的監(jiān)督、檢查與控制。本文就公路工程路基施工的特點(diǎn)，對路基施工的質(zhì)量控制提出了一系列的技術(shù)措施，從而對公路工程的路基施工質(zhì)量控制技術(shù)進(jìn)行了具體探討。

關(guān)鍵詞公路工程；路基施工；質(zhì)量控制

中圖分類號U4文獻(xiàn)標(biāo)識碼A文章編號1673-9671-(2011)071-0128-01

路基是公路的主體，是公路最基本的組成部分，同時也是路面的基礎(chǔ)。一個堅(jiān)實(shí)而穩(wěn)定的路基能夠有效地保證行車的通暢和安全、減少路面的變形、使道路能夠保證達(dá)到使用的年限。路基質(zhì)量在很大程度上決定了道路質(zhì)量的好壞。如果基礎(chǔ)不牢，那么高樓必倒，路基不好，則路面難跑。由此我們要重視對于路基質(zhì)量的控制，這樣才能起到事半功倍的作用。公路工程的施工中，為了能夠有效保證工程施工的質(zhì)量，要對工程的建設(shè)對象進(jìn)行全面的、全過程的質(zhì)量監(jiān)督與控制。

1路基的作用

路基是根據(jù)公路的路線位置以及一定的技術(shù)要求來修建的，起到路面的基礎(chǔ)之用的帶狀構(gòu)筑物。道路的路面要依靠路基來為其支撐，只有有了堅(jiān)實(shí)而牢固的路基，才能保證路面的穩(wěn)固，讓路面不至于在車輛的作用以及自然因素的影響下，出現(xiàn)變形、松軟、坍塌、沉陷的狀況。通常道路的破壞一般是由于路基的破壞而形成的。所以，我們把路基看作整個道路的基礎(chǔ)。同時，在城市的道路下面，還常常埋設(shè)了各種市政公用設(shè)施的管線，因此路基還具有更多的功能及作用。

2路基施工的重要性

路基的組成包括路堤與路塹，其施工的基本操作包括有挖、運(yùn)、填。雖然其工序較為簡單，但對條件的要求是較為復(fù)雜的。由于公路施工一般都是在野外操作，其條件差，運(yùn)輸不方便，并且物質(zhì)設(shè)備以及施工隊(duì)伍的供應(yīng)也相對困難。同時，由于路基的施工工地相對分散，工作面也相對狹窄，所以容易遇到特殊的地質(zhì)不易操作的現(xiàn)象等。在面對這些復(fù)雜的情況下，要確保工程的質(zhì)量，達(dá)到快速、高效、安全施工，就必須重視施工技術(shù)的質(zhì)量控制。

就當(dāng)前而言，首先要有一個穩(wěn)定而專業(yè)的施工隊(duì)伍，同時要配有技術(shù)骨干以及機(jī)具設(shè)備，要建立和健全起施工技術(shù)的操作規(guī)程以及質(zhì)量檢查的驗(yàn)收制度，同時要運(yùn)用現(xiàn)代化的施工管理方法。這是根據(jù)公路事業(yè)發(fā)展的需求，也是要實(shí)現(xiàn)高效施工的必由之路。

3路基要滿足的條件

路基的品質(zhì)好壞，取決于路基的強(qiáng)度、穩(wěn)定性，同時還會受到各種自然因素的影響，因此路基必須要滿足以下條件：

1）足夠的強(qiáng)度。路基的強(qiáng)度指的是路基受到行車荷載的作用，其抵抗破壞的能力。在路基路面的自重以及行車荷載的作用之下，路基會承受一定的壓力，而這些壓力有可能導(dǎo)致路基出現(xiàn)一定的變形，進(jìn)而造成對路基的破壞。因此，為了保證路基在得到外力的作用下，也不致于發(fā)生超過容許程度的變形，這就要求路基要具備足夠的強(qiáng)度。

2）足夠的穩(wěn)定性。路基一般都是在地面上填筑或挖去一部分而修建起來的。在建成路基之后，由于改變了原有地面的自然平衡，所以有可能由于路基兩側(cè)的邊坡失去支撐而導(dǎo)致滑移或因路基自重的作用而出現(xiàn)滑移的狀況，從而導(dǎo)致路基失去了原有的整體穩(wěn)定性。為了避免和防止上述現(xiàn)象的發(fā)生，這就要求我們要因地制宜地采取一些措施，從而保證路基的整體穩(wěn)定性。

3）水溫穩(wěn)定性。路基還會受到地面水以及地下水的作用，其受影響后強(qiáng)度顯著降低，尤其是在季節(jié)性冰凍的地區(qū)，由于水溫狀況的變化，會使路基發(fā)生周期性的凍融作用，從而形成凍脹與翻漿的狀況，使得路基的強(qiáng)度急劇下降。因此，路基不僅要對其強(qiáng)度有足夠的要求，還要保證在最不利的水溫狀況下，其強(qiáng)度也不致受到顯著的影響，這就對路基的水溫穩(wěn)定性提出了一定的要求。

4路基管理的特點(diǎn)

我們在前面提到的路基施工特點(diǎn)就決定了路基施工在管理上與其它工程所不同的特點(diǎn)。路基施工由于其難度性和復(fù)雜性使得它最能夠體現(xiàn)一個施工單位的經(jīng)驗(yàn)、能力以及管理的水平。而施工中最需要協(xié)調(diào)、統(tǒng)籌、對工程進(jìn)行系統(tǒng)的管理，這有利于保障路基施工的進(jìn)度加快、提高質(zhì)量保證、提高工程效益。復(fù)雜的地質(zhì)、地形條件，以及運(yùn)用多樣的填筑材料和不同的機(jī)械設(shè)備條件都決定了路基施工方法以及工藝有很多的地方都可以進(jìn)行創(chuàng)新。而施工人員的能力、素質(zhì)以及責(zé)任心對工程施工的效果來說則是影響最大的，這就要求我們要加強(qiáng)人員的管理，選擇出優(yōu)秀的施工隊(duì)伍。

5公路路基常見病害

1）路基沉陷。造成路基沉陷的原因主要有：①填方路基因壓實(shí)不足而導(dǎo)致下沉。②由于橋涵通道等構(gòu)造物與路基之間的銜接處所用的材料不當(dāng)或是由于碾壓時困難而無法得到充分壓實(shí)，所造成的路基逐步下沉。③由于軟土地基未經(jīng)過處置或是處置的方法不當(dāng)而造成的路基沉降。當(dāng)前，高速公路的修建，其建設(shè)的周期一般都很短，這就導(dǎo)致了路基沒有足夠的時間來自然沉降，而在未自然沉降充分的路基上修建路面，最終會導(dǎo)致路基的沉降反映到路面上。④在路基施工的過程中，由于土壤的含水量過大，使得填土無法達(dá)到建筑的規(guī)范所要求的壓密度，給路基造成了沉降的隱患。

2）縱向裂縫。①路基起始填筑的寬度不夠。在路基的填筑過程中，當(dāng)填筑到一定的高度之后，經(jīng)檢查之后發(fā)現(xiàn)填土的寬度不夠，進(jìn)而要進(jìn)行填補(bǔ)鑲邊，而在鑲邊的過程中，又由于沒有按照規(guī)定來操作，從而造成工程在竣工后出現(xiàn)鑲邊下沉的情況，進(jìn)而造成縱向裂縫。②由于清淤不到位，常常在清除植被或是軟基清挖后，在路基的左邊還有1m至2m寬的部位沒有清到，或是堆放的淤泥沒有完全運(yùn)到路外，就開始進(jìn)行填土施工，最終導(dǎo)致路基邊緣下沉，進(jìn)而產(chǎn)生出縱向裂縫。③對于半填半挖路段的路基來說，在其填挖的交界處沒有按照規(guī)定對挖臺階進(jìn)行分層填筑壓實(shí)，這就容易造成縱向裂縫。④由于路基壓實(shí)不到位，導(dǎo)致縱向裂縫。這就要求在路基施工中，要適當(dāng)加寬填土的寬度，一般應(yīng)該在每邊多增加50cm。

6路基施工過程控制

6.1施工前期準(zhǔn)備工作

路基在開工之前應(yīng)該對施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行全面熟悉，對導(dǎo)線、中線、水準(zhǔn)點(diǎn)做好復(fù)測，同時要對橫斷面進(jìn)行檢測和補(bǔ)測，還要增設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等施工測量的工作，要按照標(biāo)準(zhǔn)對路基工程范圍內(nèi)的水文、地質(zhì)情況做詳細(xì)調(diào)查，并且根據(jù)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的試驗(yàn)方法，對工程中要使用的挖方、借土場以及料場的路堤填料進(jìn)行取樣試驗(yàn)。如果這些工作沒有做到位就盲目開工，在工程的修建中一旦出現(xiàn)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)無法閉合或已施工的材料不可用的狀況，就會造成無法估量的損失。所以一個好的開端對整個公路工程來說，是其得以順利開展的鋪墊，是保證工程施工質(zhì)量的前提?，F(xiàn)將具體的施工準(zhǔn)備工作總結(jié)如下：①要確定工程質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，要明確質(zhì)量要求。②要建立本項(xiàng)目的質(zhì)量監(jiān)理控制體系。③在施工的場地要對工程進(jìn)行質(zhì)檢驗(yàn)收。④要建立起完善的質(zhì)量保證體系。⑤要對工程使用的原材料、半成品進(jìn)行檢查。⑥要對施工中使用的機(jī)械進(jìn)行質(zhì)量控制。⑦要對施工組織設(shè)計(jì)或施工方案進(jìn)行審查。

6.2路基工程的施工措施

1）幫寬路基施工。幫寬路基施工的關(guān)鍵在于臺階開挖、接縫壓實(shí)以及排水。施工中挖臺階的寬度要適當(dāng)，要保證使用機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)；同時臺階的側(cè)壁不應(yīng)垂直，而要略微有所傾斜，這樣才能使壓路機(jī)能更靠近邊緣來壓實(shí)，從而保證接縫處密實(shí)。在舊路的邊緣要設(shè)置攔水埂，以此來防止雨水浸入接縫，同時在接縫處的填土也應(yīng)該略微高一些，這樣才能便于排水。

2）橋涵頭填土。在路基施工時要為橋涵頭留下足夠的作業(yè)面，從而便于對橋涵頭進(jìn)行填筑時能夠進(jìn)行機(jī)械作業(yè)；在橋涵頭填土操作之前，要認(rèn)真清除橋涵施工所留下的淤泥、雜物以及地表不適宜的材料，并且要認(rèn)真徹底；嚴(yán)格按照規(guī)定的厚度來進(jìn)行分層填筑；要認(rèn)真控制壓實(shí)的質(zhì)量，對邊角等部位要用小型機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，而橋涵頭填土的壓實(shí)度要比同等路基的壓實(shí)度高；在選擇適宜的材料進(jìn)行填筑橋涵頭的時候，同樣也關(guān)系到減小沉降的效果，所以要盡可能使用易密實(shí)、透水性好、強(qiáng)度高的填筑材料；在橋涵頭施工中可以適當(dāng)采用一些特殊的工藝以及方法。

3）路基施工與防護(hù)工程結(jié)合。挖方路基施工，開挖深度較大時，宜采用邊開挖邊防護(hù)，從而可以減少雨水的沖刷，避免重復(fù)削坡的情況出現(xiàn)，進(jìn)而降低邊坡防護(hù)的成本以及勞動強(qiáng)度。在填方路基的施工中，要進(jìn)行及早整形以及進(jìn)行其它防護(hù)，能夠防止沖刷，從容起到保護(hù)路基，美化路容的作用。

4）掛線施工。要保證路基的分層填土不超過規(guī)定的厚度，要采用掛線的方式來進(jìn)行控制，掛線分邊線和中線。中線在車輛的卸土、推土機(jī)以及其它機(jī)械作業(yè)的時候容易受到破壞而不起作用，這時就可以采用左右兩幅的方式來進(jìn)行交錯施工，以此來解決這一問題。而左右兩幅交錯施工即以中線為界把路基分成兩幅。兩幅交錯進(jìn)行，可以較好地控制填土的厚度。

7結(jié)語

從路基的重要性來看，應(yīng)加強(qiáng)其施工質(zhì)量控制，在路基施工工藝上，有著發(fā)展提高的空間。我們要以滿足技術(shù)要求、提高質(zhì)量為宗旨，技術(shù)人員重視，全員參與，采用科學(xué)方法，實(shí)行系統(tǒng)管理，進(jìn)行全程控制，做到持續(xù)改進(jìn)，使路基施工質(zhì)量不斷提高。

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