于鳳鳳

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300142)

隨著我國高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)和快速旅客運(yùn)輸網(wǎng)的形成，我國將建成800余座功能完善、節(jié)能環(huán)保、與地域文化有機(jī)結(jié)合的現(xiàn)代化新型旅客車站。而在當(dāng)今，人們的出行頻率越來越高，選擇乘坐火車出行的人也越來越多，火車站配套設(shè)施是否全面而具體的跟進(jìn)，關(guān)系著鐵路客運(yùn)車站的良好形象。旅客車站靜態(tài)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)是對(duì)建筑空間功能的一種直觀詮釋，是旅客實(shí)現(xiàn)“進(jìn)站—候車—檢票—乘車—出站”這一系統(tǒng)行為的有力保證。此次分析是以大西客運(yùn)專線平遙東站中間站房為依托，對(duì)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)進(jìn)行研究，目的是清晰地理解標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)內(nèi)容，對(duì)車站的人性化服務(wù)具有重要的實(shí)際意義。

1 靜態(tài)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)的概念和作用

在進(jìn)行標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)之前，有必要先對(duì)靜態(tài)標(biāo)識(shí)的理論知識(shí)進(jìn)行了解，這樣能對(duì)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)起到理論支撐作用，對(duì)標(biāo)識(shí)的理解更加清晰透徹。

1.1 標(biāo)識(shí)的概念

從廣義上講，只要具有某種符號(hào)特征，并直接或間接地影響人們對(duì)環(huán)境的感知，就可以稱為標(biāo)識(shí)，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)則是一切用來傳達(dá)空間的視覺符號(hào)和表現(xiàn)形式。當(dāng)人和物發(fā)生某種關(guān)系時(shí)，用符號(hào)或圖形傳遞信息的方式，都可以稱作標(biāo)識(shí)。

而對(duì)于鐵路客運(yùn)車站的標(biāo)識(shí)系統(tǒng)而言，可以理解為在特定環(huán)境中提供必要的信息，引導(dǎo)旅客進(jìn)出站乘車及使用各類服務(wù)設(shè)施的各類標(biāo)識(shí)、標(biāo)志的總稱。本文的靜態(tài)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)主要研究平遙火車站車站內(nèi)部、出入口及周邊、引導(dǎo)旅客進(jìn)出站、接站、乘車及使用公共設(shè)施的帶有顏色、亮度、字體、圖形和符號(hào)標(biāo)志的總稱，是一種服務(wù)于大眾的符號(hào)文化。

1.2 標(biāo)識(shí)的作用

對(duì)于火車站而言，標(biāo)識(shí)的重要作用已經(jīng)在長期的實(shí)踐中展現(xiàn)出來。標(biāo)識(shí)雖不能解決建筑設(shè)計(jì)的某些缺陷，但可以將難以實(shí)現(xiàn)的客流組織成為可能，承擔(dān)著優(yōu)化和組織旅客行進(jìn)方向的重要任務(wù)，是建筑空間組織設(shè)計(jì)的重要組成部分。靜態(tài)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向設(shè)計(jì)的第一目的是功能性，而功能性的主要特點(diǎn)是旅客乘坐火車這一行為中的引導(dǎo)作用。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要幫助人們認(rèn)識(shí)空間的形態(tài)和作用，使旅客快速識(shí)別行進(jìn)的方向，消除心理上的陌生感和焦慮感，縮短乘車時(shí)間并提高換乘效率。

2 靜態(tài)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)設(shè)計(jì)的影響因素

平遙東站是大西客運(yùn)專線的一座中間站房，建筑面積2 576 m2，坐落在山西旅游名城平遙市。整個(gè)車站為線平式站房，站房最高聚集人數(shù)設(shè)計(jì)為500人(圖1)。下面依托本站建筑進(jìn)行分析，首先找出對(duì)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)設(shè)計(jì)有影響的因素。

圖1 平遙東站建筑外觀效果圖

2.1 站房使用人群的特征分析

車站建筑的主要使用人群是旅客，旅客本身是各部位功能實(shí)現(xiàn)的主體，標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)要方便出行的旅客，建立無“停滯”的旅客秩序。要想實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要對(duì)旅客本身進(jìn)行分析，了解他們的特征，使標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的前期工作更加充分。用戶特征分析主要包括客流特點(diǎn)和旅客個(gè)體特征。

2.1.1 車站客流分析

平遙火車站規(guī)模較小，人員構(gòu)成相對(duì)簡單。到達(dá)車站的旅客按照所需服務(wù)不同主要分為進(jìn)站旅客、出站旅客和換乘旅客。每種客流特點(diǎn)如下。

(1)進(jìn)站客流

進(jìn)站客流主要指進(jìn)入火車站房到上車之間的行為活動(dòng)，以進(jìn)站候車的人流最大，且停留時(shí)間最長。這類客流活動(dòng)較多，在候車過程中最為突出，可能伴隨購票、問詢、購物、就餐、行包托運(yùn)等多種活動(dòng)，對(duì)標(biāo)識(shí)的使用率也最高。

(2)出站客流

這類客流人員密集度高，行走速度快，同時(shí)疏散速度也快，對(duì)標(biāo)識(shí)的使用頻率也相對(duì)較低，具有一定的從眾心理。

(3)換乘客流

在平遙東站設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，由于站房規(guī)模較小，實(shí)現(xiàn)換乘不同交通工具的空間較少。主要包括到站房外進(jìn)行私家車、公交車、出租車等的換乘。這部分客流在換乘過程中可能出現(xiàn)購物、就餐等行為，對(duì)服務(wù)類標(biāo)識(shí)的使用頻率較高。

2.1.2 旅客個(gè)體特征

旅客的個(gè)體特征也是標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)，標(biāo)識(shí)所服務(wù)的對(duì)象是所有旅客。由于個(gè)體的年齡、文化水平、認(rèn)知能力的不同，使旅客在站內(nèi)對(duì)導(dǎo)向標(biāo)識(shí)相關(guān)的行為分為以下3種方式。

(1)自主行為

這類人多為平遙市本地居民，對(duì)火車站的環(huán)境比較熟悉，在沒有任何標(biāo)識(shí)引導(dǎo)的情況下同樣行走自如，同樣了解在哪里購票，哪里進(jìn)站，哪里檢票，對(duì)于標(biāo)識(shí)的依賴性較小。

(2)被動(dòng)行為

這類人多為到平遙旅游或辦公的外地游客、商務(wù)人士以及平遙本地不經(jīng)常出入火車站的人，需要根據(jù)標(biāo)識(shí)的引導(dǎo)才能完成整個(gè)乘車過程。標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)要著重考慮這部分人的需求，盡可能豐富標(biāo)識(shí)的最佳引導(dǎo)作用。

(3)從眾行為

這部分人是既不熟悉環(huán)境又不依靠標(biāo)識(shí)引導(dǎo)的人群，大多是隨波逐流，以進(jìn)站檢票和出站過程最為明顯。特別在人流不集中時(shí)活動(dòng)會(huì)受到制約，且行動(dòng)帶有一定盲目性。

2.2 建筑的功能空間

2.2.1 組成分析

平遙東站是客運(yùn)站房的中間站房，內(nèi)部包含各種功能，站房面積雖小但功能齊全，有各種滿足旅客需要的空間(圖2)。這些復(fù)雜的功能性導(dǎo)致車站內(nèi)部空間與流線相對(duì)復(fù)雜，這需要標(biāo)識(shí)來解決空間的復(fù)雜性與使用者的方便性這一矛盾。總之，對(duì)站房區(qū)域進(jìn)行綜合分析，可以更好地設(shè)計(jì)標(biāo)識(shí)，使復(fù)雜的環(huán)境簡單化、雜亂的系統(tǒng)有序化。標(biāo)識(shí)只有與這些區(qū)域分析相結(jié)合，才能充分發(fā)揮引導(dǎo)作用，真正方便旅客的出行。

2.2.2 流線分析

圖2 平遙東站站房一層功能區(qū)域劃分(單位:mm)

流線設(shè)計(jì)其實(shí)是為了旅客較容易且快速的實(shí)現(xiàn)客站內(nèi)各功能區(qū)域之間的轉(zhuǎn)換，完成從進(jìn)站到檢票再到上車的行程。有了流線分析的成果后，標(biāo)識(shí)可以依托流線方向安排關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的標(biāo)識(shí)導(dǎo)向，便于旅客可以順著流線上的標(biāo)識(shí)順利到達(dá)目的地。標(biāo)識(shí)位置是否合理，決定著空間內(nèi)部流線是否清晰明確。

根據(jù)客流的組成，現(xiàn)將平遙東站分為進(jìn)站流線和出站流線2種，由于平遙東站不屬于樞紐工程且站房規(guī)模較小，所以在此換乘流線暫不做討論。

(1)進(jìn)站流線

平遙東站的旅客進(jìn)站流線以普通候車人員為例，主要有2種:(1)直接進(jìn)站，后上車。(2)先買票，后進(jìn)站上車。通過對(duì)站房平面圖的分析，可以大體總結(jié)出進(jìn)站流程(圖3)。由于火車?？课恢玫牟煌?，所以導(dǎo)致上站臺(tái)的途徑也不同，圖中灰框部分的上站臺(tái)有2種通道，一種檢票后直接通過候車廳進(jìn)入基本站臺(tái);第二種檢票后下地道進(jìn)入2站臺(tái)。

圖3 普通旅客進(jìn)站上車流線分析

(2)出站流線

平遙東站共兩臺(tái)四線，出站流程為列車到站下車、出站檢票，后選擇交通方式乘車離開，流線比較簡單。通過對(duì)站臺(tái)和地道的分析，大體總結(jié)出站流程(圖4)。

圖4 旅客出站流線分析

流線分析是標(biāo)識(shí)設(shè)置位置的基礎(chǔ)，標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)流線的走向，注重標(biāo)識(shí)在轉(zhuǎn)角處的設(shè)計(jì)與連貫性設(shè)計(jì)，最終使旅客順利到達(dá)目的地。值得說明的是，由于空間布局的差異性，在平遙東站的流線走向過程中，呈現(xiàn)了其他空間功能，例如衛(wèi)生間、飲水處、警務(wù)值班室、補(bǔ)票處等服務(wù)類空間，標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)要同樣考慮這些部位的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)。

3 標(biāo)識(shí)在空間中的規(guī)劃布置

有了前面的影響因素分析，加之平遙東站的現(xiàn)實(shí)特點(diǎn)，在站房平面布置的基礎(chǔ)上將靜態(tài)標(biāo)識(shí)的種類按照相關(guān)規(guī)定規(guī)劃為以下幾種:進(jìn)站類標(biāo)識(shí)、出站類標(biāo)識(shí)、服務(wù)類標(biāo)識(shí)以及警示類標(biāo)識(shí)4大類，并初步形成了所有公共空間的標(biāo)識(shí)布點(diǎn)圖(圖5)。在旅客活動(dòng)的每一階段，標(biāo)識(shí)都應(yīng)提供導(dǎo)向類標(biāo)識(shí)、定位類標(biāo)識(shí)、咨詢類標(biāo)識(shí)、服務(wù)類標(biāo)識(shí)以及警示類標(biāo)識(shí)，這樣可以使復(fù)雜的空間信息變得簡單而清晰。

4 標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要素

對(duì)標(biāo)識(shí)的種類有了清楚認(rèn)識(shí)之后，下面分析標(biāo)識(shí)本體的設(shè)計(jì)要素。標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)涉及人體工程學(xué)、心理學(xué)、美學(xué)等多種學(xué)科，為了與現(xiàn)代化的平遙東站相配套，標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)也要標(biāo)準(zhǔn)化，統(tǒng)一化，下面進(jìn)行具體分析。

4.1 色彩標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)

色彩是人們視覺活動(dòng)中最為活躍的元素，是標(biāo)識(shí)形成系統(tǒng)性和易識(shí)別性的重要方法。按照鐵路導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的色彩要求，進(jìn)站類標(biāo)識(shí)的圖底統(tǒng)一采用使人感到穩(wěn)定的藍(lán)色;出站類標(biāo)識(shí)的圖底統(tǒng)一采用環(huán)保、安靜的綠色;服務(wù)類標(biāo)識(shí)的圖底統(tǒng)一采用簡潔明快的灰色(圖6)。

4.2 字體的設(shè)計(jì)和圖形的表達(dá)

從20世紀(jì)70年代開始，導(dǎo)向圖形逐步向國際化邁進(jìn)，用圖形來表達(dá)成為一種有效的方式。它可以消除語言、習(xí)俗的障礙，超越國界，幫助不同國家或種族的人們進(jìn)行有效交流。平遙東站的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)按照行業(yè)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)一采用圖形、中文、英文和箭頭相結(jié)合的形式，顏色采用白色為主色(圖6)。根據(jù)研究，標(biāo)識(shí)的字體選擇應(yīng)選擇識(shí)別性好的，例如中文漢字統(tǒng)一采

圖5 站房一層標(biāo)識(shí)布點(diǎn)(單位:mm)

用漢儀中簡黑，這種字體容易被人識(shí)別，筆畫粗細(xì)一致，結(jié)構(gòu)方正，比較符合人們的識(shí)別習(xí)慣。

圖6 標(biāo)識(shí)色彩與字體設(shè)計(jì)

4.3 標(biāo)識(shí)的安裝位置和尺寸

標(biāo)識(shí)的安裝位置和尺寸是靜態(tài)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)的重要技術(shù)參數(shù)，是旅客能否準(zhǔn)確、清晰得到標(biāo)識(shí)導(dǎo)向作用的關(guān)鍵所在。平遙東站標(biāo)識(shí)的尺寸和位置設(shè)計(jì)是根據(jù)鐵路行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)逐一確定的。

4.3.1 標(biāo)識(shí)的位置確定

標(biāo)識(shí)位置的選擇具有不確定性，除了要符合人性化要求，還應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)。

(1)布置合理，定位準(zhǔn)確。以平遙東站出入口的標(biāo)識(shí)為例，標(biāo)識(shí)位置做到了不破壞站房的統(tǒng)一風(fēng)格和站房的使用功能，準(zhǔn)確告知了旅客進(jìn)站口、出站口、售票處的位置。

(2)標(biāo)識(shí)的位置要富有秩序性。秩序性是指在考慮使用需求和建筑空間秩序的前提下，標(biāo)識(shí)要放在視覺的突出位置且形成一定的規(guī)律性。平遙東站站房內(nèi)部的主要服務(wù)類標(biāo)識(shí)定位在空間入口的門洞上方，高度大部分為600 mm，寬度根據(jù)門洞的大小而有不同的設(shè)計(jì)，具有一定的規(guī)律可循。

(3)標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)要保持連貫性。平遙東站的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)具有一定的連貫性，例如旅客進(jìn)出站地道的標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)，在地道轉(zhuǎn)角和上下樓梯部位都有不間斷的提示信息，使旅客在到達(dá)站臺(tái)或出站口的行程不會(huì)“停滯”。因?yàn)槠竭b東站進(jìn)出站需共用一個(gè)地道，流線復(fù)雜，所以標(biāo)識(shí)的連貫性顯得尤為重要。

4.3.2 標(biāo)識(shí)的尺寸設(shè)計(jì)

標(biāo)識(shí)本身既要放置在合適的位置，還要考慮與旅客的視線和視角的關(guān)系，將標(biāo)識(shí)的間距和高度與建筑空間設(shè)計(jì)有機(jī)結(jié)合起來。標(biāo)識(shí)牌自身的信息包括圖形、文字和箭頭等細(xì)部尺寸，這些信息也要與標(biāo)識(shí)整體的尺度結(jié)合，做到比例合適，信息內(nèi)容合理(表1)。以平遙東站的站名設(shè)計(jì)為例，因?yàn)橛姓痉烤坝^廣場的存在，當(dāng)人站在廣場上較遠(yuǎn)距離時(shí)就需要識(shí)別標(biāo)識(shí)，距離越遠(yuǎn)標(biāo)識(shí)尺寸越大。經(jīng)計(jì)算，景觀廣場的最外邊緣距離站房主入口將近80 m，所以將站名設(shè)計(jì)成高3 m，字與字的間距為1.4 m，基本滿足廣場內(nèi)外旅客視線的使用要求(圖7)。

表1 一般情況下視距與標(biāo)識(shí)尺寸關(guān)系

標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)是一個(gè)龐大而系統(tǒng)的工程，設(shè)計(jì)程序復(fù)雜。除上述設(shè)計(jì)要素外，還包含其他要素，例如標(biāo)識(shí)的安裝方式。平遙東站的標(biāo)識(shí)安裝方式主要包括:貼附式、吊掛式、復(fù)合式、柱立式，本站的這些方式是根據(jù)不同的位置和空間特點(diǎn)而具體設(shè)計(jì)的，可以滿足旅客的正常使用。

5 結(jié)語

通過對(duì)標(biāo)識(shí)導(dǎo)向系統(tǒng)的分析，發(fā)現(xiàn)標(biāo)識(shí)表面上是為乘客提供導(dǎo)向和信息作用，但實(shí)質(zhì)是車站人流組織的反映，在車站中承擔(dān)著“無聲的警察”的作用。標(biāo)識(shí)系統(tǒng)規(guī)劃的合理性與科學(xué)性，直接影響鐵路客運(yùn)的運(yùn)營效率。一套系統(tǒng)、合理并且科學(xué)的靜態(tài)標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，既可以改變一座火車站的環(huán)境，又能將客運(yùn)站管理水平以友好熱情、服務(wù)周到、組織合理、簡單高效的方式向公眾展示。這就要求標(biāo)識(shí)設(shè)計(jì)不斷的改進(jìn)和完善，可以形成整套成熟的工程設(shè)計(jì)系統(tǒng)。而通過本文的分析研究，希望能對(duì)我國鐵路客運(yùn)專線站房標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的建設(shè)提供一些參考。

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