董自永

(江蘇漁業(yè)船舶檢驗局連云港分局，江蘇連云港 222040)

淺談漁業(yè)船舶的穩(wěn)性隱患和預(yù)防措施

董自永

(江蘇漁業(yè)船舶檢驗局連云港分局，江蘇連云港 222040)

從漁業(yè)船舶穩(wěn)性這一角度出發(fā)，分析了現(xiàn)階段本地區(qū)船舶自身質(zhì)量狀況、作業(yè)方式以及從業(yè)人員的安全意識、操縱水平等幾個方面對船舶穩(wěn)性事故的影響，提出了漁業(yè)船舶預(yù)防穩(wěn)性事故發(fā)生的措施，以更好地消除船舶穩(wěn)性事故隱患，保障漁業(yè)船舶的安全營運。

漁船;穩(wěn)性;安全管理

0 引言

隨著社會主義市場經(jīng)濟改革的不斷深入，我國海洋漁業(yè)經(jīng)濟得到了飛速發(fā)展，同時對漁業(yè)安全生產(chǎn)也越來越重視。各級漁業(yè)行政管理部門制度明確，分工清楚，責(zé)任到人，保證漁業(yè)船舶的安全營運成為漁業(yè)船舶檢驗機構(gòu)的首要任務(wù)。近年來本地區(qū)漁業(yè)船舶發(fā)生的安全事故中，涉及船舶穩(wěn)性方面的占有相當大的比例，事故的等級相對較高，損失比較嚴重。本文根據(jù)本地區(qū)漁船近期發(fā)生的同穩(wěn)性有關(guān)的一些海損事故，以及在使用過程中的一些不當行為，從船舶自身質(zhì)量狀況、作業(yè)行為、安全意識以及操縱水平等幾個方面分析了對穩(wěn)性的影響。

1 漁業(yè)船舶自身的質(zhì)量狀況對穩(wěn)性的影響

(1)為了輪機人員在機艙后艙“值班看車”或冷藏、存放魚貨時方便，私自在機艙后艙壁或魚艙艙壁上開門、開窗，將多艙船變成單艙船。這種現(xiàn)象在老舊漁船上相當多。

(2)隨意封堵甲板排水舷口，降低舷墻高度，導(dǎo)致舷墻降低、甲板上浪，舷口封堵、排泄不暢，使甲板積水，載荷加大，船舶重心提高。同時形成了大的自由液面，嚴重影響了船舶穩(wěn)性。

(3)私自降低門檻和艙口圍板高度，減小了進水角，威脅了船舶的安全。

(4)在甲板上砌水泥池或焊鐵皮柜做暫養(yǎng)水池，提高了船舶重心，并形成自由液面，威脅了船舶穩(wěn)性。如2006年檢驗?zāi)充撡|(zhì)收鮮運輸漁船時，發(fā)現(xiàn)船東竟然在駕駛室前的主甲板上裝設(shè)了1只2.50 m×3.50 m×1.80 m的鋼質(zhì)油柜，在后升高甲板上用磚頭還砌了1只1.00 m×3.80 m× 0.90 m水泥暫養(yǎng)水池。這類現(xiàn)象在流刺網(wǎng)漁船上比較多。

(5)私自改造甲板室或變相加長駕駛室。如有的船為了裝空調(diào)、鋪地板或擺設(shè)現(xiàn)代茶具桌椅，擅自加長駕駛室;有的漁船，為了在雨天晾曬已煮好的鮮蝦皮，私自在駕駛甲板上加高欄桿高度，用帆布或鐵皮覆蓋。這樣相當于將駕駛室加長了2～3倍，使?jié)O船增加了相當大的受風(fēng)面積，提高了船舶重心高度，降低了漁船的安全系數(shù)。

(6)有的船東為了降低成本，提高防腐效果，將原有的駕駛甲板、羅經(jīng)甲板、首升高甲板和木敷的主甲板都改為水泥防護;有的漁民隨意拆除或移位漁船原有配置的壓載。

2 漁業(yè)船舶的作業(yè)方式對穩(wěn)性的影響

(1)舷拖網(wǎng)漁船在舷側(cè)進行起、放網(wǎng)作業(yè)時，會形成橫傾力矩，加之受風(fēng)向、流向和漁船航行方向等方面的影響，容易破壞船舶穩(wěn)性。

(2)流刺網(wǎng)作業(yè)漁船，會因其所裝載的網(wǎng)具多，船艙裝放不下，為了作業(yè)方便，將網(wǎng)具堆放于駕駛室前的甲板兩舷，甚至高出舷墻好多。在這種狀態(tài)下，遇到大風(fēng)大浪天氣，側(cè)面受風(fēng)面積增大，加之網(wǎng)具對海浪的吸濕、滯流性使甲板排水緩慢，積水較多，從而提高了船舶的重心高度，對船舶的穩(wěn)性造成了影響。2009年年底某贛榆縣流刺網(wǎng)漁船回港避風(fēng)時，雖已離岸不遠，但風(fēng)浪太大，船舶搖晃幅度較大，將大量網(wǎng)具推落海中后，船舶才得以安全進港。

(3)有的從事蟹籠作業(yè)的船主，為了降低成本，增加經(jīng)濟效益，擅自增加籠子的數(shù)量，將艙中放不下的蟹籠存放于駕駛甲板上，甚至是羅經(jīng)甲板上，每層甲板上堆高2 m多，導(dǎo)致船舶受風(fēng)面積加大，同時提高了重心，增大了船舶的危險性。2001年連云港的“12·3”事故就是此原因造成的。當時大多數(shù)漁船返港避風(fēng)，途中，有的船長看情況不妙，用斧頭將甲板上用來攔擋蟹籠的繩子剁開，將蟹籠全部推落海中，得以安全到港。另有2條船未這么做，結(jié)果釀成慘痛悲劇。

(4)有的休閑漁船從事漁業(yè)觀光、教學(xué)或釣魚等工作，因思想麻痹或安全意識淡薄而使載客數(shù)超過許可人數(shù)，有時出現(xiàn)人員登到駕駛室頂觀賞風(fēng)景或人員集中一舷等狀況，以至于發(fā)生船舶傾覆事故。另外有的漁船，其網(wǎng)具、錨數(shù)量多，在受風(fēng)浪影響時易滑動，引發(fā)集中一舷，發(fā)生傾覆的事故。

(5)養(yǎng)殖漁業(yè)船舶的穩(wěn)性風(fēng)險。近幾年江蘇沿海養(yǎng)殖業(yè)蓬勃發(fā)展，增加了不少養(yǎng)殖漁船。但江蘇沿海特別是斗龍港至長江口，其灘涂灘長坡緩沙礁多，有的沙礁還具有流動遷徙性，海圖無法清晰固定標注，并且潮水來的急、漲的快，一旦漁船擱淺或觸礁，船舶很容易喪失穩(wěn)性造成傾覆或破沉。另外養(yǎng)殖工人人數(shù)眾多、職業(yè)技能參差不齊，自救或施救難度較大。

(6)水產(chǎn)品收購、運輸輔助船的穩(wěn)性問題。該類船舶因其工作特點，平時出海為服務(wù)對象捎帶的油、水或冰易形成較大的自由液面，影響船舶穩(wěn)性。返航時大多艙內(nèi)有魚貨，甲板上有為捕撈船捎帶的破損漁網(wǎng)，特別是收購的鮮活蟹子因要在海水中暫養(yǎng)，于是有的船主在活水艙甚至在甲板上用循環(huán)海水暫養(yǎng)，加大了船舶自由液面，破壞了船舶的穩(wěn)性，使船舶在往返途中一直都處于危險之中。

3 船員操作對穩(wěn)性的影響

部分船主安全意識淡薄，專業(yè)知識匱乏，操縱技術(shù)不高，航行中發(fā)生穩(wěn)性事故的可能性相對較大。

(1)好多漁民抱有“僥幸心理”，不顧大風(fēng)浪對船舶穩(wěn)性的威脅，頂風(fēng)頂浪出海，經(jīng)常置船員和漁船于風(fēng)險之中。

(2)專業(yè)知識水平低，惡劣天氣海況應(yīng)對能力差。駕駛?cè)藛T雖大部分都參加過培訓(xùn)，但還有部分漁民技術(shù)素養(yǎng)低，操縱水平高低不齊，船舶穩(wěn)性知識匱乏，遇到惡劣天氣或突發(fā)事件時不夠冷靜，容易驚慌失措。

(3)裝載不合理。有的船長安全觀念不強，將網(wǎng)具、作業(yè)錨具裝于一舷或裝載過高，壓載水調(diào)配不合理造成船舶縱傾或橫傾現(xiàn)象。

4 穩(wěn)性事故的預(yù)防措施

(1)加強宣傳教育，提高漁民對漁船穩(wěn)性重要性的認識。進一步強化行業(yè)管理部門、從業(yè)人員的安全生產(chǎn)意識，形成從個人、集體到全行業(yè)都自覺重視漁業(yè)船舶穩(wěn)性方面問題的良好局面。

(2)運行好對從業(yè)人員特別是駕駛?cè)藛T專業(yè)技術(shù)的培訓(xùn)機制。在行業(yè)內(nèi)經(jīng)常開展經(jīng)驗交流活動，使?jié)O業(yè)管理人員、船廠技術(shù)人員和船舶駕駛?cè)藛T都能真正了解、掌握有關(guān)船舶穩(wěn)性方面的知識，合理操縱，安全生產(chǎn)。

(3)加強漁業(yè)船舶檢驗和進出港簽證的工作力度，及早發(fā)現(xiàn)威脅船舶穩(wěn)性方面的漏洞，消除隱患，使船舶處于良好的適航狀態(tài)。每年漁船營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)不少漁船在使用過程中，都會被進行過不同程度、不同類型的改造。其結(jié)果改變了原來的船舶狀況，留下了事故隱患。因此在每年的檢驗過程中，驗船師應(yīng)細心檢查船舶的各個區(qū)域，防止留下事故死角。

(4)告知廣大漁民充分利用現(xiàn)在漁船上所配備的的通導(dǎo)設(shè)備，按時收看天氣預(yù)報，編隊生產(chǎn)，防患于未然。雖然近2年江蘇漁業(yè)船舶檢驗局和無線電管理部門大力爭取財政補貼，為轄區(qū)漁業(yè)船舶配備了一定數(shù)量的、具有漁業(yè)船舶求救、定位和避碰功能的通導(dǎo)設(shè)備，但覆蓋尚有空白點，功能還不全面，并且因全球溫室效應(yīng)，惡劣氣候增多，規(guī)律越來越難以掌握。所以應(yīng)高度重視，嚴禁漁民超航區(qū)、超風(fēng)力出海作業(yè)。

U674.4

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2011-10-15

董自永(1970-)，男，工程師，主要從事漁船檢驗工作。