李利民

（鄭州鐵路局 貨運處，河南 鄭州 450052）

編組站、區(qū)段站的貨運檢查作業(yè) (以下簡稱貨檢) 和列車技術檢查作業(yè) (以下簡稱列檢) 之間缺乏協(xié)調(diào)與配合，較為突出的是車務部門與車輛部門對技術狀態(tài)不良車存在著不同的認識，作業(yè)中彼此之間缺少聯(lián)系制度，形成結合部的安全隱患。為此，應明確列車檢查中貨檢、列檢的各自職責及交叉檢查的內(nèi)容，以有效解決列車檢查結合部問題，促進運輸安全。

1 列車檢查的內(nèi)容

1.1 列檢檢查部分

（1）檢查內(nèi)容。列檢按規(guī)定對運用中的車輛進行周期檢修，對列車制動機進行試驗。車輛編入列車時，貨車的轉向架、制動機裝置、車鉤及緩沖器、車底架、罐車罐體及卡帶、貨車車體等部位必須作用良好、符合質(zhì)量要求。

（2）檢查要求。列檢按規(guī)定范圍和技術作業(yè)過程作業(yè)，盡量組織不摘車修，減少摘車臨修，充分利用技術檢查時間并在規(guī)定時間內(nèi)完成檢修作業(yè)，保證出發(fā)的列車符合質(zhì)量要求。發(fā)現(xiàn)列車中有技術不良的車輛，因條件限制不能修理時，應由列車中摘下修理。

1.2 貨檢檢查部分

（1）檢查內(nèi)容。貨檢按規(guī)定主要對列車中貨車的裝載、加固、施封、篷布苫蓋及空車的門窗關閉情況進行檢查。具體內(nèi)容為：貨物列車中貨物裝載、加固狀態(tài)，貨車篷布及篷布繩網(wǎng)苫蓋、捆綁狀態(tài)，施封情況，貨車門、窗、蓋、閥關閉情況；超限超重貨物有無運輸記錄及其填寫內(nèi)容是否完整，貨物兩側明顯位置是否有超限、超重等級標識，是否標劃有檢查線、貨物有無移動，加固材料是否有松動和損壞，車輛檢查架左右旁承游間不得為零(結構規(guī)定為常接觸式旁承及球形心盤除外)；根據(jù)貨車超偏載監(jiān)測裝置檢測結果，核對情況或會同列檢聯(lián)合檢查現(xiàn)車；危險貨物押運人押運情況等事項。

（2）檢查要求。貨檢執(zhí)行區(qū)段負責制，即按列車運行區(qū)段劃分貨運檢查站責任。貨檢發(fā)現(xiàn)列車有異狀時要及時處理。

1.3 通用檢查內(nèi)容

機車車輛因插有扣修、倒裝色票及車體超過規(guī)定限度、未經(jīng)檢查確認可以運行的事故車輛、無掛運命令的超限車輛、平車無跨裝特殊裝置、違反裝載加固技術條件、未關閉車門及扣鐵未全部扣上及平車未關閉端側板、需停止制動機而未停止、自備車未經(jīng)列檢檢查、缺少車門而禁止編入列車。該通用標準適用于所有與列車有關的部門及工種，但側重點有所不同。

（1）“插有扣修、倒裝色票及車體超過規(guī)定限度”作業(yè)主體為列檢，但原因涉及車輛運行狀態(tài)不良或裝載加固、超偏載引發(fā)貨車技術狀態(tài)不良，與貨檢也相關。

（2）“未經(jīng)檢查確認的事故車輛”應主要為列檢責任。

（3）“無掛運命令的超限車輛”應為車站的責任。

（4）“無跨裝特殊裝置”為貨運部門責任，但列檢發(fā)現(xiàn)應予糾正。

（5）“違反裝載加固技術條件”由貨運和貨檢人員檢查認定。

（6）“由于裝載的貨物需停止制動機”，由發(fā)到站書面通知所在地車輛段，車輛段就近派列檢員到場辦理關閉、開啟、施封、拆封，車站在貨票上記明“停止制動”，在貨車表示牌上記明“停止制動作用”字樣。始發(fā)站、編組站列檢據(jù)此檢查制動情況，應制動而未制動，則不予掛車。此項明確為列檢責任，但貨檢應檢查，發(fā)現(xiàn)違章立即通報列檢糾正。

（7）“未關閉車門及扣鐵未全部扣上及平車未關閉端側板”，車站裝卸車作業(yè)后要檢查車門、窗、蓋、閥關閉情況，對敞車要檢查車門插銷、底開門搭扣；涂打關字字樣的平車運行時端板應處于立起關閉狀態(tài)；因此，車門、窗、蓋、閥的關閉和加固工作應是車站貨運和貨檢的主要責任。

（8）“自備車未經(jīng)列檢檢查”明確為列檢責任。

（9）“缺少車門”為列檢、貨檢各方須一致遵守的硬性要求。

2 對結合部問題的分析

2.1 結合部問題產(chǎn)生的原因

日常工作中，貨檢、列檢開展平行作業(yè)，彼此作業(yè)內(nèi)容有交叉。如：列檢發(fā)現(xiàn)因貨物裝載超重、偏重、集重引起車輛技術狀態(tài)不良時，應及時通知車站處理。貨檢發(fā)現(xiàn)因貨車技術不良影響裝載及行車安全時可通知列檢采取措施。在無列檢作業(yè)的始發(fā)站，貨檢應代替列檢檢查自動制動機的空重位置并予調(diào)整。列檢專業(yè)重在車輛走行部位、制動系統(tǒng)、車鉤、緩沖器、車底架、罐體等。貨檢專業(yè)重在貨物裝載、加固、篷布、施封及車門窗關閉，以及《鐵路危險貨物運輸管理規(guī)則》、《鐵路超限貨物運輸規(guī)則》規(guī)定的特殊項目檢查。目前，貨檢、列檢作業(yè)僅關注本專業(yè)內(nèi)容，對結合部交叉作業(yè)產(chǎn)生的問題，如：因車輛問題引發(fā)的裝載加固不良、車門窗及蓋閥故障引起的門窗關閉不良、因貨物超重、偏重、集重引起的車輛技術不良等，則未形成良好的互補合作機制，易形成結合部問題。

2.2 存在的安全隱患

2.2.1 因車輛狀態(tài)不良引發(fā)的貨運安全隱患

由車輛狀態(tài)不良引發(fā)的貨運安全隱患主要在以下方面：車輛定檢修過期，裝車后列檢扣修；車體外脹，造成途中整倒裝；車體傾斜，途中整倒裝；車體、車地板上有漏洞，貨物外溢，沿途撒漏，尤其是粘油罐車泄露，易造成列車機車打滑、闖坡；車門合頁、門軸、門鼻、扣鐵、扣鐵座、插銷、插銷座、門拉桿、端側板、集裝箱平板車固定蘑菇頭、罐車蓋閥等損壞，配件缺失，車門壓縫不嚴，或關閉障礙。

2.2.2 由于貨物裝卸作業(yè)不當引發(fā)的車輛隱患

主要表現(xiàn)在以下方面：貨物裝載超載、偏重、偏載引起車輛旁承游間不足、彈簧壓死；貨物裝載不當，造成車體脹出或傾斜；貨車地板承受載荷超過容許載重量，造成中、側梁裂損或下垂；裝卸作業(yè)不當，損壞車體、車門及其配件；篷布或加固繩索捆綁不當，影響手閘、提鉤桿、車鉤、車門的正常使用；翻車機作業(yè)后，車輛配件丟失或失效；棚車頂門裝載，造成車門途中脫槽。押運人責任造成的車輛安全問題。

由此可見，貨運、車輛結合部問題已日益凸顯，尤其“空壞車”已很嚴重和緊迫，必須慎而待之，采取防范措施。

3 建立貨檢、列檢合作機制

3.1 建立聯(lián)合作業(yè)機制，大力減少壞車

鄭州鐵路局在減少空壞車方面曾經(jīng)做過有益的探索?？哲囅蜓b車站排空之前，在前方較大的技術作業(yè)站，貨檢、列檢聯(lián)合進行挑車作業(yè)，對缺少車門、車門嚴重變形、缺少配件、車體及車地板有漏洞的壞車要挑出來，先進行不摘車修，嚴重時進行摘車臨修。原則上，向發(fā)站排空的貨車都應該是技術狀態(tài)較好的貨車。車站發(fā)現(xiàn)較為嚴重的壞車，報告調(diào)度由其安排向有修車能力的技術站集中回送修理。同時，鐵路局在政策上對車輛段給予一定的考核獎勵，鼓勵車輛部門多修車。經(jīng)過一段時間的集中整治，鄭州鐵路局管內(nèi)空壞車大量減少。

3.2 建立綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)

通過整合貨檢站安全監(jiān)控信息系統(tǒng)、貨運計量安全檢測監(jiān)控系統(tǒng)和貨車運行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)(TPDS)，建立起綜合安全監(jiān)控系統(tǒng)，實時監(jiān)控全路貨車，及時發(fā)現(xiàn)和處理貨車超偏載，防止由此引發(fā)行車事故。

3.3 貨檢、列檢應建立安全信息聯(lián)控機制

為解決機務與車務部門結合部問題，鐵路在兩個部門之間成功地實行了車機聯(lián)控制度，發(fā)揮了信息反饋的及時功效，規(guī)范和提高了機務、車務人員的作業(yè)質(zhì)量，極大地促進了現(xiàn)場安全管理。列檢、貨檢結合部的管理也可借鑒車機聯(lián)控機制，在鐵路局層面制定車務部門、車輛部門聯(lián)控辦法，有專人管理、專項考核，促使聯(lián)控合作機制制度化、專業(yè)化，形成工作常態(tài)。

3.4 車站調(diào)度員、貨檢值班員、列檢值班員聯(lián)合辦公

鄭州鐵路局鄭州北站新站調(diào)樓將車站值班員、調(diào)度員、各車場值班員、調(diào)度員、超偏載及貨車視頻監(jiān)控臺合署辦公，分工合作，彼此關聯(lián)，橫向承接，聯(lián)勞協(xié)作。這是促進各工種、工序之間協(xié)調(diào)配合的重要機制，可起到有效地減少列車檢查結合部問題發(fā)生。

在列車技術檢查作業(yè)中列檢、貨檢有各自的責任重點，其結合部的安全問題已成為影響貨運、車輛部門安全，進而影響行車安全的重要因素，解決這些問題既要大量引入科技手段，更要從加強結合部管理、共建工作機制入手。