藍(lán)宇

一起ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)扳不動(dòng)故障的分析

藍(lán)宇*

信號(hào)設(shè)備發(fā)生故障是難免的，牽引道岔轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)轍機(jī)也是如此。故障原因:一是由于道岔尖軌卡石頭導(dǎo)致道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中折返;二是由于電磁閥線圈短路或開(kāi)路導(dǎo)致道岔扳不動(dòng);三是由于風(fēng)壓過(guò)低道岔扳不動(dòng)等。下面介紹一起由于滑閥閥芯卡阻導(dǎo)致道岔扳不動(dòng)的故障。

2011年2月10日，柳南駝峰T1峰解體10532次，溜放結(jié)束后，6#道岔在反位，車站值班員開(kāi)放T2峰解體溜放信號(hào)時(shí)，6#道岔反位扳定位，扳不動(dòng)(開(kāi)放推2峰溜放信號(hào)要求6#道岔在定位位置)，導(dǎo)致T2峰解體信號(hào)無(wú)法開(kāi)放，影響編組站溜放車輛的解體作業(yè)。

1 ZK3-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)工作原理

ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)氣路原理如圖1所示。當(dāng)定位(動(dòng)作桿縮入位)電磁閥受電后，控制風(fēng)壓經(jīng)過(guò)定位電磁閥、梭閥，打開(kāi)小鎖閉閥，滑閥閥芯解鎖，閥芯在壓縮空氣的推動(dòng)下，移動(dòng)到另一側(cè)，滑閥換向。同時(shí)壓縮空氣通過(guò)大鎖閉閥，大鎖閉閥閥頭縮回，動(dòng)作桿解鎖，氣缸前腔進(jìn)氣，動(dòng)作桿縮回，道岔轉(zhuǎn)換，待道岔尖軌與基本軌重新密貼后，定位表示電路接通。此時(shí)，定位電磁閥失電，小鎖閉閥鎖閉滑閥閥芯，大鎖閉閥鎖閉動(dòng)作桿，完成一次轉(zhuǎn)換。

2 故障原因排查

2.1 電氣部分排查

控制臺(tái)道岔手柄扳到定位后，看操縱繼電器是否轉(zhuǎn)極:其111接點(diǎn)與112接點(diǎn)連通，表示操縱繼電器已轉(zhuǎn)極;檢查熔斷器良好，到分線盤用萬(wàn)用表測(cè)量6#道岔X1、X3兩端電壓是正常24V，由此可判定故障點(diǎn)在室外。通知室外值班員到現(xiàn)場(chǎng)檢查6#道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)。測(cè)量定位電磁閥電壓24V正常，可判定電已送到電磁閥，電氣部分沒(méi)有問(wèn)題。

斷開(kāi)安全接點(diǎn)，甩開(kāi)電磁閥電源線，測(cè)量電磁閥電阻85Ω在正常范圍內(nèi)，表明電磁閥良好。手動(dòng)按壓定、反位換向電磁閥，道岔不動(dòng)作，可判斷是機(jī)械故障。

2.2 機(jī)械部分排查

機(jī)械故障有以下幾點(diǎn):①尖軌根部螺絲過(guò)緊;②換向閥故障;③梭閥堵塞;④小鎖閉閥卡阻;⑤風(fēng)壓不夠;⑥大鎖閉閥卡阻。

斷開(kāi)安全接點(diǎn)手動(dòng)扳道岔，扳不動(dòng)。檢查尖軌根部螺絲松緊適當(dāng)，風(fēng)壓550 kPa正常，梭閥暢通，大鎖閉閥動(dòng)作良好。最后檢查發(fā)現(xiàn)是由于小鎖閉閥活塞桿折斷造成滑閥閥芯卡阻。從反位扳定位時(shí)閥芯沒(méi)有動(dòng)作，定位轉(zhuǎn)換氣路沒(méi)有連通，轉(zhuǎn)轍機(jī)仍保留在反位，F(xiàn)BJ仍保持在吸起狀態(tài)，控制臺(tái)報(bào)警，道岔扳不動(dòng)。

ZK3-A型電空轉(zhuǎn)轍機(jī)動(dòng)作是靠相應(yīng)的電磁閥吸起后，同時(shí)溝通滑閥閥芯解鎖和閥芯動(dòng)作氣路，依靠閥芯的動(dòng)作來(lái)改變氣缸的氣路方向，從而實(shí)現(xiàn)道岔轉(zhuǎn)換的。由于閥芯的解鎖和動(dòng)作同時(shí)進(jìn)行，而6#道岔是頭岔，動(dòng)作頻繁，使用率高，易造成小鎖閉閥活塞桿過(guò)度疲勞折斷，卡死閥芯，滑閥閥芯不能動(dòng)作，轉(zhuǎn)轍機(jī)氣路打不開(kāi)，道岔不動(dòng)作。

3 處理方法

關(guān)上進(jìn)入6#道岔的風(fēng)路開(kāi)關(guān)，讓道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)氣缸內(nèi)殘余的壓縮空氣緩慢排出，然后拆下小鎖閉閥，更換一個(gè)活塞，在安裝之前對(duì)小鎖閉閥活塞桿涂潤(rùn)滑油，使滑閥閥芯與小鎖閉閥活塞桿之間充分潤(rùn)滑，讓活塞桿動(dòng)作更加順暢。然后，打開(kāi)風(fēng)路開(kāi)關(guān)，按壓定、反位換向電磁閥動(dòng)作道岔，道岔動(dòng)作順暢沒(méi)有卡阻，合上安全接點(diǎn)聯(lián)系室內(nèi)扳動(dòng)試驗(yàn)，室外道岔位置與室內(nèi)表示一致后，消點(diǎn)交付車站使用。

4 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)這一起道岔故障的分析發(fā)現(xiàn)，造成道岔扳不動(dòng)的原因多種多樣。處理此類故障，一定要能正確判斷是室內(nèi)故障還是室外故障;如果是室外故障還應(yīng)判斷是電氣部分還是機(jī)械部分故障;然后逐一排查，直至找出故障點(diǎn)，最后進(jìn)行處理。

任何設(shè)備故障通過(guò)分析都能做到可知、可控，通過(guò)預(yù)防維修可減少或杜絕設(shè)備故障的發(fā)生。在此，提出2點(diǎn)整改意見(jiàn):

1.對(duì)所有在用的ZK3-A型轉(zhuǎn)轍機(jī)滑閥分解檢查，對(duì)閥芯鋼套和小鎖閉閥磨耗嚴(yán)重的立即更換，防止道岔中途轉(zhuǎn)換危及調(diào)車安全。

2.在轉(zhuǎn)轍機(jī)處增設(shè)排污閥，加強(qiáng)壓縮空氣風(fēng)管路的排污工作，確保壓縮空氣的質(zhì)量;加強(qiáng)日常轉(zhuǎn)轍機(jī)的檢維修工作，確保轉(zhuǎn)轍機(jī)運(yùn)用狀態(tài)良好。

*南寧鐵路局南寧電務(wù)段助理工程師，530003南寧

2011-08-01

(責(zé)任編輯:張利)