劉成峰

（泰州市交通運(yùn)輸局，江蘇泰州 225300）

運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)與運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營

劉成峰

（泰州市交通運(yùn)輸局，江蘇泰州 225300）

通過運(yùn)用規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論，分析了運(yùn)輸業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的外部和內(nèi)在優(yōu)勢(shì)，總結(jié)了我國道路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀，根據(jù)目前運(yùn)輸市場(chǎng)所存在的問題，提出集約化經(jīng)營應(yīng)解決的問題以及實(shí)現(xiàn)途徑。

規(guī)模經(jīng)濟(jì)；運(yùn)輸企業(yè)；集約化經(jīng)營

規(guī)模經(jīng)濟(jì)是產(chǎn)業(yè)組織理論的重要概念，但以往對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的研究主要集中在制造業(yè)領(lǐng)域，而對(duì)于像運(yùn)輸業(yè)的研究并不多見，而且結(jié)論也存在爭(zhēng)議。隨著我國道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的進(jìn)一步推進(jìn)和道路運(yùn)輸高新技術(shù)的廣泛應(yīng)用，道路運(yùn)輸需求呈現(xiàn)多元持續(xù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，道路運(yùn)輸業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，進(jìn)入了快速發(fā)展的時(shí)期，運(yùn)輸質(zhì)量得到了全面提高。為更好地適應(yīng)運(yùn)輸需求的多樣性，不斷優(yōu)化運(yùn)輸服務(wù)結(jié)構(gòu)，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效率，參與國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，形成運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效率，從而實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營。通過對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的分析，提出了運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展規(guī)模化、集約化經(jīng)營的途徑，希望對(duì)降低道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)營成本，提高企業(yè)效益有所幫助。

1 運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析

1.1 運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的涵義

運(yùn)輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的概念與一般工商業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)既相通又有不同。相通在于規(guī)模經(jīng)濟(jì)都是指產(chǎn)量增加會(huì)引起平均成本降低，不同是由于運(yùn)輸產(chǎn)品的特殊性引起的，而這個(gè)特殊的多產(chǎn)品行業(yè)使得其規(guī)模經(jīng)濟(jì)與范圍經(jīng)濟(jì)幾乎無法分開，并使它們通過交叉方式共同構(gòu)成了運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)。因此，將運(yùn)輸企業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)概括為：隨著運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營規(guī)模或服務(wù)區(qū)域及密度的增加，服務(wù)的平均成本逐漸降低，盈利水平明顯增強(qiáng)的現(xiàn)象[1]。

1.2 我國道路運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)狀況分析

在各種運(yùn)輸方式中，道路運(yùn)輸具有明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，并且具有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的有利條件。應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，影響運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)的因素是多方面的。第一，要考慮分工與交易費(fèi)用。分工與專業(yè)化程度影響著企業(yè)的成本水平與規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第二，市場(chǎng)容量。道路運(yùn)輸業(yè)由于其特殊性，市場(chǎng)容量包含經(jīng)濟(jì)發(fā)展與運(yùn)輸需求、運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)程度和道路運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)容量三層涵義。第三，管理與技術(shù)。在道路運(yùn)輸企業(yè)中，管理與技術(shù)對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的影響可以通過企業(yè)的生產(chǎn)管理與經(jīng)營管理水平、裝備技術(shù)的發(fā)展、信息化水平的提高等來促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)。第四，企業(yè)關(guān)系。企業(yè)之間的關(guān)系可以分為競(jìng)爭(zhēng)與協(xié)作。激烈的競(jìng)爭(zhēng)一般會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)水平下降，規(guī)模不經(jīng)濟(jì)，協(xié)作往往會(huì)促進(jìn)行業(yè)的分工與專業(yè)化，提高整個(gè)道路運(yùn)輸行業(yè)的效益，促進(jìn)道路運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展。第五，行業(yè)自身的發(fā)展水平[2]。

鑒于以上因素，我國道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成也不是一帆風(fēng)順的。在20世紀(jì)80年代中期之前，由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模往往被限定在一個(gè)相對(duì)小的范圍內(nèi)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)不太顯著。80年代中期至90年代中期，隨著道路運(yùn)輸市場(chǎng)的放開，國有運(yùn)輸企業(yè)普遍推行以單車承包為主要內(nèi)容的運(yùn)輸經(jīng)營方式，同時(shí)私營個(gè)體運(yùn)輸以每年超過20%的速度遞增，這一方面增加了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)級(jí)數(shù)，另一方面嚴(yán)重削弱了運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)有的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。90年代中期以后，以建立現(xiàn)代企業(yè)制度為核心的國有企業(yè)改革，使道路運(yùn)輸業(yè)開始追求規(guī)?；?、集約化的理性經(jīng)營。

1.3 存在問題

（1）運(yùn)輸市場(chǎng)集中度過低，難以形成有效競(jìng)爭(zhēng)。我國道路運(yùn)輸市場(chǎng)主體已呈現(xiàn)多元化，并形成了多種經(jīng)濟(jì)成份從業(yè)者并存競(jìng)爭(zhēng)的局面。但國有大中型企業(yè)規(guī)模的整體優(yōu)勢(shì)喪失較大，同時(shí)個(gè)體運(yùn)輸發(fā)展過猛，造成市場(chǎng)集中度過低，缺乏有效競(jìng)爭(zhēng)，從而使運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)難以發(fā)揮作用，造成道路運(yùn)輸市場(chǎng)資源的極大浪費(fèi)和運(yùn)輸效率的低下。

（2） 缺乏主導(dǎo)運(yùn)輸市場(chǎng)的大規(guī)模運(yùn)輸企業(yè)。在我國，由于缺乏類似發(fā)達(dá)國家那樣的大規(guī)模道路運(yùn)輸企業(yè)，加之眾多分散的業(yè)務(wù)素質(zhì)不高的個(gè)體業(yè)主和小型運(yùn)輸企業(yè)，導(dǎo)致整個(gè)道路運(yùn)輸市場(chǎng)的效率和效益低下。

（3） 經(jīng)營組織方式落后,管理效率低下。目前，在很多相對(duì)規(guī)模較大的企業(yè)，還存在著運(yùn)輸組織化程度低，運(yùn)輸組織方式落后的現(xiàn)象。對(duì)于迅猛發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)手段及現(xiàn)代信息技術(shù)，運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)用推廣的速度顯得緩慢，應(yīng)用層次低，大規(guī)模企業(yè)的規(guī)模化擴(kuò)張尚缺乏現(xiàn)代技術(shù)的有效支撐，因而其實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的風(fēng)險(xiǎn)仍比較高。

2 運(yùn)輸業(yè)形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)的條件分析

2.1 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的支持和保障

運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的突飛猛進(jìn)，四通八達(dá)、高密度、高等級(jí)的骨干公路網(wǎng)絡(luò)正在形成，運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)的社會(huì)性為運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造了良好的交通條件，因而運(yùn)輸企業(yè)可以集中資金和技術(shù)力量，主要從提高自身經(jīng)營管理水平著眼，積極開發(fā)創(chuàng)新先進(jìn)的運(yùn)輸組織技術(shù)，強(qiáng)化運(yùn)輸生產(chǎn)過程中的管理，拓展與相關(guān)企業(yè)的合作，不斷強(qiáng)化實(shí)力和擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模。

2.2 運(yùn)輸市場(chǎng)中企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的推動(dòng)作用

現(xiàn)階段，我國的運(yùn)輸市場(chǎng)中，存在著多種所有制經(jīng)濟(jì)成分、多種行業(yè)性質(zhì)的企業(yè)，這些企業(yè)為追求更大的經(jīng)濟(jì)效益和市場(chǎng)份額進(jìn)行著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，大企業(yè)戰(zhàn)勝小企業(yè)，最終形成只有少數(shù)大企業(yè)占主導(dǎo)地位的發(fā)展態(tài)勢(shì)，這也會(huì)促進(jìn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的形成。

2.3 多種運(yùn)輸方式各有所長(zhǎng)

各種運(yùn)輸方式都有其自身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)有利于體現(xiàn)運(yùn)輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。如，道路運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)、靈活、方便、門到門等特點(diǎn)，是其他運(yùn)輸方式無法替代的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)。所以社會(huì)需要更具廣泛性，運(yùn)輸需求彈性相對(duì)較大，運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營及參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的靈活性高。

3 運(yùn)輸企業(yè)集約化經(jīng)營的優(yōu)勢(shì)及途徑

從道路運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展歷史來看，粗放式經(jīng)營仍然是企業(yè)主要的經(jīng)營模式，導(dǎo)致運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)較差。面對(duì)這種局面，運(yùn)輸企業(yè)要想走出困境，改變目前的粗放式經(jīng)營方式，搞集約化經(jīng)營不失為一條有效的途徑。

3.1 集約化經(jīng)營的涵義

運(yùn)輸企業(yè)的集約化經(jīng)營是指能夠?qū)崿F(xiàn)運(yùn)輸資源的合理配置，能夠?qū)⒙肪W(wǎng)、運(yùn)輸工具、場(chǎng)站、資金、勞動(dòng)力等各生產(chǎn)要素有效組合優(yōu)化，形成發(fā)達(dá)的專業(yè)化分工與緊密的社會(huì)化協(xié)作的經(jīng)營方式，使運(yùn)輸企業(yè)做到經(jīng)營組織化、管理集中化、運(yùn)作統(tǒng)一化、生產(chǎn)專業(yè)化、發(fā)展規(guī)?；痆3]。

3.2 集約化經(jīng)營的優(yōu)勢(shì)

集約化經(jīng)營是目前運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一條普遍思路，這種經(jīng)營方式的合理性體現(xiàn)在：第一，提高運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率和效益；第二，促進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)合理化，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的協(xié)調(diào)發(fā)展；第三，集約化經(jīng)營是參與國際競(jìng)爭(zhēng)的必要條件。

根據(jù)我國的具體國情和運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀分析，大中型運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)是發(fā)展集約化經(jīng)營的主力軍，因其具有以下幾方面的優(yōu)勢(shì)[4]：

一是大中型企業(yè)在資金投入和流動(dòng)資金的規(guī)模及貸款渠道上具有明顯的優(yōu)勢(shì)，這就給大中型企業(yè)在設(shè)備更新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、先進(jìn)技術(shù)的采用和開發(fā)專業(yè)人才的吸納等方面提供了極為優(yōu)越的條件，為其實(shí)現(xiàn)集約化經(jīng)營打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二是大中型企業(yè)具備較其他小型運(yùn)輸企業(yè)更先進(jìn)的設(shè)備和較強(qiáng)的科技實(shí)力，并掌握了科學(xué)的管理方法，使集約化經(jīng)營在企業(yè)中逐步實(shí)現(xiàn)，使企業(yè)能夠通過集約化經(jīng)營，使自己的服務(wù)更加規(guī)范化，硬件設(shè)備達(dá)到更高標(biāo)準(zhǔn)，從而提高企業(yè)在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

三是大中型企業(yè)具有實(shí)行網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營方式的潛力。通過網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，使企業(yè)內(nèi)部各經(jīng)營點(diǎn)之間緊密配合和合理分工，統(tǒng)一車輛調(diào)度和調(diào)劑以及集中拓展市場(chǎng)等，從而提高生產(chǎn)率，擴(kuò)大市場(chǎng)份額，提高服務(wù)質(zhì)量。所有這些是小型運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶難以做到的。

3.3 運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展集約化經(jīng)營的途徑

（1）需要著重解決以下幾個(gè)問題：

一是打破地方保護(hù)主義，為企業(yè)提供一個(gè)寬松的聯(lián)合經(jīng)營環(huán)境。由于歷史上的原因，造成我國的運(yùn)輸企業(yè)條塊分割，各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)分別要到當(dāng)?shù)厣辖欢愘M(fèi)，各企業(yè)都受當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ鞴懿块T和相關(guān)政府部門的保護(hù)。因此，要想實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，必須打破地方保護(hù)主義，為企業(yè)提供一個(gè)寬松的聯(lián)合經(jīng)營環(huán)境。

二是聯(lián)合形成大型企業(yè)，共同提高經(jīng)濟(jì)效益。作為企業(yè)的高層領(lǐng)導(dǎo)者，不能只顧自己的和眼前的利益，而應(yīng)胸懷遠(yuǎn)大，從整體和長(zhǎng)遠(yuǎn)眼光出發(fā)，積極與相關(guān)的企業(yè)聯(lián)合形成大型企業(yè)，共同提高經(jīng)濟(jì)效益。

三是積極培植大型骨干企業(yè)，主動(dòng)利用資本運(yùn)營和完善現(xiàn)代企業(yè)制度推動(dòng)企業(yè)間的兼并、聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)跨地區(qū)經(jīng)營。通過資本運(yùn)營實(shí)現(xiàn)資本的整合，使具有同一功能的資本進(jìn)行組合，統(tǒng)一經(jīng)營、合理分工和協(xié)調(diào)。

四是重視科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，以技術(shù)進(jìn)步推進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)向集約化、規(guī)?；l(fā)展。

（2） 具體思路。

貨運(yùn)的集約化經(jīng)營：一是大力發(fā)展物流業(yè)。運(yùn)輸企業(yè)通過組織和計(jì)劃、車輛調(diào)動(dòng)和接取送達(dá)、倉庫選址和管理、物資配送和分發(fā)、信息傳遞和處理，很好地完成物流的全過程。二是發(fā)展快運(yùn)。企業(yè)可以通過實(shí)行集約化經(jīng)營，建設(shè)城間網(wǎng)絡(luò)，接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，配置良好的貨運(yùn)設(shè)施，加強(qiáng)貨運(yùn)站的管理，以滿足客戶各方面的需求。

客運(yùn)的集約化經(jīng)營：目前，客運(yùn)市場(chǎng)秩序較為混亂，客運(yùn)市場(chǎng)的惡性、無序競(jìng)爭(zhēng)只能造成企業(yè)效益低下。因此，要提高企業(yè)的整體效益，實(shí)行集約化經(jīng)營就顯得尤為重要。對(duì)于普通公路客運(yùn)，可以實(shí)行車輛統(tǒng)一滾動(dòng)發(fā)車聯(lián)營，加強(qiáng)其相互間的自律，實(shí)行統(tǒng)一售票、統(tǒng)一排班、統(tǒng)一配載的自我管理、自我約束、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的經(jīng)營模式。而對(duì)于近幾年來快速發(fā)展的高速客運(yùn)，只有通過集約化經(jīng)營，提高車輛的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，體現(xiàn)出安全、快速、方便、舒適、服務(wù)周到的質(zhì)量?jī)?yōu)勢(shì)，才能實(shí)現(xiàn)高回報(bào)。

總之，集約化經(jīng)營是當(dāng)前各行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，盡管運(yùn)輸企業(yè)還存在著諸多困難，但是也應(yīng)認(rèn)識(shí)到集約化經(jīng)營的條件和優(yōu)勢(shì)，運(yùn)輸企業(yè)一定要抓住機(jī)遇，利用各自的優(yōu)勢(shì)來發(fā)展集約化經(jīng)營，從而提高運(yùn)輸業(yè)的整體效益。

[1]陳引社.我國道路運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)問題[J].綜合運(yùn)輸,2004,（6）:36-39.

[2]丁波.道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)分析[J].管理現(xiàn)代化,2005,（增刊）:25-28.

[3]崔志軍.道路運(yùn)輸企業(yè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的途徑探討[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研究,2007,（7）:65-68.

[4]李陳華.企業(yè)規(guī)模研究的最新進(jìn)展[J].財(cái)經(jīng)問題研究,2009,（1）:95-99.

Transportation Scale Economy and Transportation Collective Management

LIU Cheng-feng
（Taizhou Transportation Bureau,Taizhou Jiangsu 225300,China）

This article through using the scale theory of economies,analyzes the transportation industry to form the exterior and the intrinsic superiority of economies of scale,summarizes our country present situation of transportation economies of scale,and supposes the intensified management transports was the development tendency of the transports enterprise according to the present the question existed in transportation market and economies of scale.Then,the article discusses the questions as well as the ways to realize which should solve on the transportation enterprise intensification management have carried on.

economies of scale;transportation enterprise;intensification management

F 50

B

1671-0142（2011）02-0007-03

劉成峰（1977-），男，江蘇泰州人，工程師.

（責(zé)任編輯施 翔）