陳均祥 張同昆 黃勝男

科學(xué)技術(shù)哲學(xué)是以科學(xué)技術(shù)為研究對(duì)象，其成果是根據(jù)當(dāng)代科學(xué)技術(shù)取得的重要成果和經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化的發(fā)展現(xiàn)狀，進(jìn)一步分析和吸取國(guó)外科學(xué)哲學(xué)、技術(shù)哲學(xué)、科學(xué)技術(shù)與社會(huì)研究、科學(xué)思想史和自然哲學(xué)問題成果等成果。它是中國(guó)自然辯證法中研究中的重要領(lǐng)域。系統(tǒng)科學(xué)方法，或簡(jiǎn)稱系統(tǒng)方法，是科學(xué)技術(shù)哲學(xué)的重要內(nèi)容，要求人們把對(duì)象和過程視為一個(gè)相互聯(lián)系、相互作用的整體，并且盡可能將整體作形式化的處理。系統(tǒng)方法所處理的對(duì)象，都是由種種關(guān)系和相互聯(lián)系交織起來的網(wǎng)絡(luò)畫面［1］。

1 道路工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)理論概述

道路工程項(xiàng)目管理是指在建設(shè)項(xiàng)目的周期內(nèi)，應(yīng)用項(xiàng)目管理的理論、觀點(diǎn)和方法，對(duì)道路工程項(xiàng)目的決策和實(shí)施進(jìn)行全面的管理。它的主要內(nèi)容是以具體的道路工程為對(duì)象，依據(jù)簽訂的承包合同，建立與道路工程項(xiàng)目相適應(yīng)的管理體系，通過質(zhì)量控制、費(fèi)用控制、進(jìn)度控制、信息管理等手段，確保工程項(xiàng)目總體目標(biāo)的最優(yōu)實(shí)現(xiàn)［5］。因此，道路工程項(xiàng)目管理作為一個(gè)復(fù)雜的整體，應(yīng)用系統(tǒng)理論是十分必要的。

系統(tǒng)是指相互聯(lián)系、相互作用的若干要素構(gòu)成的有特定功能的統(tǒng)一整體。系統(tǒng)科學(xué)是探索系統(tǒng)的存在方式和運(yùn)動(dòng)變化規(guī)律的學(xué)問，是對(duì)系統(tǒng)本質(zhì)的正確反映和真理性認(rèn)識(shí)，是一個(gè)知識(shí)體系。各門系統(tǒng)科學(xué)在研究中，各自采取了既相互聯(lián)系，又各具特色的手段和方式。系統(tǒng)方法要求人們把研究對(duì)象看作一個(gè)整體，把事物的普遍聯(lián)系和永恒運(yùn)動(dòng)看成一個(gè)總體過程，全面地把握和控制對(duì)象，綜合地探索系統(tǒng)中要素與要素、要素與系統(tǒng)、系統(tǒng)與環(huán)境、系統(tǒng)與系統(tǒng)的相互作用和變化規(guī)律，把握住對(duì)象的內(nèi)環(huán)境與外環(huán)境的關(guān)系，以便有效地認(rèn)識(shí)和改造對(duì)象。

道路工程項(xiàng)目管理是道路建設(shè)中的重要環(huán)節(jié)，管理是否得當(dāng)，直接關(guān)系到道路建設(shè)是否能按時(shí)保質(zhì)、保量的完工。在道路建設(shè)中，如果組織管理不當(dāng)，會(huì)產(chǎn)生脫節(jié)、窩工、停工待料等現(xiàn)象，從而造成人力、物力、財(cái)力的浪費(fèi)。因此良好的道路工程項(xiàng)目管理在道路建設(shè)中是十分必要的。而在道路工程項(xiàng)目管理中應(yīng)用系統(tǒng)論的方法，可以進(jìn)一步優(yōu)化道路工程項(xiàng)目的管理。

2 系統(tǒng)理論在道路工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用

道路工程項(xiàng)目管理系統(tǒng)理論主要包括整體性原則、動(dòng)態(tài)原則、最優(yōu)化原則以及模型化原則。

2.1 道路工程項(xiàng)目管理中整體性原則的應(yīng)用

整體性原則是系統(tǒng)方法的首要原則。它把研究對(duì)象視為有機(jī)整體，探索其組成、結(jié)構(gòu)、功能及運(yùn)動(dòng)變化的規(guī)律性。它要求我們無論是認(rèn)識(shí)、研究、控制自然對(duì)象，還是設(shè)計(jì)制造人工系統(tǒng)，都必須從系統(tǒng)的整體出發(fā)，探索系統(tǒng)、環(huán)境各要素的關(guān)系及系統(tǒng)與環(huán)境的相互關(guān)系。正如愛因斯坦說的:“如果人體的某一部分出了毛病，只有很好的了解整個(gè)復(fù)雜機(jī)體的人，才能醫(yī)好他;在更復(fù)雜的情況下，只有這樣的人才能正確的理解病因?！毕到y(tǒng)方法要求從種種聯(lián)系和相互作用中認(rèn)識(shí)和考察對(duì)象，使系統(tǒng)分析和系統(tǒng)綜合、歸納和演繹、局部和整體、個(gè)別和一般都協(xié)調(diào)一致［1］。

道路建設(shè)項(xiàng)目管理是以工程項(xiàng)目的總體進(jìn)度網(wǎng)絡(luò)為核心，以謀求配套竣工和良好的經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，以配套的施工組織設(shè)計(jì)、材料設(shè)備供應(yīng)計(jì)劃、勞動(dòng)力需求計(jì)劃為支柱，以強(qiáng)有力的管理和技術(shù)措施為保證的系統(tǒng)。它強(qiáng)調(diào)把時(shí)間、空間、資源和信息等各種活動(dòng)納入計(jì)劃的軌道，經(jīng)過統(tǒng)籌安排，使整個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施配合得井然有序，忙而不亂，保證了預(yù)期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。道路建設(shè)項(xiàng)目管理的總目標(biāo)是項(xiàng)目的總投資、總進(jìn)度、總質(zhì)量目標(biāo)，通過業(yè)主方的建設(shè)項(xiàng)目管理工作將這些目標(biāo)分解為各個(gè)單位能夠接受的成本、進(jìn)度和質(zhì)量目標(biāo)。根據(jù)系統(tǒng)的特點(diǎn)，系統(tǒng)保留了其組成部分單獨(dú)存在時(shí)所具有的某些屬性，同時(shí)又喪失或改變了其組成不單獨(dú)存在時(shí)具有的某些屬性。因此，一旦進(jìn)入該項(xiàng)目就應(yīng)當(dāng)將自己作為該系統(tǒng)的一個(gè)要素投入工作，這是該項(xiàng)目成功的關(guān)鍵［2］。

2.2 道路工程項(xiàng)目管理中動(dòng)態(tài)原則的應(yīng)用

動(dòng)態(tài)原則是指系統(tǒng)方法的歷時(shí)性原則。系統(tǒng)方法不能把系統(tǒng)看成是靜態(tài)的“死系統(tǒng)”或“死結(jié)構(gòu)”，而應(yīng)看成是動(dòng)態(tài)的“活系統(tǒng)”。在科學(xué)研究中，人們經(jīng)常采用理想的“孤立系統(tǒng)”或抽象的“閉合系統(tǒng)”，但實(shí)際存在的系統(tǒng)，無論在其內(nèi)環(huán)境的各要素之間，還是內(nèi)環(huán)境和外環(huán)境的各要素之間是均相互聯(lián)系的。因此，在研究系統(tǒng)時(shí)，應(yīng)當(dāng)把系統(tǒng)發(fā)展的各個(gè)階段統(tǒng)一加以研究，以把握其過程與未來趨勢(shì)［1］。

在項(xiàng)目不同的實(shí)施階段有不同的項(xiàng)目管理組織結(jié)構(gòu)，這就是項(xiàng)目管理的動(dòng)態(tài)性。由于有不同的單位參加建設(shè)，或者同一單位參與不同的工作，這就要求不同的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與其適應(yīng)。同時(shí)道路的建設(shè)是一個(gè)長(zhǎng)期復(fù)雜的過程，影響公路建設(shè)的因素很多，有資金、施工人員、天氣等，在管理中很難把所有的問題都考慮到。因此在公路建設(shè)中采取動(dòng)態(tài)管理的方法，在整體的計(jì)劃中預(yù)留足夠的空間調(diào)整整個(gè)工程的進(jìn)度。在保證整體目標(biāo)的基礎(chǔ)上，適當(dāng)調(diào)整部分路段的施工，合理的調(diào)控各個(gè)要素以保證工程順利的完工［3］。

2.3 道路工程項(xiàng)目管理中的最優(yōu)化原則

最優(yōu)化原則即整體優(yōu)化原則，這是使用系統(tǒng)方法的目的和要求。這一原則要求在研究解決問題時(shí)，統(tǒng)籌兼顧，大力協(xié)同，多中擇優(yōu)，采用時(shí)間、空間、程序、主體、客體等方面的峰值佳點(diǎn)，本著“多利相衡取其重，多害相衡取其輕”的精神進(jìn)行綜合優(yōu)化和系統(tǒng)篩選，運(yùn)用線性規(guī)劃、動(dòng)態(tài)規(guī)劃、決策論、博弈論等有效方法，以達(dá)到整體優(yōu)化的目的［1］。

道路的建設(shè)一方面是為了國(guó)家的發(fā)展、人民的利益，而對(duì)于建設(shè)的公司來說，采用什么樣的方式，能以最少的資金達(dá)到最優(yōu)的效果，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益是最主要的。因此道路工程項(xiàng)目的管理方式十分重要。管理的策略方案、方法措施不能千篇一律、生搬硬套，對(duì)不同的地區(qū)、不同的道路，采用什么樣的管理方式，應(yīng)具體分析、多方思考、充分論證，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，求得最大的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)道路工程項(xiàng)目管理的最優(yōu)化。

2.4 道路工程項(xiàng)目管理中的模型化原則

采用系統(tǒng)化的理論需要把真實(shí)的系統(tǒng)模型化，即把真實(shí)系統(tǒng)抽象為模型，根據(jù)對(duì)象的本質(zhì)特征，人為地建立或選擇一種與之相似的模型，然后通過模型來揭示原型的本質(zhì)規(guī)律的一種方法。通常的模型方法有物理模擬與模型方法、數(shù)學(xué)模擬與模型方法和理想化方法等。在采用系統(tǒng)模型時(shí)，除遵循模型方法的一般原則外，還應(yīng)該使模型的尺度符合人的需要和可能，適合人的選擇。復(fù)雜的系統(tǒng)則可以適當(dāng)采用模糊的方法，經(jīng)適當(dāng)簡(jiǎn)化和理想化，才能建立系統(tǒng)模型，進(jìn)行模擬試驗(yàn)，進(jìn)行系統(tǒng)的仿真［1］。

在現(xiàn)在的道路工程項(xiàng)目管理中，項(xiàng)目管理通常由多個(gè)部分組成，工作跨多個(gè)組織，需要運(yùn)用多種知識(shí)來解決問題，同時(shí)又沒有很多的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒;而且項(xiàng)目具有一次性，既要承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)又必須發(fā)揮創(chuàng)造性，在技術(shù)性能、成本、進(jìn)度等較為嚴(yán)格的約束下實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目目標(biāo)等等。這些都決定了項(xiàng)目管理是一個(gè)很復(fù)雜的工作。通過多年的研究及借鑒國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，建立管理模型是一個(gè)有效的方法。通過建立項(xiàng)目模型，可實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)化的管理，通過模型，從總體上把握整個(gè)項(xiàng)目，同時(shí)又能合理的安排各個(gè)要素可以利用的資源達(dá)到合理的配置。而且，建立模型，可以使復(fù)雜的管理工作清晰化、簡(jiǎn)單化，通過管理模型合理制定工程計(jì)劃、預(yù)算成本，以及以后的評(píng)估、檢測(cè)都是十分有效的。已經(jīng)使用的項(xiàng)目成熟模型、項(xiàng)目評(píng)價(jià)模型等眾多模型，在道路建設(shè)過程中有著明顯的作用［5］。

3 結(jié)語

我國(guó)目前仍處于工程項(xiàng)目建設(shè)的高峰期，建設(shè)項(xiàng)目規(guī)模龐大，開展工程項(xiàng)目管理的研究，對(duì)工程項(xiàng)目管理的有關(guān)問題進(jìn)行綜合性、系統(tǒng)化研究有很大的必要性。它不僅可以為今后的工程項(xiàng)目管理者了解如何節(jié)約成本、提高工程質(zhì)量、縮短工程工期等方面提供了重要的參考，而且可以減少工程項(xiàng)目壽命期風(fēng)險(xiǎn)，還可以通過減少風(fēng)險(xiǎn)避免工程事故發(fā)生來節(jié)約國(guó)家財(cái)產(chǎn)。所以，對(duì)道路工程項(xiàng)目管理的研究是十分必要的。系統(tǒng)論的應(yīng)用僅僅是開始，相信在今后會(huì)有更多的跨學(xué)科思想應(yīng)用于道路建設(shè)和管理中，使我國(guó)的建設(shè)、管理道路走在世界的前列［4］。

［1］段聯(lián)合，操盛斌.科學(xué)技術(shù)哲學(xué)教程(21世紀(jì)高等院校教材)［M］.北京:科學(xué)出版社，2007.

［2］馬仁儉.中國(guó)建筑工程項(xiàng)目管理模式調(diào)整研究［D］.哈爾濱:哈爾濱工程大學(xué)，2003.

［3］曾振偉.高速公路建設(shè)項(xiàng)目投資控制的分析研究［D］.成都:電子科技大學(xué)，2005.

［4］趙麗坤.工程項(xiàng)目綜合集成化管理模式研究［D］.天津:河北工業(yè)大學(xué)論文，2003.

［5］高運(yùn)江.道路工程項(xiàng)目管理成本控制的探討［J］.中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)，2008(3):23-24.