楊慶蓮

(黑龍江省農(nóng)墾總局交通運(yùn)輸局)

基于交通布局的區(qū)域物流規(guī)劃方法

楊慶蓮

(黑龍江省農(nóng)墾總局交通運(yùn)輸局)

摘 要：通過(guò)首先分析物流園區(qū)布局規(guī)劃的原則和主要影響因素，然后分析區(qū)域物流結(jié)點(diǎn)選址的影響因素，最后以哈爾濱物流園區(qū)總體布局規(guī)劃為例，驗(yàn)證了文章所提方法的可行性。

關(guān)鍵詞：交通布局;區(qū)域物流;規(guī)劃方法

1 區(qū)域物流發(fā)展背景

1.1 經(jīng)濟(jì)全球化

經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)進(jìn)一步強(qiáng)化，國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的廣度和深度持續(xù)提高，新興產(chǎn)業(yè)、服務(wù)業(yè)和資本、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)正在成為國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重點(diǎn)領(lǐng)域，國(guó)際資本的投資指向也相應(yīng)地從具有單一優(yōu)勢(shì)的地區(qū)轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂芯C合優(yōu)勢(shì)的區(qū)域。在發(fā)揮區(qū)域條件、生產(chǎn)要素、基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，也要順應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化新趨勢(shì)，主動(dòng)承接國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，積極利用國(guó)外資源，拓展國(guó)際市場(chǎng)，著力提升產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)水平。制定合理的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化的時(shí)代要求。

1.2 順應(yīng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)協(xié)同發(fā)展態(tài)勢(shì)

一方面，傳統(tǒng)貨運(yùn)業(yè)開(kāi)始自發(fā)的產(chǎn)業(yè)集聚，一大批本地物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模逐漸擴(kuò)張，并開(kāi)始在省內(nèi)及國(guó)內(nèi)產(chǎn)生一定影響力，與此相對(duì)應(yīng)，服務(wù)于區(qū)域和市區(qū)的貨物集散中心(貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn))規(guī)模與日俱增，普遍開(kāi)始尋求擴(kuò)容。

2 區(qū)域物流結(jié)點(diǎn)的界定及物流結(jié)點(diǎn)選址的影響因素

2.1 區(qū)域物流結(jié)點(diǎn)的界定

我國(guó)比較常見(jiàn)的幾種物流結(jié)點(diǎn)分別為物流園區(qū)、物流中心和配送中心。其中，物流園區(qū)是多家與物流相關(guān)企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)，主要由政府出資組織規(guī)劃建設(shè)，政府起主導(dǎo)作用;物流中心是從事物流活動(dòng)的場(chǎng)所或組織，是大型物流設(shè)施，功能介于物流園區(qū)和物流配送中心，一般也由政府出資組織規(guī)劃建設(shè)，政府起主導(dǎo)作用;而配送中心則多為企業(yè)根據(jù)自身發(fā)展的需要組織建設(shè)，功能以倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工和高水平配送為主。物流園區(qū)—物流中心—配送中心三級(jí)模式的合理建設(shè)和互補(bǔ)不僅能夠適應(yīng)城市物流體系的不斷擴(kuò)張，而且能夠滿足多批次、小批量、多樣化、高速度的物流服務(wù)。

表1 區(qū)域物流結(jié)點(diǎn)的服務(wù)范圍

2.2 區(qū)域物流結(jié)點(diǎn)選址的影響因素

2.2.1 區(qū)位因素

(1)與區(qū)域、城市總體規(guī)劃及區(qū)域、城市路網(wǎng)規(guī)劃相協(xié)調(diào);(2)靠近物流生成地;(3)靠近交通主樞紐，與多種運(yùn)輸方式相銜接;(4)追求較低的地價(jià)區(qū)位;(5)數(shù)量充足、素質(zhì)較高的勞動(dòng)力供給;(6)道路通達(dá)性好;(7)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生態(tài)效益相統(tǒng)一。

2.2.2 非區(qū)位因素

(1)依托市場(chǎng)群;(2)依托骨干企業(yè);(3)與城市的產(chǎn)業(yè)布局相適應(yīng);(4)整合現(xiàn)有物流資源。

3 哈爾濱市區(qū)域物流結(jié)點(diǎn)規(guī)劃

(1)著眼全局，與區(qū)域總體規(guī)劃協(xié)調(diào)并進(jìn)。本著立足哈爾濱、服務(wù)黑龍江、面向全國(guó)、走向世界的目標(biāo)，建成黑龍江物流樞紐，形成以哈爾濱為龍頭的中轉(zhuǎn)樞紐、從國(guó)際物流—哈爾濱物流—黑龍江物流的雙向物流鏈。

(2)發(fā)揮交通樞紐優(yōu)勢(shì)，增強(qiáng)物流輻射范圍。充分考慮城市的發(fā)展軸線，結(jié)合高速公路、一級(jí)公路、鐵路、機(jī)場(chǎng)和港口，物流結(jié)點(diǎn)的選址要依托主要交通干線，保證物流結(jié)點(diǎn)良好的通達(dá)性。

(3)整合存量資源，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)。以面向區(qū)域的物流為規(guī)劃重點(diǎn)，以面向市場(chǎng)的物流為規(guī)劃次重點(diǎn)，并兼顧市區(qū)構(gòu)筑和周邊縣市規(guī)劃城鄉(xiāng)物流，新建、擴(kuò)建或者整合一些物流結(jié)點(diǎn)，根據(jù)物流實(shí)際需求布點(diǎn)設(shè)置物流結(jié)點(diǎn)。形成區(qū)域物流、市域物流、城市物流一體化的現(xiàn)代物流圈和暢通高效的物流體系。

(4)立足腹地經(jīng)濟(jì)，挖掘物流潛力，確定物流結(jié)點(diǎn)服務(wù)范圍。根據(jù)區(qū)域和市域的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)特色、物流量需求、交通區(qū)位條件確定物流中心的服務(wù)范圍、建設(shè)規(guī)模、核心功能和建設(shè)措施。根據(jù)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)確定物流結(jié)點(diǎn)指標(biāo)，如農(nóng)業(yè)物流需求量大的地區(qū)建設(shè)以集貨、運(yùn)輸、流通加工為主要功能的物流結(jié)點(diǎn);生產(chǎn)制造企業(yè)物流需求量大的地區(qū)建設(shè)以為企業(yè)提供原材料供應(yīng)、訂單處理、產(chǎn)品儲(chǔ)存運(yùn)輸為主要服務(wù)的物流結(jié)點(diǎn);直接面向顧客的零售商則需要以采購(gòu)、分揀、包裝、配送等為主要功能的物流結(jié)點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)特色則決定了物流中心服務(wù)的產(chǎn)品對(duì)象和核心功能;交通區(qū)位條件直接決定了運(yùn)輸方式和運(yùn)輸?shù)谋憷耘c快據(jù)性，是物流結(jié)點(diǎn)選址要考慮的重要因素之一。

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中圖分類號(hào)：U492

C

1008-3383(2011)06-0276-01

收稿日期：2011-03-11

作者簡(jiǎn)介：楊慶蓮(1979-)，女，黑龍江省林口縣人，工程師。