楊 鴿

(西北大學 哲學與社會學學院，陜西 西安 710127)

一、抗戰(zhàn)以前寶雞的城市化建設與地位

寶雞古稱陳倉，是華夏始祖炎帝的故鄉(xiāng)，周秦王朝的發(fā)祥地，素有“炎帝故里、青銅器之鄉(xiāng)、佛骨圣地”的美譽?？箲?zhàn)以前，由于寶雞地處內(nèi)陸，交通不便，社會經(jīng)濟基礎薄弱，加之民國初年政府橫征暴斂，軍閥混亂，寶雞仍使用傳統(tǒng)的人力、畜力趕車，現(xiàn)代交通發(fā)展舉步維艱，現(xiàn)代機器工業(yè)幾乎不存在，城市人口數(shù)量有限，城市化進程十分緩慢。主要表現(xiàn)為：從城市人口數(shù)量上來看，直到隴海鐵路通車前，寶雞只是地處西北內(nèi)陸的一個小縣城，“人口僅六七千人，城區(qū)面積不足一平方公里”。[1]當?shù)鼐用穸鄰氖罗r(nóng)業(yè)，從事商業(yè)者也僅限小本經(jīng)營。據(jù)1935年的調查，寶雞全縣人口數(shù)為223571人，其中男性122585人，女性101368人，其職業(yè)分配如表1所示：[2]

表1 1935年寶雞縣人口職業(yè)分配表

由表1可見，受傳統(tǒng)“農(nóng)本商末”的經(jīng)濟思想影響，當時寶雞經(jīng)濟仍以農(nóng)業(yè)為主，從事農(nóng)業(yè)的人口比例高達91%，工商業(yè)發(fā)展尤為不振，只占3%，城市發(fā)展的工業(yè)基礎十分薄弱。

從傳統(tǒng)交通建設上來看，渭河航運是西北的一條交通生命線。渭河是黃河的支流，在鐵路通車前，其仍是主要運輸方式之一，自陜西寶雞以下，始流入平原，但寶雞至西安草灘一段，沙灘頗多，水大時才能自由航行，其中地處寶雞的彪鎮(zhèn)成為渭河上游的重要碼頭?！半]南之藥材、四川之特產(chǎn)、漢中之茶葉等多由彪鎮(zhèn)向下游啟運；下游上行之船，也多到此為止?！盵3]可見，渭河航運在隴海鐵路未通陜西之前，寶雞彪鎮(zhèn)也甚為繁盛；但是由于水量的豐沛期以及沙灘等自然條件的限制，傳統(tǒng)的航運發(fā)展有了季節(jié)性特征，使經(jīng)濟運輸顯得尤為被動。民國時期隴海鐵路通車到寶雞后，渭河航運則大為衰落。

從近代公路建設上來看，鐵路通車前，寶雞已經(jīng)出現(xiàn)了近代的公路建設。1921年的西潼公路修建開創(chuàng)了陜西近代交通建設的先河。其后不久，陜西軍政當局于1923年又著手修筑西鳳公路，全長156.9公里，1930年建成通車后便可由西南經(jīng)過寶雞到漢中、四川，向西北可通過隴縣到甘肅。西鳳公路與西潼公路構成了橫貫關中平原的一條東西干線。但是由于資金匱乏，所修的路基、路面狀況較差，一遇雨天通行就很困難。直到1936年，鳳翔與彪鎮(zhèn)之間運輸方式“仍以騾驢拖拉之大車為主，雖有汽車公路而以客貨稀少，汽車久已不用”[4]。早期的公路同樣沒有促使寶雞地區(qū)改變傳統(tǒng)的肩挑、車載和畜駝等交通運輸方式。

從社會經(jīng)濟發(fā)展上來看，隴海鐵路修建通車寶雞以前，古城寶雞主要依賴渭河航運和人力畜力馱運等傳統(tǒng)的交通運輸，農(nóng)業(yè)在經(jīng)濟生產(chǎn)中占絕對優(yōu)勢，當時的寶雞簡直是“工業(yè)的荒原”，“它的人民卻像生活在中世紀。城內(nèi)只有六七千人，且多是農(nóng)戶。人們用千百年前的方法進行生產(chǎn)，誰也不知道什么是機器”[5]。隴海鐵路的通車使傳統(tǒng)的交通逐步被更替，抗戰(zhàn)爆發(fā)后，鐵路提攜了更大范圍的人力和物資，寶雞城市化進程步伐才得以加快。

二、抗戰(zhàn)時期鐵路入陜使寶雞城市化功能迅速提升

隴海鐵路本名隴秦豫海鐵路，建于20世紀30年代，東起連云港西至內(nèi)陸之寶雞，長1226公里，跨蘇豫秦三省，為長江黃河間唯一橫干線。[6]1928年冬，國民政府鐵道部成立，決定將隴海鐵路西展。鐵路西延入陜后分潼關至西安、西安至寶雞、寶雞至甘肅三段來建造。1932年隴海鐵路西延至陜西潼關，改變了陜西無鐵路的局面。1935年1月，西寶段動工建設，于1937年3月通車寶雞。西寶線共長173公里，截至1937年3月1日全部竣工通車。[7]

隴海鐵路通車寶雞后，將陜西東西部連接起來，在抗日戰(zhàn)爭中成為淪陷區(qū)物資西移的主要交通轉運線。陜西省政府在30年代還修筑了西潼公路、西鳳公路、寶平公路和寶漢公路，鐵路與公路配套連接使用使寶雞成為西南、西北與中、東部地區(qū)溝通的交通樞紐。寶雞的城市地位也因該線的建成而日益凸顯，寶雞的區(qū)位優(yōu)勢明顯增強，這與寶雞的城市化發(fā)展密切相關。

(一)工商業(yè)近代化與城市經(jīng)濟功能的發(fā)展

抗日戰(zhàn)爭的爆發(fā)為寶雞向近代城市演變提供了特殊的歷史機遇。1937年抗戰(zhàn)爆發(fā)，大片國土、沿海城市以及東南沿海主要工業(yè)區(qū)被日寇侵占，大批工礦企業(yè)和機關學校被迫內(nèi)遷。西南、西北成為內(nèi)遷的主要目的地。而當時內(nèi)遷西北的一條通道就是利用隴海鐵路轉戰(zhàn)西北。寶雞地處關中平原西部，豐富的糧棉產(chǎn)品有條件保證軍需民用，且擁有近代交通設施而成為連接西北和西南的交通樞紐。因此寶雞一躍成為戰(zhàn)略后方要地，物資運輸往來頻繁，工廠機房勃然興起，商業(yè)、金融業(yè)迅速擴張，城市經(jīng)濟功能顯著上升。

1．工業(yè)方面。隴海鐵路通車前，寶雞只有釀酒、造紙、采木等手工業(yè)。1937年通車后，修理機車的長安機械廠分廠在此建廠投產(chǎn)，抗戰(zhàn)爆發(fā)后大批工廠沿著隴海鐵路內(nèi)遷至寶雞，從而完善了寶雞重工業(yè)與輕工業(yè)體系，這基本上奠定了寶雞工業(yè)發(fā)展部門的格局。重工業(yè)部門主要包括西京電廠寶雞發(fā)電廠、洪順機器廠、西華動力酒精廠、雍興公司益門鎮(zhèn)動力酒精廠等；輕工業(yè)部門主要包括申新紡織廠、大新面粉廠、宏文造紙廠、秦昌火柴廠、龍泉釀造廠等。十幾家工廠落戶使當?shù)氐纳a(chǎn)能力大增，寶雞一躍成為次居西安的陜西省第二大工業(yè)中心。

2.商業(yè)方面?！敖煌ㄊ菍崢I(yè)之母”。寶雞自古就是通往隴南、漢中的要道，連接西南、西北的門戶之地，由于交通不便，地方經(jīng)濟卻未能發(fā)展?！皳?jù)1934年調查，城內(nèi)商號僅有數(shù)十家。”[8]隴海鐵路通車后，寶雞成為關中西部的一個物資集散中心，商業(yè)貿(mào)易得到迅速發(fā)展。首先表現(xiàn)在商業(yè)門類增多。1941年調查顯示，通車四年后的寶雞，“商業(yè)分運輸、綢布、百貨、鹽、食品、國藥、油、糧食、文具、山貨、煙、酒、茶館等業(yè)，共計556家，資本總額145余萬元”[9]。其次，商業(yè)區(qū)面積擴大。有數(shù)據(jù)顯示，“1945年寶雞城區(qū)的主要商號發(fā)展到313家。其中，糧業(yè)45家，銀行14家，綢布69家，鹽業(yè)29家，百貨61家食品26家，行棧25家，其他44家”[10]。加上小商攤販，數(shù)量就更多,寶雞全縣的小商販共兩萬多人，其中相當多的人聚集在寶雞城區(qū)。再次，商業(yè)區(qū)地價暴漲。在商業(yè)的不斷沖擊下，更多客商紛紛涌入寶雞購地建房，使得寶雞地價暴漲?！叭鐤|大街1936年以前，以白洋計算，每畝價由500元漲到千元，最高漲至3000元?！盵11]日益高漲的地價足以顯示出這一時期寶雞商業(yè)的繁榮，這直接刺激著寶雞的城市化向著更繁榮的方向發(fā)展。

3.金融業(yè)方面。銀行業(yè)是近代城市經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分。隨著工商業(yè)的發(fā)展，寶雞的金融業(yè)也在不斷發(fā)展中。1938—1945年間，幾乎每年寶雞都增設銀行。如1938年增設中央銀行和交通銀行的分支機構，1939年增設中國銀行、上海銀行，1941年增設德泰祥銀號、農(nóng)民銀行和寶雞縣銀行，1942年增設金城、河南農(nóng)工銀行，1943年增設中國工商、永利、四明銀行和郵政儲金匯業(yè)局，1944年增設開源、工礦銀行和合作金庫。這時期寶雞出現(xiàn)過“一條馬路上散布著十七家銀行，并不是偶然發(fā)生的，因為這里是交通樞紐，這里是商業(yè)市場。由于戰(zhàn)時商業(yè)繁盛，遂造成商業(yè)資本的積累，這巨額的資金，需要銀行為它融通流動，所以各銀行乃競來添設分支機構”[12]。金融業(yè)的興盛一方面說明寶雞重要的經(jīng)濟轉運能力和潛在的市場需求，同時也凸顯了寶雞戰(zhàn)時城市經(jīng)濟發(fā)展的速度。

隴海鐵路是寶雞城市化發(fā)展的開路先鋒，經(jīng)過近十年的發(fā)展，寶雞由戰(zhàn)前一個不起眼的小城鎮(zhèn)發(fā)展成為秦寶工業(yè)區(qū)中舉足輕重的工商業(yè)城市。近代工商業(yè)、金融業(yè)一片興盛氣象，工商業(yè)門類齊全，生產(chǎn)技術、廠房規(guī)模、工人人數(shù)均有了顯著的提高，從而使寶雞城市化的經(jīng)濟功能日益增強。1941年茅盾經(jīng)過這里時稱贊寶雞是“戰(zhàn)時的寵兒”，“寶雞有前途”[13]。

(二)城市人口數(shù)量增多，市區(qū)規(guī)模擴大，市區(qū)是城市化的一個顯著特征

“據(jù)1946年統(tǒng)計，城市人口猛增91872人，是1936年人口數(shù)的13.71倍?！盵1]抗戰(zhàn)爆發(fā)后，隴海鐵路配合淪陷區(qū)部分工廠、企業(yè)、學校內(nèi)遷，河南黃泛區(qū)難民大多沿著隴海鐵路西逃，關中作為抗戰(zhàn)大后方，一時涌入大量人口，城鎮(zhèn)人口劇增。在寶雞新市區(qū)，外籍人口更是超過了本籍人口，出現(xiàn)了本地人和外籍人口搶占居留地的現(xiàn)象，不過外籍人口對開發(fā)寶雞也有著不可忽視的貢獻。至今在寶雞還流傳著“河南擔”和“寶雞猴”的故事。人口增加為城市的商品銷售提供了廣闊的消費市場,刺激了城市商業(yè)的繁榮。1937年,隴海鐵路通到寶雞后,由于客流量增加,為這些過往客商服務的旅店業(yè)也迅速發(fā)展起來,“區(qū)內(nèi)旅店業(yè)由原來的幾家小店迅速增至30多家,主要有金臺賓館、保陽賓館、交通旅社、南京旅社、西大旅社、群賢公寓等”[14]。鐵路通車前，寶雞只是一個普通的縣府居住地，鐵路通車后，在火車站附近形成了新市區(qū)，市區(qū)面積擴展到6.7平方公里。[15]從此，寶雞的城市化規(guī)模有了進一步發(fā)展。

(三)教育事業(yè)、文娛、市政建設得到發(fā)展，城市化生活氣息濃厚

隴海鐵路通車寶雞后，教育體系也在不斷地發(fā)展和完善。20世紀30年代初，“寶雞全縣有完全小學2處，一在縣城，一在歸鎮(zhèn)”[16]，到1943年全縣“設有縣里中學1處，私立惠工中學1處，省立第二中學1處，工合小學1處，中心小學本校21處，分校3處，私立完小3處，工合小學3處，中正小學1處，扶輪小學1處，國民學校207校，幼稚園1處”[17]。于此，學校數(shù)目增加了上百所，逐漸完備了從幼稚園到小學再到中學的現(xiàn)代教育體制。

隨著寶雞經(jīng)濟的發(fā)展和城市化進程的加快，為了滿足市民的文化需求，方便戰(zhàn)時消息的傳播，在文化娛樂事業(yè)方面，寶雞還設有通俗日報社1處，每日銷售1100余份，中華書報社1處，每日銷售《大公報》700余份，《新秦日報》400余份。還有西京通訊社和7處印刷所，10家書店。營業(yè)尚佳的文化出版物的發(fā)行在一定程度上便利時政新聞、消息等傳播且有利于增強市民的文化素養(yǎng)，增強了城市人文氣息。其他事業(yè)單位也在抗戰(zhàn)期間有所發(fā)展，“僅寶雞城區(qū)就辦起了21 個醫(yī)院”[18]。隨著外地工廠、學校內(nèi)遷，體育事業(yè)也有較快發(fā)展，民國31年(1942年)成立了寶雞體育協(xié)進會，有21團體、工廠、學校參加。[19]與此同時，寶雞的文娛事業(yè)也有了很大改善，寶雞新寶影院、大地劇院、寶雞大舞臺、河聲劇院、渭濱劇院等陸續(xù)建成營業(yè)，上演的劇種除陜西地方秦腔外，還有豫劇、漢劇等，極大地豐富了人們的文化生活。

此外，一些基礎的市政建設也在進行著，東城門被拆除，道路拓寬，街區(qū)也有所擴大，新式樓房開始興建。寶雞市區(qū)的電力供應始于這一時期?！?937年2月國民政府資源委員會西京電廠在寶雞設立分廠，以100匹馬力柴油發(fā)電機發(fā)電，主要為中山大街、火車站提供照明電源?！盵20]從此，寶雞城市文化含量不斷提高，逐漸步入城市化發(fā)展的正軌。

三、結語

“交通是社會生產(chǎn)力系統(tǒng)的動脈和神經(jīng)，社會生產(chǎn)力的各個要素就是通過這種動脈和神經(jīng)連接起來的，成為運動中的現(xiàn)實的生產(chǎn)力?！盵21]隴海鐵路通車便是連接寶雞城市化發(fā)展的現(xiàn)實生產(chǎn)力。近代機械工業(yè)和金融業(yè)的發(fā)展推動了商業(yè)的繁榮，使寶雞城市的經(jīng)濟功能日益凸顯；城市規(guī)模擴大，人口劇增成為衡量城市化的重要標尺，居民的消費結構和消費水平也有所改變和提高；同時，銀行、圖書館、大學、醫(yī)院、體育協(xié)會等市政、文娛、教育機構也彰顯出寶雞城市日益完備的社會和文化功能?？偠灾]海鐵路是寶雞城市化發(fā)展的源動力。

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