■文/劉長文 程玉波

地罐交接 對標(biāo)“國際水準(zhǔn)”

■文/劉長文 程玉波

地罐交接在山東銷售的試點和推廣，意味著公司在構(gòu)建一套科學(xué)高效、具有國際水準(zhǔn)的二次物流運行體系方面邁出了重要一步。

與地罐交接相比，傳統(tǒng)的油罐車交接方式，需要經(jīng)過油庫出庫計量和加油站驗收計量兩大業(yè)務(wù)流程，存在工作量大、人為影響多、中間環(huán)節(jié)較為復(fù)雜等不利因素，容易導(dǎo)致誤差超標(biāo)，出現(xiàn)裝車損耗、卸車損耗、運輸損耗，進(jìn)而帶來油品損失。同時，油罐車計量方式自動化程度較低，配送效率不高。

山東銷售是第一批信息化建設(shè)試點單位，經(jīng)過數(shù)年發(fā)展，初步建成了以銷售ERP系統(tǒng)為核心，以加油站管理系統(tǒng)、油庫管理系統(tǒng)、二次物流系統(tǒng)為支撐，覆蓋全省所有庫站的信息化應(yīng)用架構(gòu)，市場應(yīng)對、業(yè)務(wù)管控、終端運營、競爭力全面提升。29年4月，中國石油銷售公司試點推行地罐交接，山東銷售成為四個試點單位之一。

科學(xué)探索

面對地罐交接這一油品配送領(lǐng)域的先進(jìn)技術(shù)，在國內(nèi)沒有經(jīng)驗借鑒參考的情況下，山東銷售成功邁出第一步實為不易。

2010年初，山東銷售財務(wù)FMIS系統(tǒng)與銷售ERP系統(tǒng)試行對接，資金流、商品流、信息流即將實現(xiàn)三流合一，同時加油站管理系統(tǒng)更加完善，推廣地罐交接的時機成熟了。

去年3月，山東銷售召開了“成品油公路配送地罐交接工作啟動會”，一系列重要舉措陸續(xù)出臺。其中，由山東銷售自主探索編制的《油品地罐交接實施方案》將工作進(jìn)程、基本操作業(yè)務(wù)流程、計量交接方式與標(biāo)準(zhǔn)、軟硬件設(shè)施的技術(shù)要求、與運輸公司的協(xié)作要求等核心課題納入整體方案。

地罐交接工作在緊鑼密鼓中穩(wěn)步推進(jìn)。2010年5月5日，山東銷售地罐交接工作組進(jìn)駐萊蕪，試點推廣工作正式拉開。在不到兩個月的時間里，他們同分公司業(yè)務(wù)部門同心協(xié)力，攻克了涉及設(shè)施設(shè)備和操作方法的20多項疑難問題，完成了25座加油站，118個地罐容積表誤差的標(biāo)定，大大加快了工作進(jìn)度。8月，萊蕪分公司試點單軌運行地罐交接標(biāo)準(zhǔn)流程，取消手工檢尺計量操作。當(dāng)月，實現(xiàn)汽油運輸損耗率為0.26%，同比降低0.38個百分點，減少損耗8.3噸，柴油運輸損耗率為0.15%，同比降低0.36個百分點，損耗減少7.7噸，僅8月一個月就降低油品損耗15噸。

萊蕪分公司的試點取得良好效果，為掌握地罐容積表校正方法和庫站數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析方法積累了寶貴經(jīng)驗，為擴大試點推廣范圍奠定了堅實的理論基礎(chǔ)。

2010年9月，又有濟南等4家分公司被納入試點范圍。經(jīng)過兩個月的運行，除一家公司綜合運輸損耗率偏大外，其他公司綜合運輸損耗率均控制在3‰以內(nèi)。

一個月后，萊蕪分公司再傳喜訊，他們順利與運輸公司萊蕪配送站簽訂加油站地罐容積表確認(rèn)協(xié)議，標(biāo)志著山東銷售公司地罐交接試點項目得到運輸公司的認(rèn)可，全面推廣時機成熟。2010年11月，地罐交接工作在其余10家地市分公司同時鋪開。

積淀經(jīng)驗

地罐交接涉及信息技術(shù)、油品知識、配送管理等一系列專業(yè)，前進(jìn)的道路充滿了各種難以預(yù)料的變數(shù)和難題。在試點初期，就飽受考驗，系統(tǒng)連接不暢、罐容表難以校正、溫度影響導(dǎo)致誤差……尤其是最重要的罐容表標(biāo)定工作，外界因素與人為因素相互干擾，系統(tǒng)誤差與非系統(tǒng)誤差并行交織，標(biāo)定一個罐往往需要經(jīng)過十多次反復(fù)的驗證、調(diào)整。

時間不等人，山東銷售集中調(diào)運、安全、信息、加油站管理和運輸公司相關(guān)部門的業(yè)務(wù)骨干研究制定工作方向，確立了“分擔(dān)課題、聯(lián)合攻關(guān)”的推進(jìn)思路。

人員培訓(xùn)組織、作業(yè)流程和規(guī)章制度的制定；定耗標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)質(zhì)量交接與糾紛處理辦法，地罐標(biāo)定、液位儀和流量計校驗及維修；油品到站接卸、交接，數(shù)質(zhì)量差異申報；數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程采集和信息共享的技術(shù)支持等核心工作，相繼分工到位，落實到人。與此同時，制約地罐交接的相關(guān)課題，也由兩級公司共同研究、聯(lián)合攻關(guān)。

短時間內(nèi)，山東銷售完成了《加油站銷售油品體積V20、Vt對銷售損溢的影響》、《地罐交接流程中帶來的密度差盈余是否涵蓋了由于溫度影響所帶來的損溢》、《V20進(jìn)貨交接、Vt盤點管理業(yè)務(wù)流程是否可行》、《全年地罐油品溫度變化曲線圖》等一系列研究成果，獲得了大量翔實可靠的理論數(shù)據(jù)。

山東省全年氣溫為11～14攝氏度，加油站地罐平均油溫夏季約為23攝氏度、冬季約為8攝氏度，溫差較大，地罐交接面臨著“大自然”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。借助研究成果和大量試驗，聯(lián)合攻關(guān)小組得出溫度變化1攝氏度，柴油體積變化0.8‰、汽油體積變化1.2‰的科學(xué)結(jié)論。在這個結(jié)論的支撐下，山東銷售采用溫差影響剔除方式，統(tǒng)一油品體積比對標(biāo)準(zhǔn)，消除了以往因油庫儲油罐、運輸環(huán)境、加油站地罐等的溫度不同而導(dǎo)致的油品體積變化。

一道道糾纏在地罐交接工作中的癥結(jié)，在每一位參與者的努力下被逐個攻克。

罐容表標(biāo)定不再是難題。采用進(jìn)銷對比法，判定容積表誤差性質(zhì)，通過調(diào)整原始標(biāo)定參數(shù)進(jìn)行校正；對存在“非系統(tǒng)誤差”的，利用標(biāo)定設(shè)備，采用動態(tài)流量法重新進(jìn)行標(biāo)定。目前全省加油站地罐容積表準(zhǔn)確率，較前期提高18個百分點。

系統(tǒng)連接工作進(jìn)度加快。運行初期，部分液位儀與加油站管理系統(tǒng)間存在連接故障、數(shù)據(jù)傳輸不暢、傳輸有誤等問題，通過督導(dǎo)分公司，敦促廠商逐站逐罐排查、具體分析、逐一解決。同時，進(jìn)一步加強信息系統(tǒng)運維隊伍建設(shè)，提升專業(yè)技術(shù)水平與應(yīng)急處理能力。

特殊業(yè)務(wù)有了科學(xué)保障。針對地方煉廠無ERP系統(tǒng)和油庫管理系統(tǒng)支持，油品按質(zhì)量交接出庫，無法正常實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)地罐交接流程的問題，由駐地方煉廠計量人員現(xiàn)場測量視溫、視密，查表得出油品標(biāo)準(zhǔn)密度，根據(jù)發(fā)貨質(zhì)量計算得出標(biāo)準(zhǔn)體積，作為加油站收貨時的原發(fā)數(shù)量。

初獲碩果

萊蕪分公司，作為第一家試點單位，如今已經(jīng)深刻體會到了先進(jìn)管理模式所帶來的變化和喜悅。去年8月份應(yīng)用以來，綜合運輸損耗率控制在1.5‰以內(nèi)，同比降低0.35個百分點。

萊蕪分公司去年共計完成油品銷量9萬多噸，按這個數(shù)字計算，一年可降低損耗30多噸。而去年山東銷售的整體銷量為420萬噸，大致折算下來，可減少損耗140多噸。按每噸80元計算，可避免損失1120萬元。

這僅是看得見的收獲，在整個配送流程里還有很多看不見的隱性效益。

隱性效益一：配送效率大幅提升。實行地罐交接后，庫站取消了罐車計量、紙制單據(jù)的傳遞核實、各類數(shù)據(jù)的手工填制等環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了計量管理自動化。目前，山東銷售加油站單次配送時間節(jié)省約30分鐘，與實施地罐交接之前相比提高0.1次。

隱性效益二：兼職計量作業(yè)的值班長培養(yǎng)周期大幅縮短。油品計量是專業(yè)性最強的工種，涉及油高、視密、視溫、油溫等測量，不僅需要高超的技術(shù)，而且還需要長時間的經(jīng)驗沉淀。培養(yǎng)一個好的計量員，至少要兩個年頭，還要花費相當(dāng)?shù)拇鷥r。而現(xiàn)在，值班長只需掌握測量水高、取樣和系統(tǒng)操作這些簡單的工作，一個新員工，兩個月就能熟練掌握。

隱性效益三：庫站用工得到進(jìn)一步優(yōu)化。取消人工計量后，計量員工作量大為降低。以濟南油庫計量班為例，以前7個人完成的任務(wù)，現(xiàn)在僅用兩個人，效率提升幅度之大可見一斑。加油站也是如此，目前，山東銷售875座加油站專職計量員全部實現(xiàn)轉(zhuǎn)崗。

隱性效益四：意外損耗帶來的效益風(fēng)險大為降低。在以車載油罐計量為主的配送模式中，計量員、配送人員及各類票據(jù)是整個配送流程的關(guān)鍵節(jié)點，由于全部人工操作，容易出現(xiàn)意外失誤帶來油品損耗。而在地罐交接方式為主的配送模式中，以配送卡、發(fā)油表、液位儀、容積表等設(shè)備組成的管理網(wǎng)絡(luò)，將各關(guān)鍵節(jié)點連為一體，信息化程度高，實現(xiàn)了配送流程的閉環(huán)管理，有效杜絕了人工操作帶來的意外損耗。

鏈接

地罐交接是成品油公路配送到加油站后，通過計量加油站地埋儲罐液位，確定加油站實際標(biāo)準(zhǔn)體積收油數(shù)量的一種油品交接方式。這是成品油公路配送和數(shù)質(zhì)量管理的一項重大變革，是現(xiàn)代成品油物流體系建設(shè)的重要組成部分。