自主，已經(jīng)成為中國(guó)人最糾結(jié)的一件事情。
　　8月初，一汽大眾的技術(shù)負(fù)責(zé)人甚至宣布，將在2015年前后擁有完整的整車(chē)開(kāi)發(fā)能力。有媒體甚至表示，此舉預(yù)示著一汽大眾這家合資企業(yè)將成為獨(dú)立自主的企業(yè)。
　　合資企業(yè)鬧獨(dú)立？根本不現(xiàn)實(shí)。
　　合資企業(yè)是依照中外合資經(jīng)營(yíng)合同而確立起來(lái)的，這種合同是有期限的。
　　比如，上海大眾1984年設(shè)立的時(shí)候，合資期限25年，到2009年合同期滿(mǎn)。后來(lái)在2002年續(xù)約的時(shí)候，合同期則延長(zhǎng)至2029年。
　　合資企業(yè)沒(méi)有任何純粹屬于自己的東西，包括管理者、技術(shù)與品牌、市場(chǎng)與收入等等，一切都是因?yàn)殡p方在規(guī)定合同期限內(nèi)的合作而建立。
　　因此，雙方都不會(huì)因?yàn)橐沟煤腺Y企業(yè)本身利益最大化而與自己所代表的利益相沖突。
　　我們今天所謂的獨(dú)立自主，更多地是傾向于中方的獨(dú)立自主，所以外方更會(huì)說(shuō)不。
　　脫離了合同合作雙方，特別是外方的支持，獨(dú)立自主能夠真正達(dá)到嗎？
　　最起碼，目前合資企業(yè)的運(yùn)轉(zhuǎn)還是更多要看外國(guó)人的臉色行事。因?yàn)樗麄冋莆漳軌蜃尯腺Y企業(yè)是否獨(dú)立自主的技術(shù)與平臺(tái)。
　　合資企業(yè)之所以存在，是因?yàn)橥夥杰?chē)企不能在中國(guó)單獨(dú)設(shè)立獨(dú)資企業(yè)，如果有一天，政府的合資政策一旦放開(kāi)，合資企業(yè)就走到了盡頭。
　　隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)在1990年代逐步向私人市場(chǎng)放開(kāi)，市場(chǎng)規(guī)模急劇增長(zhǎng)以后，外資對(duì)于中方的那種市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的“共擔(dān)”就所剩無(wú)幾了。合資企業(yè)因而就形成了一邊倒的現(xiàn)象：中方對(duì)于外方的嚴(yán)重依賴(lài)。
　　此時(shí)，外方給合資企業(yè)的技術(shù)與平臺(tái)即使是過(guò)時(shí)的，其對(duì)于中方掌握技術(shù)的要求與努力也是抱有很強(qiáng)的戒心。
　　上汽集團(tuán)數(shù)次自主研發(fā)的努力都?xì)w于失敗，無(wú)疑就是外方警惕中方做大做強(qiáng)的明顯表示。
　　今天一汽大眾提出將在未來(lái)若干年內(nèi)，掌握完整的整車(chē)開(kāi)發(fā)能力，是否就標(biāo)志著一汽大眾具有了獨(dú)立自主的開(kāi)發(fā)能力了呢？或者說(shuō)，有實(shí)力脫離大眾汽車(chē)單飛呢？
　　對(duì)外宣布這種信息的一般都是合資企業(yè)中的中方人員，這說(shuō)明中方合作企業(yè)對(duì)于從合資企業(yè)中獲得外方技術(shù)的一種期盼和自豪。
　　所謂掌握完整的整車(chē)開(kāi)發(fā)能力，對(duì)誰(shuí)最有價(jià)值呢？
　　一汽大眾嗎？肯定不是。因?yàn)橐黄蟊姷钠髽I(yè)品牌與產(chǎn)品品牌都是以大眾為核心，而且依靠大眾的技術(shù)與管理，目前在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)雖然遭遇到了通用、豐田的競(jìng)爭(zhēng)，但仍然風(fēng)生水起，又何必對(duì)一汽大眾的消費(fèi)者宣告自己擁有了完整的整車(chē)開(kāi)發(fā)能力呢？
　　也許，一汽大眾所說(shuō)的完整的整車(chē)開(kāi)發(fā)能力，以及獨(dú)立自主的能力，對(duì)一汽大眾的合資自主品牌會(huì)有很大幫助，但是這仍然是一種提高中方人員市場(chǎng)、管理、技術(shù)能力的過(guò)渡，最終這種能力的獲得將會(huì)幫助一汽集團(tuán)自主品牌的研發(fā)與開(kāi)拓。
　　對(duì)大眾有利嗎？雖然在這種所謂的合資企業(yè)的獨(dú)立技術(shù)能力提升上，大眾對(duì)外的官方聲音也一致表示支持和高興，但是這大部分是期望討好官方，以獲得政策上的好處。
　　其實(shí)，這種所謂的完整的整車(chē)開(kāi)發(fā)能力，對(duì)于一汽集團(tuán)最有價(jià)值。
　　作為中國(guó)汽車(chē)自主品牌的重要一部分，紅旗品牌雖然具有很高的政治影響力，但是市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力卻顯示出與外資品牌間相當(dāng)大的差距。無(wú)論從技術(shù)、管理，還是可持續(xù)研發(fā)的能力，一汽集團(tuán)都希望能夠從合作方大眾汽車(chē)方面獲得幫助。一汽大眾則是獲得這種幫助的最好的媒介和平臺(tái)。
　　對(duì)此，大眾汽車(chē)自然心知肚明，所以，他們雖然會(huì)對(duì)這種能力的提升要做出相應(yīng)的姿態(tài)，甚至實(shí)質(zhì)上的幫助，但是期望他們能夠?qū)⒆约旱目醇冶绢I(lǐng)全部拿出來(lái)與一汽共享，則非常不現(xiàn)實(shí)。
　　最近一段時(shí)期，合資企業(yè)發(fā)展自主品牌成為了一種潮流，但是必須認(rèn)清的事實(shí)是：這種自主品牌終將會(huì)因?yàn)楹腺Y企業(yè)本身的局限性，遭遇技術(shù)的天花板。合資企業(yè)期望獨(dú)立自主，本身就是一個(gè)無(wú)法解開(kāi)的死結(jié)。
　　本土企業(yè)要想取得獨(dú)立自主的能力，需要依靠自己的獨(dú)立自主的奮斗，或者是更高層面的合作創(chuàng)新。