近日，鐵礦石消息頻出。5月24日，青島董家口港區(qū)30萬噸級(jí)鐵礦石碼頭工程項(xiàng)目獲批；5月25日，中鋼協(xié)有關(guān)人士表示，該協(xié)會(huì)正在籌劃建立一個(gè)權(quán)威的中國鐵礦石價(jià)格指數(shù)。
　　聞之感慨頗深，其實(shí)，在鐵礦石銷售市場(chǎng)建設(shè)及價(jià)格參考方面我國曾占先機(jī)，但因內(nèi)部紛爭(zhēng)耗盡精力，一誤再誤，現(xiàn)在，這些方面已經(jīng)處于落后位置。
　　
　　青島港曾經(jīng)的機(jī)會(huì)
　　
　　董家口港區(qū)建設(shè)由來已久，和巴西礦企淡水河谷公司聯(lián)系密切。為減少成本，克服巴西與亞洲距離遠(yuǎn)的劣勢(shì)，四五年前，淡水河谷訂購了19艘40萬噸的超大型礦砂運(yùn)輸船，其中韓國船廠7艘、中國熔盛造船廠12艘；這批超大型礦砂船比起原有的20萬噸船，可以節(jié)省23%的運(yùn)輸成本。
　　按照淡水河谷的構(gòu)想，要在亞洲建設(shè)鐵礦石分銷中心，分銷中心就像一座“虛擬礦山”，既能提高供貨時(shí)效性，避免產(chǎn)品庫存導(dǎo)致自身生產(chǎn)不暢，又能降低巴西到亞洲的運(yùn)費(fèi)。有了分銷中心，又有自己的運(yùn)輸船隊(duì)，有助于淡水河谷與更加靠近亞洲用戶的澳大利亞鐵礦石公司競(jìng)爭(zhēng)。
　　經(jīng)過考察，淡水河谷看中了青島港董家口的天然深水港，以及青島港輻射下的周邊地區(qū)鐵礦石巨大消費(fèi)量。
　　誠然，作為礦業(yè)公司，淡水河谷建立分銷中心固然是為了謀利，但同時(shí)也會(huì)降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸能力，實(shí)際上對(duì)鋼企也有利，有助于其鐵礦石供應(yīng)量的保證，必然將降低鐵礦石的采購成本。
　　但淡水河谷礦企建立亞洲分銷中心的計(jì)劃，遭到了國內(nèi)部分鋼廠的抵制；它們擔(dān)心淡水河谷在中國建立鐵礦石分銷中心，將進(jìn)一步控制現(xiàn)貨市場(chǎng)價(jià)格，表示不應(yīng)讓國際礦商把一個(gè)中國港口用作自己的現(xiàn)貨鐵礦石銷售基地。
　　這直接導(dǎo)致了該項(xiàng)目的流產(chǎn)。2010年4月，淡水河谷表示不參與青島港的40萬噸級(jí)鐵礦石航運(yùn)碼頭開發(fā)項(xiàng)目，10月承認(rèn)在青島設(shè)立鐵礦石分銷中心的計(jì)劃已失敗，黯然退出，轉(zhuǎn)向在馬來西亞設(shè)立同類型中心。
　　時(shí)至今日，公開消息稱青島港要建設(shè)30萬噸級(jí)別的鐵礦石接卸泊位，而碼頭卻是按照能靠泊40萬噸散貨船設(shè)計(jì)的。港口方面不愿直接承認(rèn)建設(shè)的是40萬噸級(jí)別，而是羞羞答答地默認(rèn)。
　　當(dāng)前鐵礦石航運(yùn)船舶多在20萬噸，除了淡水河谷的40萬噸級(jí)超大型礦砂船外，還沒聽說國內(nèi)的航運(yùn)公司訂購了這個(gè)級(jí)別的干散貨船。看來，港口方面不想再陷入爭(zhēng)議的風(fēng)暴眼。
　　現(xiàn)在，長協(xié)（即長期協(xié)議）礦已然消亡。隨著印度等國鐵礦石出口關(guān)稅的提高，鐵礦石的成本高企，導(dǎo)致我國鋼企出現(xiàn)虧損，鋼鐵行業(yè)現(xiàn)在開始著手解決鐵礦石成本問題，在青島建立能停泊40萬噸級(jí)別的碼頭。
　　但這已經(jīng)不是昔日的亞洲分銷中心，礦企的全球經(jīng)營計(jì)劃已經(jīng)發(fā)生改變：淡水河谷開始在阿曼和馬來西亞建立鐵礦石分銷中心，阿曼分銷中心即將投產(chǎn)，馬來西亞分銷中心將在2013年上半年投產(chǎn)。
　　青島的深水碼頭尚未建完，但淡水河谷的超大型礦砂船已經(jīng)投入使用。有新消息稱，由韓國船廠建造的，命名為“巴西淡水河谷”的超大型礦砂船，裝載著39.1萬噸的鐵礦石已駛向中國的大連港。
　　青島董家口港區(qū)深水碼頭工程，缺少了客戶礦企的互動(dòng)建設(shè)，不過是一個(gè)普通的?？扛劭?，而將來，若以馬來西亞作為轉(zhuǎn)運(yùn)中心，鐵礦石的運(yùn)輸成本必定比在青島港要高，而增加的成本，向來都不是只由礦企消化，必定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到鋼廠身上。
　　
　　中鋼協(xié)難有作為的價(jià)格指數(shù)
　　
　　對(duì)于建立鐵礦石價(jià)格指數(shù)，國內(nèi)各種力量的碰撞和對(duì)抗，從未停息。中鋼協(xié)歷次都站在叫停的隊(duì)伍中，但這次態(tài)度大轉(zhuǎn)彎，開始自己準(zhǔn)備籌建。
　　其實(shí)，我們?cè)?jīng)擁有過中國的鐵礦石指數(shù)。2009年5月，日照國際鐵礦石交易中心成立，同時(shí)推出中國版鐵礦石價(jià)格指數(shù)——“日照指數(shù)”。但交易中心僅掛牌15天便被中鋼協(xié)、五礦商會(huì)和相關(guān)政府部門叫停，交易中心夭折的同時(shí)，鐵礦石價(jià)格指數(shù)也隨之流產(chǎn)。
　　但指數(shù)化的定價(jià)趨勢(shì)無法逆轉(zhuǎn)。2010年4月，淡水河谷與日本鋼廠達(dá)成季度指數(shù)化定價(jià)模式。消息傳到中國，中鋼協(xié)卻號(hào)召鋼廠、貿(mào)易商兩個(gè)月內(nèi)不從三大礦山采購鐵礦石，堅(jiān)決抵制指數(shù)化定價(jià)。
　　鋼廠依然故我，沒見一噸礦石少進(jìn)入中國。這怨不得鋼廠，不采購原材料，企業(yè)豈不停產(chǎn)？另外，更關(guān)鍵的是，我國每天的鋼材消耗量達(dá)200萬噸，鋼廠大幅減產(chǎn)或停產(chǎn)，下游行業(yè)也要受到大面積影響，這將給中國經(jīng)濟(jì)帶來巨大打擊。抵制季度指數(shù)化定價(jià)，鋼協(xié)簡(jiǎn)單地叫停采購，很可笑。
　　另外，當(dāng)年采取的其他措施照樣沒有成效。整頓鐵礦石市場(chǎng)秩序，制定三條行業(yè)性政策，今日看來，也都淪為了妄談。
　　時(shí)隔兩年，中鋼協(xié)提出建立自己的鐵礦石指數(shù)，已難有大的作為。
　　如今的鐵礦石價(jià)格指數(shù)隊(duì)伍龐大，不光有三大鐵礦石供應(yīng)商早就認(rèn)可的普氏指數(shù)，還有環(huán)球鋼訊的TSI指數(shù)、金屬導(dǎo)報(bào)的MBIO指數(shù)，而國內(nèi)“我的鋼鐵”網(wǎng)、聯(lián)合金屬網(wǎng)及新華社等機(jī)構(gòu)，均有自己的鐵礦石指數(shù)。
　　關(guān)鍵在于，要想成為交易參考的指數(shù)，嚴(yán)格來講應(yīng)由第三方建設(shè)，獨(dú)立性是起碼要求，不能與供求雙方及其他團(tuán)體有利益瓜葛，這樣能提高指數(shù)的公信度。就是第三方的普氏指數(shù)，都受到了很多方面的質(zhì)疑，采集信息缺乏科學(xué)性和準(zhǔn)確性，采集過程并不透明，以及貿(mào)易商通過操縱價(jià)格來影響指數(shù)定價(jià)等。
　　如果向礦企推廣中鋼協(xié)的鐵礦石價(jià)格指數(shù)，難度可想而知。僅就供求雙方接受程度而言，中鋼協(xié)籌建的指數(shù)，遠(yuǎn)遜于兩年前民間版本的“日照”指數(shù)，但可憐的是，日照指數(shù)剛問世就遭到“封殺”，失去了寶貴的推廣時(shí)間。
　　
　　行業(yè)保護(hù)下的紛爭(zhēng)
　　
　　上述兩個(gè)事件已經(jīng)暴露出，我國鐵礦石市場(chǎng)定價(jià)能力偏弱，根源在于行業(yè)保護(hù)下的各方利益紛爭(zhēng)。
　　為什么拒絕巴西礦企的港口參建提議，說白了，不過是國有鋼鐵企業(yè)不想將便宜鐵礦石大面積引導(dǎo)到國內(nèi)，這樣中小鋼廠便享有同樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而削弱了大型鋼廠相對(duì)中小企業(yè)的采購、貿(mào)易優(yōu)勢(shì)而已。
　　日照指數(shù)何以先發(fā)后至，蹉跎了兩年的時(shí)間，理由同樣——由于擔(dān)心進(jìn)口鐵礦石貿(mào)易興起后，導(dǎo)致鐵礦石企業(yè)放棄長協(xié)礦，中鋼協(xié)力主廢掉日照國際鐵礦石交易中心，指數(shù)缺少了市場(chǎng)交易的依托。
　　我們的鋼廠實(shí)在是低估了形勢(shì)，國際礦企棄長協(xié)礦已定，自己仍抱著幻想不根據(jù)時(shí)局采取措施，不想著如何采取市場(chǎng)對(duì)策，建立良好的貿(mào)易關(guān)系，組團(tuán)建立海運(yùn)渠道等方式，竟然采取了下下策的內(nèi)部打擊和外部對(duì)抗，白白浪費(fèi)了兩年的時(shí)間。
　　中國鋼鐵行業(yè)的出路在哪里？鋼材市場(chǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高度競(jìng)爭(zhēng)，但作為主體的鋼鐵企業(yè)，卻依然處在行政保護(hù)之下，部分國有鋼廠、貿(mào)易商守著既有利益，干擾政策，成為了行業(yè)發(fā)展中的頑疾。
　　盡管積重難返，但寬慰欣喜之處在于，我國鋼鐵行業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)了生機(jī)，惡劣的環(huán)境沒有阻擋這個(gè)行業(yè)的造富運(yùn)動(dòng)。
　　2010年，沙鋼集團(tuán)在全國民營企業(yè)500強(qiáng)中蟬聯(lián)榜首，成為全國最大的民營企業(yè)，并且成為世界500強(qiáng)企業(yè)之一。另外，日照鋼鐵、復(fù)星集團(tuán)等企業(yè)，也通過整合上下游，在夾縫中生活得相當(dāng)滋潤。
　　不要將雞蛋放進(jìn)一個(gè)籃子里。我國鋼鐵行業(yè)潛在的新生力量已經(jīng)涌動(dòng)。
　　
　　進(jìn)口鐵礦石價(jià)格下跌預(yù)期走強(qiáng)
　　
　　近日，國內(nèi)多家鋼廠陸續(xù)接到力拓、必和必拓和淡水河谷的三季度鐵礦石報(bào)價(jià)，基本上和二季度的價(jià)格持平，稍微下調(diào)了1至2美元。力拓三季度62%的BP粉礦到岸價(jià)大概在177美元/噸，淡水河谷三季度卡拉加斯品位66%粉礦協(xié)議礦到岸價(jià)格約為198美元/噸。而采用月度定價(jià)模式的必和必拓，給鋼廠6月份的報(bào)價(jià)約為175美元/噸。
　　5月26日，國內(nèi)市場(chǎng)上63.5%的印度粉礦到岸報(bào)價(jià)為180美元/噸，較月初回落了近10美元；截至5月30日，中國港口鐵礦石庫存(沿海25港口)9307萬噸，比上周增61萬噸，環(huán)比升0.66%。
　　中信證券監(jiān)測(cè)顯示，鐵礦石加權(quán)價(jià)格已下跌約34元/噸，其中印度現(xiàn)貨價(jià)比上周繼續(xù)下跌約30元/噸，創(chuàng)下八周以來新低；港口鐵礦石庫存則創(chuàng)歷史新高，達(dá)9245萬噸，其中印度礦與非澳洲、巴西傳統(tǒng)進(jìn)口礦庫存上周分別增加152萬和592萬噸，為有史以來最大增幅。