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物流中心存在問題及對策研究

2011-12-31 02:24馬友峰
物流科技 2011年3期
關(guān)鍵詞:市場化物資供應(yīng)商

馬友峰,張 磊,李 凱

(1.中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院,北京 100076;2.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院,黑龍江 哈爾濱 150001)

·國防軍工物流論壇專欄·

物流中心存在問題及對策研究

馬友峰1,張 磊2,李 凱2

(1.中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院,北京 100076;2.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院,黑龍江 哈爾濱 150001)

0 引 言

中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院物流中心是在50年航天物資供應(yīng)的基礎(chǔ)上形成的,并按照現(xiàn)代化物流標(biāo)準(zhǔn)和信息化手段進(jìn)行了改造,不僅保證了航天重點(diǎn)工程的物資供應(yīng),同時(shí)在國防科技工業(yè)和民用產(chǎn)品物資供應(yīng)方面具備了優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)能力,可實(shí)現(xiàn)金屬和非金屬材料、電子元器件、機(jī)電產(chǎn)品、設(shè)備、火工裝置等特殊物資的 “陽光采購”和質(zhì)量保證,同時(shí)提供優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù),其主要能力包括:核心供應(yīng)商和強(qiáng)大的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)資源;5萬平方米現(xiàn)代化倉儲(chǔ)資源,可滿足各類材料、電子產(chǎn)品、化工產(chǎn)品、危險(xiǎn)化學(xué)品、爆炸品的倉儲(chǔ)要求;20萬噸物資運(yùn)輸、配送能力,以及金屬等材料的粗加工能力、常用物資的再包裝能力;擁有檢測中心,具備現(xiàn)代化檢測設(shè)備,對所采購物資進(jìn)行質(zhì)量保證;具備以物資采購規(guī)范、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為代表的物流標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系;具備規(guī)范的內(nèi)控和成本控制體系。

中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院物流中心的主要目標(biāo)就是為國防科技工業(yè)和民用產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn) “好、快、省”的物資采購、檢測與物流服務(wù)。

經(jīng)過幾年的不斷探索與實(shí)踐,物流中心走出了一條適合航天物流發(fā)展的道路,對保障科研生產(chǎn)、加強(qiáng)質(zhì)量管理、減少資金占用起到了積極的作用,但探索的道路總是艱辛的,在幾年的發(fā)展中,制約中心發(fā)展的瓶頸因素日趨凸顯。為此,本文力求對中心存在的問題進(jìn)行深入的分析,并提出一些改進(jìn)的建議,以期能促進(jìn)中心的長足發(fā)展。

1 物流中心科學(xué)發(fā)展的制約因素

為進(jìn)一步加強(qiáng)物資采購管理、提高運(yùn)營效率、增進(jìn)集團(tuán)內(nèi)用戶滿意度,物流中心有針對性的在集團(tuán)內(nèi)部做了一個(gè)調(diào)查問卷,對獲取的調(diào)查結(jié)果初步分析,可知影響制約工作的因素有以下幾點(diǎn):

1.1 員工老齡化趨勢明顯。截止2010年8月底物流中心正式員工平均年齡43歲。根據(jù) 《錦程物流網(wǎng)》的一份調(diào)查顯示,在物流行業(yè),約有30%的執(zhí)業(yè)者是25~35歲之間,約有28%的執(zhí)業(yè)者是35~45歲之間,超過45歲的不到5%。對比這些數(shù)據(jù),國防科工單位的物流從業(yè)人員老齡化趨勢明顯,人員經(jīng)驗(yàn)有余但是技能、理論知識(shí)不足,對于運(yùn)載火箭研究中心的長遠(yuǎn)規(guī)劃發(fā)展和短期目標(biāo)實(shí)施都存在著很大的局限。

1.2 高級(jí)營銷管理專業(yè)化人才不足。隨著一院市場化轉(zhuǎn)型的不斷深入,物流中心的作用將愈加突出,需要視野開闊、精干高效的高層次經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)來領(lǐng)導(dǎo);業(yè)務(wù)的拓展需要高層次的營銷管理人才;供應(yīng)鏈管理模式的推進(jìn),需要各類與之相關(guān)的專業(yè)化人才。相匹配的人才結(jié)構(gòu)是物流中心實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值與定位的基本保障。但是,從目前的人才結(jié)構(gòu)來看,高級(jí)管理和有復(fù)合背景的專業(yè)化人才不足,制約了物流中心職能的充分發(fā)揮。

1.3 組織結(jié)構(gòu)陳舊難以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)工作。物流中心組建之初,人員來自一院原物資部以及各廠、所的物資采購部門等10家不同的單位,他們的文化背景、工作模式、身份、觀念理念等都不相同,物流中心的統(tǒng)一價(jià)值觀還在形成之中,人力資源開發(fā)與管理工作存在一定難度。如何將這些不相同有機(jī)的融合起來,使物流中心實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展,企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)需要調(diào)整,以便人盡其責(zé),共同統(tǒng)籌安排工作。

1.4 供應(yīng)商的選擇與管理不能與時(shí)俱進(jìn)。物流中心供應(yīng)商管理水平仍處于初級(jí)階段,缺乏系統(tǒng)、規(guī)范的管理方法,相關(guān)環(huán)節(jié)缺失或弱化,能力有待進(jìn)一步提升。

首先,在供應(yīng)商選擇方面,一方面由于供應(yīng)商選擇流程不完善,某些環(huán)節(jié)存在缺失或弱化現(xiàn)象,有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)設(shè)計(jì)師自主選定供應(yīng)商現(xiàn)象;另一方面,超出普通供應(yīng)商目錄的物資在采購過程中,采購渠道單一,大部分物資僅有一個(gè)供應(yīng)商,供應(yīng)商的選擇受限,會(huì)導(dǎo)致物資采購成本增大、保障供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)加大等問題。其次,在供應(yīng)商評(píng)估方面,缺乏有效的評(píng)價(jià)機(jī)制,現(xiàn)有的評(píng)價(jià)機(jī)制在執(zhí)行過程中存在不到位現(xiàn)象。需要制定有效且便于履行的評(píng)價(jià)機(jī)制,這樣能夠加強(qiáng)對供應(yīng)商的管理,保障采購物資的質(zhì)量。再次,與供應(yīng)商合作過程中,信息傳遞不及時(shí),共享信息能力和意識(shí)準(zhǔn)備不充分,難以獲得對方有效信息,不利于雙方利益最大化,無法達(dá)成共贏。另外,對供應(yīng)商的控制能力不足,采購合同 (例如采購價(jià)格)缺乏有效的流程和制度管理,導(dǎo)致成本上升。

1.5 內(nèi)部信息交流反饋不及時(shí)。調(diào)研發(fā)現(xiàn),研究中心各部門對于物流中心的滿意度偏低,最主要體現(xiàn)在對 “供貨不及時(shí)”和 “價(jià)格偏高”的報(bào)怨。另外,問卷調(diào)查顯示物流中心應(yīng)該加強(qiáng)用戶管理,主要體現(xiàn)在如下3個(gè)方面:加強(qiáng)對用戶生產(chǎn)設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)的服務(wù),如材料選型建議、合格供應(yīng)商建議(65.2%),信息溝通與及時(shí)反饋 (51.8%),用戶需求管理(51.8%)。綜合分析,由于需求管理能力弱,缺乏有效、及時(shí)的信息溝通與反饋,以及合理的價(jià)格機(jī)制,最終導(dǎo)致用戶管理能力偏低,給型號(hào)供應(yīng)工作順利開展帶來一定影響。

1.6 資金周轉(zhuǎn)不靈活。資金是中心運(yùn)行的關(guān)鍵,除自有周轉(zhuǎn)資金,其余的物資采購都是由研發(fā)部門自己負(fù)責(zé)買單。但是由于自有資金不足、用戶貨款時(shí)常拖延、庫存占用資金較大等原因,會(huì)造成物流中心資金緊張。而且經(jīng)常性的庫存積壓,占用大量資金,不利于物流中心的資金周轉(zhuǎn),從而拖欠供應(yīng)商貨款,影響物流的運(yùn)行。

1.7 各部門福利思想作祟,不顧全大局。由于物流中心與用戶之間在某些方面存在利益沖突,使得物流中心與用戶之間的對接難度加大,制約了用戶關(guān)系的改善。每個(gè)部門都只專注于自己部門內(nèi)的工作,被動(dòng)配合物流中心的工作。在實(shí)際工作中,由于設(shè)計(jì)生產(chǎn)的不斷變化,臨時(shí)變更采購物資的型號(hào),這樣會(huì)造成物資積壓,增加倉儲(chǔ)成本,物流協(xié)調(diào)工作難度加大。

2 針對中小發(fā)展瓶頸問題的對策

2.1 管理用戶需求是首要任務(wù)。管理用戶需求是首要任務(wù)。一項(xiàng)物流工作的開始就是從用戶需求開始,并且需求的調(diào)整變化也將一直貫穿于物流工作的始終。

物流中心需要對用戶的需求制定一套積極的響應(yīng)制度,物流中心采取傳統(tǒng)的單據(jù)式,信息交流反饋不及時(shí),管理方式落后,所以物流中心需要?jiǎng)?chuàng)新需求模式,以緊密配合生產(chǎn)節(jié)奏,提高生產(chǎn)效率。分離需求計(jì)劃和采購執(zhí)行職能,強(qiáng)化需求計(jì)劃管理,適時(shí)成立獨(dú)立的需求計(jì)劃調(diào)度部門,與用戶無縫對接;建立計(jì)劃、執(zhí)行、監(jiān)督三權(quán)分立的供應(yīng)鏈采購體系。

2.2 升級(jí)物流信息平臺(tái)是基礎(chǔ)。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和適時(shí)化、物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。因此,條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子定貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換等信息技術(shù)廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代物流中,特別是Internet網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的普及為物流的網(wǎng)絡(luò)化提供了良好的外部環(huán)境,使交易各方的距離幾乎為零,有利地促進(jìn)了信息流、商流、資金流的結(jié)合。

積極建設(shè)物流中心的信息化平臺(tái),這不僅可以促進(jìn)企業(yè)內(nèi)部的信息交流,減少了管理層次,提高了管理效率,并以降低企業(yè)內(nèi)部組織生產(chǎn)成本的方式大幅度地節(jié)約了交易成本。

2.3 實(shí)行人才儲(chǔ)備計(jì)劃是發(fā)展后盾。由于航天產(chǎn)品是高科技復(fù)雜產(chǎn)品,產(chǎn)品配套復(fù)雜,對原材料和元器件技術(shù)要求高,因此航天物流管理工作相對一般的物流企業(yè)管理技術(shù)難度大,對人才要求高。一般情況下,航天物流管理需要有懂得現(xiàn)代物流管理技術(shù)、了解航天產(chǎn)品技術(shù)特點(diǎn)、懂企業(yè)經(jīng)營管理的高級(jí)復(fù)合型人才;需要懂航天產(chǎn)品技術(shù)了解物資配套供應(yīng)商情況,在質(zhì)量管理方面有一定經(jīng)驗(yàn)的業(yè)務(wù)人員;需要熟知物資特性、熟練使用計(jì)算機(jī)的保管人員。

航天物流管理需要不同層次的人才。要根據(jù)物流管理的需要做好各類人才的開發(fā)和培養(yǎng),造就一大批懂技術(shù)、懂管理的高級(jí)復(fù)合型人才。采用靈活多樣的聘用方式做好專業(yè)人才及業(yè)務(wù)骨干的引進(jìn)工作,突破人員單位所有制的局限,力爭擁有一支對企業(yè)發(fā)展起到積極拉動(dòng)作用的高素質(zhì)人才隊(duì)伍。

2.4 加強(qiáng)供應(yīng)商的選擇與管理需同步。加強(qiáng)供應(yīng)商的選擇與管理。單一的供應(yīng)商不可取,需引入適度的市場化的競爭機(jī)制,增加供應(yīng)商選擇??紤]到航天院所物資采購產(chǎn)品的特殊和保密性,更可行的措施是加強(qiáng)與已有供應(yīng)商的一體化合作。這可以從5個(gè)方面來著手:一是強(qiáng)化供應(yīng)商管理職能與組織建制,明確責(zé)任落點(diǎn);二是組織成立由物流中心、院技術(shù)部門、院質(zhì)量部門、院生產(chǎn)單位構(gòu)成的 “優(yōu)化分供方項(xiàng)目組”,動(dòng)態(tài)優(yōu)化供應(yīng)商;三是實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的差別化管理,落實(shí)差異化的采購策略和庫存策略,與核心供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟,建立供應(yīng)商快速、準(zhǔn)確響應(yīng)的供應(yīng)體系;四是制定供應(yīng)商發(fā)展策略,培養(yǎng)和扶持有潛力的供應(yīng)商;五是實(shí)現(xiàn)信息化系統(tǒng)與核心供應(yīng)商信息系統(tǒng)的對接。

2.5 建立科學(xué)的績效評(píng)價(jià)體系是保障。物流中心還應(yīng)建立科學(xué)的業(yè)績考核體系,實(shí)行具有客觀公正的、易于操作性的考核辦法,對員工進(jìn)行全方位的考核。同時(shí),應(yīng)該注重績效反饋的環(huán)節(jié),通過管理者與員工的溝通,不斷糾正員工的行為,提高企業(yè)的績效水平。針對中心存在的問題,建立科學(xué)、合理的績效體系,發(fā)揮引導(dǎo)作用,協(xié)調(diào)中心與用戶的關(guān)系,以及強(qiáng)化部門之間的無縫配合,消除各自為政的被動(dòng)局面。

2.6 走市場化戰(zhàn)略是關(guān)鍵。 “市場化戰(zhàn)略”以一院二次創(chuàng)業(yè)為契機(jī),緊密配合院的市場化轉(zhuǎn)型,逐步實(shí)現(xiàn)物流中心的市場化轉(zhuǎn)型,其目標(biāo)是通過市場化運(yùn)營模式和手段,實(shí)現(xiàn)對院型號(hào)的保障供應(yīng)。市場化的核心在于 “因自身創(chuàng)造了價(jià)值為他人所用而存在”,因此實(shí)施市場化戰(zhàn)略,首先必須清楚物流中心所能夠創(chuàng)造的價(jià)值,以及價(jià)值所服務(wù)的對象?,F(xiàn)階段,物流中心創(chuàng)造價(jià)值服務(wù)的對象具體體現(xiàn)在內(nèi)部用戶、物流中心自身、一院3個(gè)方面,因此提出物流中心的市場化包括用戶關(guān)系市場化、運(yùn)營模式市場化兩個(gè)方面。

用戶關(guān)系市場化的目標(biāo)是讓用戶切實(shí)感受到物流中心的價(jià)值。衡量用戶關(guān)系市場化的關(guān)鍵指標(biāo)是用戶滿意度顯著提升、用戶數(shù)量增加、用戶新增采購物資增加等。用戶關(guān)系市場化的關(guān)鍵舉措: (1)樹立以用戶滿意為導(dǎo)向的工作意識(shí);(2)通過推進(jìn) “與用戶一體化”,創(chuàng)新用戶服務(wù)模式; (3)建立完善動(dòng)態(tài)的價(jià)格機(jī)制; (4)適時(shí)成立市場部或營銷部。運(yùn)營模式市場化的目標(biāo)是通過打造自身能力,提升運(yùn)營效率,增強(qiáng)物流中心的核心競爭力。衡量運(yùn)營模式市場化的關(guān)鍵指標(biāo)是運(yùn)營效率顯著提升、業(yè)務(wù)收入持續(xù)增加、綜合加價(jià)率具備市場競爭力。運(yùn)營模式市場化的關(guān)鍵舉措: (1)強(qiáng)化落實(shí)戰(zhàn)略性采購職能; (2)推行精細(xì)化戰(zhàn)略; (3)推行一體化戰(zhàn)略; (4)實(shí)施人才戰(zhàn)略,培養(yǎng)專業(yè)化人才。

Problems and Countermeasures of Logistics Center

MA You-feng1,ZHANG Lei2,LI Kai2

(1.China Academy of Launch Vehicle Technology,Beijing 100076,China;2.Harbin Institute of Technology,School of Management,Harbin 150001,China)

分析了運(yùn)載火箭研究院物流中心科學(xué)發(fā)展中制約因素,并針對存在的問題提出了合理的對策,對于促進(jìn)中心發(fā)展有重要的指導(dǎo)意義。

物流;制約因素;對策

This paper analyzes the constraints in the development of CALT Logistics Center and proposes reasonable measures for existing issues,the research has great significance for promotion of logistics center.

logistics;constraints;measures

F253

A

2011-01-18

馬友峰(1962-),男,河北宣化人,中國運(yùn)載火箭技術(shù)研究院物流中心,高級(jí)工程師,研究方向:工商管理;張 磊(1987-),女,江蘇如皋人,哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院企業(yè)管理專業(yè)碩士研究生,研究方向:物流與供應(yīng)鏈管理;李 凱(1982-),男,河北唐山人,哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院工商管理專業(yè)碩士研究生,研究方向:企業(yè)管理、工商管理。

1002-3100(2011)03-0014-02

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