張軍杰

（1.合肥工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，安徽 合肥 230009；2.武漢郵電科學(xué)研究院光纖通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 （籌），湖北 武漢430074）

·理論研究·

智能物流發(fā)展?fàn)顩r、影響因素及對(duì)策研究

張軍杰1,2

（1.合肥工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，安徽 合肥 230009；2.武漢郵電科學(xué)研究院光纖通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 （籌），湖北 武漢430074）

1 智能物流的概念及趨勢(shì)

1.1 智能物流的概念

智能物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用基礎(chǔ)上，利用先進(jìn)的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術(shù)，完成包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、包裝、裝卸等多項(xiàng)基本活動(dòng)的貨物從供應(yīng)者向需求者移動(dòng)的整個(gè)過程，為供方提供最大化利潤(rùn)，為需方提供最佳服務(wù)，同時(shí)消耗最少的自然資源和社會(huì)資源，最大限度地保護(hù)好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會(huì)物流管理體系。智能物流主要特征為：多元化的數(shù)據(jù)采集、感知技術(shù)；泛在網(wǎng)絡(luò)支撐下的可靠傳輸技術(shù)；基于海量信息資源的智能決策、安全保障及管理技術(shù)[1]。

1.2 智能物流的關(guān)鍵技術(shù)

智能物流的關(guān)鍵技術(shù)從宏觀層面講包括：物流實(shí)時(shí)跟蹤技術(shù)；網(wǎng)絡(luò)化分布式倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存控制技術(shù)；物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技術(shù)；物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)和軟件集成技術(shù)。從微觀層面來看，智能物流所涉及的關(guān)鍵技術(shù)包括：低功耗、大容量、讀寫等效的電子標(biāo)簽，多電子標(biāo)簽的防沖突技術(shù)；低成本、小型化、嵌入式、可密集部署的高效讀寫器；中間件的數(shù)據(jù)處理和安全性技術(shù)；規(guī)?；瘧?yīng)用的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)構(gòu)建技術(shù)；面向開環(huán)應(yīng)用的系統(tǒng)集成技術(shù)；RFID技術(shù)與無(wú)線傳感技術(shù)等其它技術(shù)的融合等[1-2]。

1.3 智能物流的發(fā)展動(dòng)力

智能物流是物流業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)，發(fā)展智能物流的動(dòng)力是多方面的，歸結(jié)如下：網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)、電子商務(wù)以及物聯(lián)網(wǎng)等新興產(chǎn)業(yè)對(duì)物流提出新要求；更多的企業(yè)開始尋找降低成本的有效途徑；市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，優(yōu)化供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，加快產(chǎn)品流通變得更為重要；后金融危機(jī)時(shí)代，物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境發(fā)生了較大變化；國(guó)家和各級(jí)主管部門為物流業(yè)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境。

1.4 智能物流的發(fā)展趨勢(shì)

智能物流是智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)上電子商務(wù)化運(yùn)作的物流服務(wù)體系。它通過智能交通系統(tǒng)解決物流作業(yè)的實(shí)時(shí)信息采集，并對(duì)采集的信息進(jìn)行分析和處理，通過在各個(gè)物流環(huán)節(jié)中的信息傳輸，為物流管理者和用戶提供詳盡的信息和咨詢服務(wù)；在電子商務(wù)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境下，為客戶提供增值性的物流服務(wù)。智能物流的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.4.1 加快反應(yīng)速度和降低服務(wù)成本

快速反應(yīng)已經(jīng)成為物流發(fā)展的趨勢(shì)之一。傳統(tǒng)物流做法將加快反應(yīng)速度變成單純對(duì)快速運(yùn)輸?shù)囊环N要求，但在需求方對(duì)速度的要求越來越高的情況下，它也變成了一種約束，因此必須想其他的辦法來提高速度，所以需要優(yōu)化物流系統(tǒng)的配送中心網(wǎng)絡(luò)布局，重新設(shè)計(jì)適合的流通渠道，從而來減少物流環(huán)節(jié)、簡(jiǎn)化物流過程，提高物流系統(tǒng)的快速反應(yīng)性能。智能物流中的集成化的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化分布式倉(cāng)儲(chǔ)管理及庫(kù)存控制技術(shù)和物流運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度與優(yōu)化技術(shù)都將為快速反應(yīng)提供技術(shù)保證[3]。

1.4.2 快捷、便利

在提供物流服務(wù)時(shí)，智能物流中的物流全過程跟蹤技術(shù)，電子商務(wù)中的自動(dòng)訂貨、基于Web的技術(shù)支持等都將大大增加物流服務(wù)的快捷和便利性。

1.4.3 遞延服務(wù)

采用智能物流后，物流服務(wù)可以向上延伸到市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理：向下可以延伸到配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制決策建議、貨款回收與結(jié)算、教育與培訓(xùn)、物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與規(guī)劃方案的制作等等。在電子商務(wù)的支持下，物流的結(jié)算不僅僅只是物流費(fèi)用的結(jié)算，在從事代理、配送的情況下，物流服務(wù)商還可以替貨主向收貨人結(jié)算貨款等。物流服務(wù)商還可以根據(jù)物流中心商品進(jìn)貨、出貨信息來預(yù)測(cè)未來一段時(shí)間內(nèi)的商品進(jìn)出庫(kù)量，進(jìn)而預(yù)測(cè)市場(chǎng)對(duì)商品的需求，從而指導(dǎo)訂貨。關(guān)于物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)咨詢功能，第三方物流服務(wù)商還可以為電子商務(wù)經(jīng)營(yíng)者設(shè)計(jì)物流系統(tǒng)，為它選擇和評(píng)價(jià)運(yùn)輸商、倉(cāng)儲(chǔ)商及其他物流服務(wù)供應(yīng)商。

1.4.4 綠色智能物流漸漸興起

物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來負(fù)面的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成對(duì)環(huán)境的影響。為此，21世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，即綠色智能物流。綠色智能物流主要包含兩個(gè)方面，一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨 （以減少交通阻塞，節(jié)省燃料和降低排放）等。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色智能物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色智能物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的智能物流系統(tǒng)[4]。

2 國(guó)內(nèi)外智能物流發(fā)展?fàn)顩r

2.1 國(guó)外智能物流發(fā)展?fàn)顩r

近年來，智能物流在美日等發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展很快，并在應(yīng)用中取得了很好的效果。如美國(guó)的第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件，它能夠通過計(jì)算機(jī)仿真模型來評(píng)價(jià)不同的倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存、客戶服務(wù)和倉(cāng)庫(kù)管理策略對(duì)成本的影響。世界最大的自動(dòng)控制閥門生產(chǎn)商Fisher在應(yīng)用物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件后，銷售額增加了65%，從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)出的貨物量增加了44%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提高了將近25%。日本在集成化物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真技術(shù)的研發(fā)方面處在世界領(lǐng)先地位，其最具代表性的成果是以前從事人工智能技術(shù)研究的AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設(shè)計(jì)仿真軟件。RalC的適用范圍十分廣泛，在日本，包括冷凍食品倉(cāng)儲(chǔ)、通信產(chǎn)品銷售配送、制藥和化工行業(yè)的企業(yè)物流等都有RalC的應(yīng)用，并且產(chǎn)生了相當(dāng)好的效益。此外，日本東芝公司的SCP（Supply Chain Planner）物流仿真軟件也具有十分強(qiáng)大的功能[3]。

2.2 國(guó)內(nèi)智能物流發(fā)展?fàn)顩r

在發(fā)達(dá)國(guó)家，智能物流已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。然而，我國(guó)的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影響，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展不均，加上新興技術(shù)應(yīng)用不足、企業(yè)對(duì)物流認(rèn)知不夠等因素的限制，發(fā)展水平相對(duì)滯后，物流總體水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。后金融危機(jī)時(shí)代，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力、降低運(yùn)營(yíng)成本，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流業(yè)的重視程度也越來越高。從總體來看，RFID技術(shù)開始在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用與發(fā)展，目前各大物流公司以及像上海的物流領(lǐng)域在港口信息化和不同的物流領(lǐng)域中應(yīng)用中已經(jīng)邁出了一大步。另外，我國(guó)物流公共信息平臺(tái)的發(fā)展盡管起步晚，但是發(fā)展比較快，以中國(guó)電子口岸為代表其中 “金關(guān)”很有代表示范效應(yīng)。地方政府也開始重視物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)，特別是浙江、山東等地。目前我國(guó)已有多家從事智能物流的企業(yè)，主要分布于我國(guó)長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、北京、天津以及中西地方的武漢、重慶、成都、西安等大中城市，重點(diǎn)企業(yè)如中儲(chǔ)股份、外運(yùn)發(fā)展、中海發(fā)展、鐵龍物流、武漢長(zhǎng)江智能物流、上海三爾施智能物流、江蘇雙茂智能物流等企業(yè)。

3 我國(guó)智能物流發(fā)展的影響因素

3.1 物流領(lǐng)域配套法規(guī)缺乏

由于缺乏配套的法規(guī)，各地區(qū)、各行業(yè)管理制度和管理辦法的操作性不強(qiáng)甚至互相沖突，我國(guó)物流發(fā)展需要的環(huán)境遠(yuǎn)未達(dá)到要求。據(jù)估算，如有可參照的標(biāo)準(zhǔn)與法律法規(guī)，我國(guó)企業(yè)在開發(fā)信息系統(tǒng)上能節(jié)約80%的開支，將各個(gè)系統(tǒng)連通起來的成本也會(huì)有近一半的縮減，減少了企業(yè)信息化的風(fēng)險(xiǎn)[5]。

3.2 智能物流標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范缺失

雖然2010年7月1日，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 （ISO）正式發(fā)布了編號(hào)為 “ISO/PAS18186”的 《集裝箱RFID貨運(yùn)標(biāo)簽系統(tǒng)》，這是我國(guó)提出并制定首個(gè)準(zhǔn)物聯(lián)網(wǎng)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，有利于成本低廉、安全可靠、使用方便的電子裝置及其系統(tǒng)在物流領(lǐng)域的開發(fā)推廣。但我國(guó)的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系還沒有突破性的進(jìn)展，這將在一定程度上制約我國(guó)智能物流的快速發(fā)展。

3.3 我國(guó)智能物流核心技術(shù)受制于人

首先，最主要的瓶頸在于超高頻芯片天線設(shè)計(jì)與制造、RFID卷標(biāo)封裝技術(shù)與裝備、讀寫器關(guān)鍵芯片、測(cè)試技術(shù)和設(shè)備中間件及重要的營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)軟件的開發(fā)應(yīng)用仍處于劣勢(shì)。目前在許多國(guó)家重大專項(xiàng)的材料采購(gòu)中，核心芯片基本上是國(guó)外的[6]。

3.4 跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息共享問題

我國(guó)建立綜合性的物流公共信息平臺(tái)的步伐相對(duì)緩慢，跨多個(gè)行業(yè)和系統(tǒng)的信息共享機(jī)制還沒有建立，信息共享還存在著問題。

3.5 缺乏專業(yè)人才

隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展而產(chǎn)生的人才需求問題在我國(guó)日益突出。我國(guó)智能物流人才的匱乏已成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸,我國(guó)目前物流人才的缺口至少有30萬(wàn)人，而且現(xiàn)有物流管理人才中能真正滿足物流企業(yè)實(shí)際需求的不到十分之一。因此，培養(yǎng)大批合格的智能物流人才的任務(wù)也就愈加緊迫。

4 我國(guó)智能物流的發(fā)展對(duì)策

隨著改革開放和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，我國(guó)國(guó)際物流有了一定的基礎(chǔ)，智能物流的概念已經(jīng)被我國(guó)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)以及生產(chǎn)、銷售企業(yè)所廣泛認(rèn)識(shí)。國(guó)際物流公司經(jīng)營(yíng)的規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化，給國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)帶來了不小的沖擊，也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是智能物流發(fā)展的基礎(chǔ)，物流技術(shù)整合了物流產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、配送、包裝等各個(gè)環(huán)節(jié)，包含了移動(dòng)信息技術(shù)、車輛定位技術(shù)、車輛識(shí)別技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)以及電子商務(wù)技術(shù)等，但不是將這些技術(shù)簡(jiǎn)單疊加，而是一加一大于二的效應(yīng)[7]。

從多家權(quán)威機(jī)構(gòu)進(jìn)行的調(diào)查分析來看，我國(guó)智能物流的發(fā)展尚處于起步階段，當(dāng)前最主要的工作是通過推進(jìn)物流活動(dòng)橫向與縱向的集成，提高針對(duì)具體行業(yè)與區(qū)域的解決方案的水平，從而使整個(gè)智能物流獲得整體提升[8]。

4.1 加強(qiáng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化

智能物流是通過信息技術(shù)手段將供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)連接成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)智能化協(xié)合和管理，這就需要在相關(guān)方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。相關(guān)軟件也需要對(duì)融入格式、流程等方面實(shí)行行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙，為智能物流建設(shè)創(chuàng)造環(huán)境。

4.2 推進(jìn)物流公共信息平臺(tái)的建設(shè)

智能物流發(fā)展的橫向集成最終要落實(shí)在物流公共信息平臺(tái)上。通過對(duì)各個(gè)區(qū)域內(nèi)物流相關(guān)信息的采集，為生產(chǎn)、銷售及物流企業(yè)等信息系統(tǒng)提供基礎(chǔ)物流信息，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對(duì)物流公用信息的需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)信息系統(tǒng)各種功能；為建立政府部門間行業(yè)管理與市場(chǎng)規(guī)范化管理方面協(xié)同工作機(jī)制提供共享物流信息作為支持。

4.3 加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)

核心問題是針對(duì)重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。雖然近年來政府、行業(yè)和企業(yè)加大了對(duì)智能物流的投入，但從實(shí)施的總體效果來看，普遍存在總體成本過高的問題，究其原因，主要是缺乏先進(jìn)適用并且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。應(yīng)集中力量對(duì)智能物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究開發(fā)，降低關(guān)鍵技術(shù)的整體使用成本，形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，加強(qiáng)信息安全[9]。

4.4 培養(yǎng)物流管理人才

物流管理在智能物流中占據(jù)重要地位，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有不少部門和大專院校設(shè)立了專門的物流管理科目或科研項(xiàng)目，國(guó)家相關(guān)部門還需要出臺(tái)相關(guān)政策措施，著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)，重點(diǎn)培養(yǎng)急需的智能物流管理人才。

5 結(jié)束語(yǔ)

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力，也需要與社會(huì)生產(chǎn)力發(fā)展同步，目前我國(guó)已出臺(tái)相關(guān)政策以推動(dòng)智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，隨著我國(guó)改革開放的推進(jìn)與綜合國(guó)力的發(fā)展，我國(guó)的智能物流一定會(huì)有更好的未來。

[1] 李書芳.物流現(xiàn)代化與應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)的關(guān)系[R].北京：2010中國(guó)國(guó)際智能卡與RFID博覽會(huì)暨第八屆中國(guó) （北京）RFID與物聯(lián)網(wǎng)國(guó)際峰會(huì)，2010.

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[3] 周敏.智能物流系統(tǒng)領(lǐng)域國(guó)內(nèi)外的發(fā)展?fàn)顩r及趨勢(shì)[EB/OL].(2007-08-27)[2010-10-30].http://www.tranbbs.com/Techarticle/PTraffic/Techarticle_6948.shtml.

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[9] 郭強(qiáng).我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及對(duì)策[J].當(dāng)代經(jīng)濟(jì)，2008(9):80-82.

Research on Development Status,Influential Factors and Countermeasures of Intelligent Logistics

ZHANG Jun-jie1,2

(1.School of Management,Hefei University of Technology,Hefei 230009,China;2.State Key Laboratory of Optical Communication Technologies and Networks Wuhan Research Institute of Posts and Telecommunications,Wuhan 430074,China)

介紹了智能物流的概念、關(guān)鍵技術(shù)、發(fā)展動(dòng)力及發(fā)展趨勢(shì)，分析了國(guó)際國(guó)內(nèi)智能物流的發(fā)展?fàn)顩r以及影響我國(guó)智能物流發(fā)展的主要因素，最后提出了相應(yīng)的對(duì)策，為我國(guó)智能物流的發(fā)展提供參考。

智能物流；發(fā)展?fàn)顩r；影響因素；對(duì)策

This paper introduces the concept,key technologies,developing power and trend of intelligent logistics,analyzes the development status of the international and domestic intelligent logistics and the influential factors of China's intelligent logistics,finally puts forward some countermeasures and provides a reference for the development of intelligent logistics in China.

intelligent logistics;development status;influential factors;countermeasure

F253

A

2010-11-04

張軍杰（1977-），男，湖北武漢人，合肥工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院工商管理碩士研究生，武漢郵電科學(xué)研究院光纖通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 （籌）助理研究員，研究方向：物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、物流技術(shù)。

1002-3100(2011)03-0062-03