沈 琨，杜洪禮，于首非

SHEN Kun1,DU Hong-li2,YU Shou-fei1

·國(guó)防軍工物流論壇專(zhuān)欄·

基于TPL的大規(guī)模定制企業(yè)物流集成化運(yùn)作探討

沈 琨1，杜洪禮2，于首非1

（1.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 管理學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150001；2.中國(guó)空間技術(shù)研究院，北京 100094）

SHEN Kun1,DU Hong-li2,YU Shou-fei1

從物流總成本、響應(yīng)速度、生產(chǎn)柔性、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)4個(gè)方面分析了大規(guī)模定制企業(yè)對(duì)物流提出的新要求，說(shuō)明大規(guī)模定制企業(yè)采用高效的集成化物流的必要性。最后，還提出了大規(guī)模定制企業(yè)可采用的物流集成化運(yùn)作模式。

大規(guī)模定制；集成化物流；運(yùn)作模式

0 引 言

隨著現(xiàn)代科技飛速發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，消費(fèi)者的需求日漸多樣化和個(gè)性化，對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的期望增高。顧客需求、市場(chǎng)、產(chǎn)品及企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)特點(diǎn)的變化等因素導(dǎo)致 “市場(chǎng)擾動(dòng)性”增強(qiáng)，制造企業(yè)面對(duì)這些嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，他們必須在提高服務(wù)水平的同時(shí)降低成本；必須在提高市場(chǎng)反應(yīng)速度的同時(shí)給客戶(hù)以更多的選擇。傳統(tǒng)單一企業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)模式難以適應(yīng)快速多變的市場(chǎng)需求，大規(guī)模定制這種嶄新的生產(chǎn)方式應(yīng)運(yùn)而生。

大規(guī)模定制 （Mass Customization，MC）是一種在系統(tǒng)思想指導(dǎo)下，用整體優(yōu)化的觀點(diǎn)，通過(guò)對(duì)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造過(guò)程重組，充分合理地使用企業(yè)的內(nèi)外資源，以大規(guī)模生產(chǎn)的效率提供定制產(chǎn)品的生產(chǎn)模式[1]。大規(guī)模定制致力于快速準(zhǔn)確地滿(mǎn)足顧客的個(gè)性化需求，因此就要求快速順暢的信息流、資金流和物流作為基礎(chǔ)，其中物流是主要的價(jià)值增值過(guò)程，這個(gè)過(guò)程的快慢直接影響到企業(yè)能否以大規(guī)模定制方式滿(mǎn)足顧客，對(duì)顧客需求的即時(shí)響應(yīng)是推動(dòng)企業(yè)走向大規(guī)模定制之路的好辦法。一般企業(yè)對(duì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品并有效推進(jìn)銷(xiāo)售視為最關(guān)鍵的事情，而對(duì)于物流在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的重要性并沒(méi)有十分明確的認(rèn)識(shí)，企業(yè)的資源更多地投入在生產(chǎn)、銷(xiāo)售部門(mén)，物流機(jī)能在企業(yè)管理中處于被動(dòng)或閑置的地位。但大規(guī)模定制提供的消費(fèi)服務(wù)呈現(xiàn)出更加高度的個(gè)性化、多樣化發(fā)展趨勢(shì)，客觀上要求企業(yè)必須具備應(yīng)對(duì)品種繁雜、批量特少、頻度極大的物流服務(wù)能力。經(jīng)濟(jì)環(huán)境和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)方式的不斷變化在促使著物流變革，集成化物流為此提供了具體而有效的途徑，它可以指導(dǎo)生產(chǎn)方式為大規(guī)模定制的制造業(yè)開(kāi)發(fā)物流這個(gè) “第三利潤(rùn)源”，提高中國(guó)制造企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，從而縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家在物流管理上的差距。另外，它可促使各類(lèi)傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的資源存量實(shí)現(xiàn)最大程度地優(yōu)化重組，從而整合可利用的物流資源。

近幾年來(lái)，在供應(yīng)鏈管理理論的帶動(dòng)下，人們對(duì) “系統(tǒng)化”、 “集成化”物流的關(guān)注日益增強(qiáng)，但大多數(shù)研究停留在概念和必要性的認(rèn)識(shí)研究層面，缺乏系統(tǒng)性的深入探討，基本概念也相當(dāng)混亂，有稱(chēng)之為 “一體化物流”、 “綜合物流”的，也有稱(chēng)之為 “集成物流”、 “協(xié)同物流”的，其實(shí)這些只是叫法不同，本質(zhì)是相同的，本文采用集成化物流的概念?？梢?jiàn)集成化物流理論研究的成果很不規(guī)范，研究尚處于探索階段，加之大規(guī)模定制在我國(guó)還不是主流生產(chǎn)方式，因此對(duì)大規(guī)模定制企業(yè)實(shí)行集成化物流得邊實(shí)踐邊研究，在發(fā)展歷程中不斷完善其理論體系，為促進(jìn)制造企業(yè)生產(chǎn)方式迅速轉(zhuǎn)向大規(guī)模定制方式，提高其物流運(yùn)作效率，進(jìn)而為企業(yè)快速適應(yīng)多變的市場(chǎng)和從事全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)提供一種新型的指導(dǎo)理念。

1 集成化物流理論

1.1 集成化理論

根據(jù)一般系統(tǒng)論的觀點(diǎn)，集成論的基本問(wèn)題包括集成單元、集成模式、集成界面、集成條件、集成環(huán)境，被稱(chēng)為集成論的5要素[2]。集成單元 （集成要素）是構(gòu)成集成體或集成關(guān)系的基本單位，是形成管理集成體的基本物質(zhì)條件；集成界面是集成單元之間的接觸方式和機(jī)制的總和，或者說(shuō)是集成單元之間、集成體與環(huán)境之間物質(zhì)、信息與能量傳導(dǎo)的媒介、通道或載體，以及集成單元之間相互聯(lián)系的內(nèi)在機(jī)制；集成模式是指集成單元之間相互聯(lián)系的方式，它既反映集成單元之間物質(zhì)、信息交流關(guān)系，也反映集成單元之間能量互換關(guān)系；集成條件是指集成單元集合成為有機(jī)集成體的基礎(chǔ)和前提條件，也是集成體內(nèi)集成單元內(nèi)在關(guān)系的表現(xiàn)；集成環(huán)境對(duì)某一具體的集成體來(lái)說(shuō)，其關(guān)系是外在的，集成體與環(huán)境之間是通過(guò)集成界面來(lái)實(shí)現(xiàn)物質(zhì)、信息和能量的交流，集成體一經(jīng)形成，其環(huán)境也就確定。

集成論的基本原理是反映集成行為產(chǎn)生與發(fā)展以及集成體內(nèi)各集成單元之間內(nèi)在聯(lián)系、相互作用、發(fā)展進(jìn)化的基本規(guī)律，主要包括：相容性原理、互補(bǔ)性原理、界面選擇原理、功能倍增原理、適應(yīng)進(jìn)化原理等。

1.2 集成化物流

根據(jù)企業(yè)物流發(fā)展的歷史邏輯，本文界定集成化物流是指不同職能部門(mén)之間或不同企業(yè)之間在物流上的合作，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)最優(yōu)化為目標(biāo)，將原材料、在制品和產(chǎn)成品自原產(chǎn)地至消費(fèi)地的流動(dòng)過(guò)程中所有的相關(guān)活動(dòng)集成起來(lái)，進(jìn)行系統(tǒng)管理。集成化物流強(qiáng)調(diào)站在企業(yè)全局的角度而非部門(mén)的角度，運(yùn)用系統(tǒng)化的方法，尋求物流的合理化狀態(tài)；不是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的簡(jiǎn)單結(jié)合，不是簡(jiǎn)單地將物流各環(huán)節(jié)拼湊在一起，不是追求運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等個(gè)別功能的最優(yōu)化，而是將企業(yè)物流流動(dòng)的所有環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，從原材料采購(gòu)到產(chǎn)成品的交付，將貫穿整個(gè)過(guò)程的物流看作一個(gè)整體，在考慮這些功能之間聯(lián)系的同時(shí)，找出最佳組合并對(duì)此集成與系統(tǒng)化。集成化物流是以某核心企業(yè)為核心的物流，是站在核心企業(yè)的立場(chǎng)上，以服務(wù)于核心企業(yè)的觀點(diǎn)來(lái)統(tǒng)一組織客戶(hù)服務(wù)、需求預(yù)測(cè)、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、物料與產(chǎn)成品配送、包裝及流通加工、物流信息處理等活動(dòng)，要更緊密地配合核心企業(yè)運(yùn)作，滿(mǎn)足核心企業(yè)的需要。

集成化物流是一種系統(tǒng)物流，而且是涉及許多企業(yè)的大系統(tǒng)物流[3]。這些企業(yè)包括供、產(chǎn)、銷(xiāo)不同類(lèi)型、不同層次的企業(yè)，其中有上游的原材料供應(yīng)企業(yè)和下游的分銷(xiāo)企業(yè)。這些企業(yè)既相互區(qū)別，又相互聯(lián)系，共同構(gòu)成一個(gè)大系統(tǒng)。這個(gè)大系統(tǒng)物流包括企業(yè)之間的物流，也包括企業(yè)內(nèi)部的物流，直接和企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)相連。集成化物流通過(guò)不同職能部門(mén)之間或不同企業(yè)之間在物流上的合作，將原材料、半成品和產(chǎn)成品的生產(chǎn)、供應(yīng)、銷(xiāo)售結(jié)合成有機(jī)整體，達(dá)到消除物流在各部門(mén)之間流動(dòng)的障礙，加快產(chǎn)品流動(dòng)的速度，縮短交貨周期，減少庫(kù)存量，降低物流成本，提高物流效率，從戰(zhàn)略層面促成物流服務(wù)部門(mén)與生產(chǎn)部門(mén)、銷(xiāo)售部門(mén)的協(xié)調(diào)，提高企業(yè)的整體服務(wù)水平，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力的效果。

2 大規(guī)模定制下物流集成化的動(dòng)因

2.1 大規(guī)模定制

大規(guī)模定制是企業(yè)采用技術(shù)手段和管理手段實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)顧客的個(gè)性化定制，而定制的成本和時(shí)間盡可能接近大規(guī)模生產(chǎn)的一種生產(chǎn)模式，是精益生產(chǎn)、敏捷制造和延遲技術(shù)的綜合應(yīng)用，同時(shí)也體現(xiàn)了企業(yè)積極響應(yīng)和滿(mǎn)足客戶(hù)需求的思想。通常大規(guī)模定制分為以下5種。

（1）按訂單銷(xiāo)售

按訂單銷(xiāo)售實(shí)際上就是一種大批量生產(chǎn)方式，按訂單銷(xiāo)售是在市場(chǎng)環(huán)境相對(duì)穩(wěn)定的情況下，根據(jù)對(duì)市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，按批量生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，只在最后的銷(xiāo)售環(huán)節(jié)根據(jù)客戶(hù)需求的不同提供諸如包裝、送貨等方面的差異化服務(wù)。

（2）按訂單裝配

按訂單裝配是指企業(yè)接到客戶(hù)訂單后，利用企業(yè)中已有的庫(kù)存零部件經(jīng)過(guò)裝配，向客戶(hù)提供他們需要的定制產(chǎn)品的生產(chǎn)方式，如模塊化的汽車(chē)、個(gè)人計(jì)算機(jī)等。在ATO的生產(chǎn)方式中，CODP位于裝配活動(dòng)之前，裝配和銷(xiāo)售活動(dòng)是由客戶(hù)訂貨驅(qū)動(dòng)的。

（3）按訂單制造

按訂單制造是接到客戶(hù)訂單以后，根據(jù)企業(yè)中已有的零部件圖樣，對(duì)零部件進(jìn)行制造和裝配后向客戶(hù)提供定制產(chǎn)品，必要時(shí)還要根據(jù)客戶(hù)的特殊要求，對(duì)少量的零部件進(jìn)行變型設(shè)計(jì)，很多機(jī)械產(chǎn)品采用這種生產(chǎn)方式。在MTO的生產(chǎn)方式中，采購(gòu)、部分零部件制造、裝配和銷(xiāo)售是由客戶(hù)訂貨驅(qū)動(dòng)的。

（4）按訂單設(shè)計(jì)

在按訂單設(shè)計(jì)方式中，需要根據(jù)客戶(hù)訂單中的特殊需求，重新設(shè)計(jì)滿(mǎn)足這些特殊需求的新零部件，或?qū)ζ渌N類(lèi)的零部件進(jìn)行變型設(shè)計(jì)。在此基礎(chǔ)上，向客戶(hù)提供定制產(chǎn)品。這種生產(chǎn)方式從全部或局部設(shè)計(jì)開(kāi)始直到采購(gòu)、零部件制造、裝配和銷(xiāo)售都是由客戶(hù)訂貨驅(qū)動(dòng)。

（5）按訂單研制

按訂單研制生產(chǎn)方式中，按客戶(hù)的需求進(jìn)行產(chǎn)品的研發(fā)，如基于新的科學(xué)技術(shù)發(fā)明開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，或基于新的原理和新的原材料開(kāi)始新的生產(chǎn)工藝，并按照客戶(hù)訂單中的具體需求組織產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程。

2.2 大規(guī)模定制物流集成化的動(dòng)因

其一，物流響應(yīng)時(shí)間更短。實(shí)行大規(guī)模定制的產(chǎn)品均為那些產(chǎn)品生命周期短、市場(chǎng)變化迅速的快速消費(fèi)品，如個(gè)人電腦、汽車(chē)、服裝等。在這些行業(yè)，市場(chǎng)機(jī)會(huì)稍縱即逝，隨著響應(yīng)時(shí)間增加市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)迅速加大。因此，要盡量提高物流響應(yīng)速度，縮短物流響應(yīng)時(shí)間，以減少客戶(hù)等待時(shí)間，降低市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。

其二，物流總成本更低。在傳統(tǒng)的大規(guī)模生產(chǎn)模式中，人們往往只考慮某種物流功能的成本最小化，但是事實(shí)上只有通過(guò)綜合考慮物流各功能要素，把相關(guān)的物流成本放在一起考慮，才能實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化、實(shí)現(xiàn)最低總成本物流。內(nèi)部物流的集成化也只能實(shí)現(xiàn)廠商內(nèi)部的最優(yōu)化，就物流成本來(lái)說(shuō)，運(yùn)輸成本和庫(kù)存保管成本在物流成本中占據(jù)絕大部分比例，據(jù)美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)，近20年來(lái)的運(yùn)輸成本在GDP中的比例大致保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用比重降低才是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要原因[4]。內(nèi)部物流集成化沒(méi)有將供應(yīng)商和分銷(xiāo)商納入集成化管理范圍，供應(yīng)商或分銷(xiāo)商保有的庫(kù)存而產(chǎn)生的保管成本歸根結(jié)底都要轉(zhuǎn)嫁到最終消費(fèi)者，這種成本的轉(zhuǎn)移并不能提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，要真正做到減少甚至消除原材料和產(chǎn)成品庫(kù)存，降低交付成本，就必須與上游供應(yīng)商和下游分銷(xiāo)商合作，進(jìn)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)物流的集成化，從而降低物流總成本。

其三，生產(chǎn)柔性更高。原材料、燃料、外購(gòu)件等一切生產(chǎn)資料的采購(gòu)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、庫(kù)存管理等物流活動(dòng)是生產(chǎn)物流向上的外延部分。物流與生產(chǎn)緊密相關(guān)，合理組織物流過(guò)程，才有可能使生產(chǎn)過(guò)程始終處于最佳狀態(tài)。為了保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)生產(chǎn)出一定數(shù)量的所需產(chǎn)品，要制定合理的物流計(jì)劃，安排物料到達(dá)各工藝階段的時(shí)間和數(shù)量，使系統(tǒng)內(nèi)各生產(chǎn)環(huán)節(jié)內(nèi)的在制品的結(jié)構(gòu)、數(shù)量和時(shí)間相協(xié)調(diào)，以保證生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、平行性、均衡性和應(yīng)變性，否則即使生產(chǎn)設(shè)備再好，也不可能順利完成生產(chǎn)過(guò)程，更不用說(shuō)取得較高經(jīng)濟(jì)收益了。

最后，營(yíng)銷(xiāo)需要集成化物流。產(chǎn)品的生產(chǎn)與創(chuàng)新離不開(kāi)物流的有效性、通暢性和及時(shí)性；產(chǎn)品的最終價(jià)格由物流成本決定；產(chǎn)品分銷(xiāo)渠道是否通暢取決于物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)是否完善；產(chǎn)品促銷(xiāo)戰(zhàn)略的實(shí)施更是物流效率的直接反映。從營(yíng)銷(xiāo)4P角度可看出大規(guī)模定制生產(chǎn)模式對(duì)物流提出了高要求，因此要想營(yíng)銷(xiāo)不斷創(chuàng)新，贏得顧客更多滿(mǎn)意，必須實(shí)施更加高效的物流——集成化物流管理。

3 基于TPL的大規(guī)模定制企業(yè)物流集成化運(yùn)作模式

3.1 第三方物流簡(jiǎn)介

第三方物流是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。

第三方物流作為物流的新興領(lǐng)域，它與傳統(tǒng)物流相比具有以下幾大特點(diǎn)：①第三方物流運(yùn)作是建立在電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上的；②第三方物流是以合同為導(dǎo)向，按系統(tǒng)工程運(yùn)作的，提供全面的物流服務(wù)；③與客戶(hù)企業(yè)之間是利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系；④可提供特殊的、 “量體裁衣式”的、個(gè)性化的增值物流服務(wù)。

3.2 基于TPL的大規(guī)模定制企業(yè)物流集成化運(yùn)作模式

隨著第三方物流服務(wù)功能的不斷完善，大規(guī)模定制企業(yè)越來(lái)越多地把其物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流。有些大規(guī)模定制企業(yè)甚至把他們的物流業(yè)務(wù)整體外包給第三方物流，讓第三方物流服務(wù)商對(duì)企業(yè)的內(nèi)外物流進(jìn)行集成化的管理。以后將會(huì)有越來(lái)越多的大規(guī)模定制企業(yè)依托第三方物流，采取物流外包，為了快速、低成本地獲得物流服務(wù)，大規(guī)模定制企業(yè)可考慮以下這種物流集成化的運(yùn)作模式。

大規(guī)模定制企業(yè)與一體化的第三方物流企業(yè)結(jié)成長(zhǎng)期穩(wěn)定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，簽訂物流服務(wù)合同，整合雙方的信息系統(tǒng)，使其處于同一信息平臺(tái)上。在充分溝通協(xié)商的基礎(chǔ)上，由第三方物流服務(wù)商全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)企業(yè)的物流運(yùn)營(yíng)。其運(yùn)作過(guò)程如下：

（1）銷(xiāo)售部將客戶(hù)訂單信息同時(shí)傳給采購(gòu)部、研發(fā)部和生產(chǎn)部。采購(gòu)部向供應(yīng)商發(fā)出采購(gòu)訂單，并把訂貨信息傳給第三方物流公司。研發(fā)部對(duì)客戶(hù)定制信息進(jìn)行設(shè)計(jì)，并將設(shè)計(jì)信息傳給生產(chǎn)部。生產(chǎn)部制定生產(chǎn)計(jì)劃，按訂單組織生產(chǎn)。

（2）供應(yīng)商通過(guò)供應(yīng)鏈信息平臺(tái)查詢(xún)核心企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃和自己產(chǎn)品的庫(kù)存情況，及時(shí)備貨，并將物資供應(yīng)計(jì)劃提供給第三方物流服務(wù)商。

（3）第三方物流服務(wù)商從供應(yīng)商處取貨后運(yùn)到自己靠近核心企業(yè)的配送中心。

（4）第三方物流服務(wù)商根據(jù)企業(yè)的要貨指令向企業(yè)的生產(chǎn)線(xiàn)配送零部件。

（5）產(chǎn)品組裝完成后交給第三方物流服務(wù)商，由其存儲(chǔ)保管，并根據(jù)銷(xiāo)售部的發(fā)貨指令組織備貨、包裝，運(yùn)往分銷(xiāo)商或顧客手中。在這個(gè)運(yùn)作過(guò)程中，第三方物流服務(wù)商運(yùn)用自己在物流管理方面的專(zhuān)長(zhǎng)，為企業(yè)的采購(gòu)供應(yīng)、庫(kù)存管理、生產(chǎn)配送、銷(xiāo)售配送、物流信息處理等提供專(zhuān)業(yè)化的管理；同時(shí)，供應(yīng)商在第三方物流服務(wù)商的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下按照企業(yè)的用料計(jì)劃和經(jīng)濟(jì)批量及時(shí)發(fā)貨，企業(yè)的生產(chǎn)物流、成品配送也由第三方物流服務(wù)商負(fù)責(zé)。這樣，第三方物流服務(wù)商實(shí)現(xiàn)了對(duì)企業(yè)物流的集成化管理。

第三方物流的介入，減少了企業(yè)的物流投資，并能夠隨時(shí)根據(jù)客戶(hù)需求的變化調(diào)整物流服務(wù)內(nèi)容，在使用物流新技術(shù)方面也更具靈活性，集成化的物流服務(wù)使企業(yè)可以只和一家物流服務(wù)商聯(lián)系，減少了物流組織的難度。但物流外包也會(huì)使企業(yè)失去對(duì)物流活動(dòng)的控制力，削弱了企業(yè)與用戶(hù)的聯(lián)系。

[1] 祁國(guó)寧.大批量定制及其模型的研究[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)，2000(6):2.

[2] 萬(wàn)志堅(jiān).企業(yè)物流管理[M].廣州：廣東經(jīng)濟(jì)出版社，2005.

[3] 安進(jìn)，李必強(qiáng).集成供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)的基本原理[J].物流技術(shù)，2006(3):150-153.

[4] S.H.Ghodsypour,C.O.Brien.The total cost of logistcs in supplier selection[J].International Journal of Production Economics,2001,73:15-27.

3PL-Based on the Integrated Logistics Operation Model in the Mass Customization Enterprise

(1.School of Management,Harbin Institute of Technology,Harbin 150001,China;2.China Academy of Space Technology,Beijing 100094,China)

From the logistics total cost,the speed of response,the production flexibility and the marketing four aspects,this text discusses that the mass customization enterprise set the new request to the logistics and tells us that there is necessity to use the highly effective integrated logistics in the MC enterprise.Meanwhile.The paper puts forward a kind of the integrated logistics operation model in the MC enterprise based on TPL.

mass customization （MC）;integrated logistics;operation model

F273.7

A

2011-01-26

沈 琨（1984-），男，云南昭通人，哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院企業(yè)管理專(zhuān)業(yè)碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理；杜洪禮（1954-），男，北京人，中國(guó)空間技術(shù)研究院，高級(jí)工程師，研究方向：航天科技物流軍工管理；于首非（1987-），女，黑龍江肇源人，哈爾濱工業(yè)大學(xué)管理學(xué)院企業(yè)管理專(zhuān)業(yè)碩士研究生，研究方向：物流與供應(yīng)鏈管理。

1002-3100(2011)03-0020-03