歐盟出臺2050年減排規(guī)劃 向低碳經濟轉型

歐盟委員會3月8日出臺戰(zhàn)略規(guī)劃，提出到2050年將歐盟溫室氣體排放量在1990年基礎上減少80%到95%，實現向低碳經濟轉型。

根據這份戰(zhàn)略規(guī)劃，歐盟將主要通過內部努力，到2050年實現減排80%，并通過聯合國清潔發(fā)展機制等國際機制完成余下的減排任務。為實現這一目標，歐盟應在2030年和2040年分別完成減排40%和60%。

經過成本利益分析，戰(zhàn)略規(guī)劃同時提出，要做到2050年減排80%，最經濟的方式就是2020年實現減排25%，而不是目前確定的20%。

在全球應對氣候變化談判中，歐盟單方面承諾到2020年將溫室氣體排放量在1990年基礎上減少20%，并表示，如果其他主要經濟體采取相應努力，歐盟愿意將這一目標提高到30%。

盡管歐盟委員會力主把2020年減排目標提高到30%，因為這對歐盟加速發(fā)展低碳經濟有益，但由于成員國分歧嚴重，始終沒有達成一致。歐盟委員會這次提出25%的減排目標顯然較原先有所退縮。

戰(zhàn)略規(guī)劃把節(jié)能和發(fā)展綠色能源作為實現溫室氣體減排目標和經濟轉型的重要依托。歐盟委員會提出，為發(fā)展低碳經濟，未來40年里，歐盟平均每年需增加2700億歐元投資，這相當于歐盟成員國國內生產總值的1.5%。目前，歐盟用于發(fā)展低碳經濟的投資每年約占到成員國國內生產總值的19%。

MAN開發(fā)廢熱回收技術

MAN Diesel & Turbo公司已和瑞典能源與環(huán)境技術公司Opcon簽訂合作協議，共同將Opcon公司的“Powerbox”廢熱回收(WHR)技術和MAN公司市場領先的柴油發(fā)動機整合，以減少燃料消耗和污染排放。

作為全球領先的船用和電力大孔徑柴油發(fā)動機、渦輪機械供應商，MAN公司一直重視技術革新、優(yōu)化能源效率和燃料消耗、實現成本和污染最小化。兩家公司將研究怎么樣最佳采用Opcon公司的Powerbox技術，實現廢熱再利用。

雙方合作的第一步，正在瑞典Wallenius航運集團的1艘新造船舶上使用廢熱發(fā)電，將“Powerbox”與船上的1臺二沖程MAN 8S60ME-C8發(fā)動機一體化。

廢熱回收目前被認為是航運業(yè)減少燃料消耗和二氧化碳排放、提高能量效率的最有效方法。Opcon Powerbox通過減少5%-10%石化燃料消耗直接影響船舶運營性能，直接降低燃料消耗和污染排放。目前全球有大約1.6萬艘注冊船，輸出功率在 10MW以上，全球商用船隊碳排放占全球總量的4%～5%。

青島雙瑞壓載水系統(tǒng)首獲CCS認證

我國自行研制設計生產、擁有完全自主知識產權的船舶壓載水處理裝置—青島雙瑞B(yǎng)alClorTM（商標名） BWMS（船舶壓載水管理系統(tǒng)），于2011年1月28日獲得中國船級社的型式認可證書，標志著該裝置正式獲準安裝遠洋船舶，這是目前世界第十個、我國唯一獲準裝船的船舶壓載水處理裝置，同時，這也是全球首個獲得中國船級社型式認可的船舶壓載水處理裝置。

該裝置以青島雙瑞公司應用成熟的陸上電解制氯海水預處理技術為核心技術，該技術在10多個核電站、100多個火電站、10余座化工廠及數十個船舶平臺已有安全運行近20年的成功經驗。采用直接電解海水產生次氯酸鈉對高效過濾后的壓載水進行一次滅活，技術成熟可靠、簡單有效，不受水質限制，可以處理渾濁海水；壓載水處理量100～7000M3/h,全部覆蓋三大主力船型；采取理念先進的支路電解海水技術，無需讓壓載水全部通過電解槽，不需要改造壓載水主管路；采用中和技術除去壓載水中的余氯，適應于各種航程的船舶壓載水處理和達標排放；采取模塊化設計理念，方便新船設計和舊船改造；多種電解方案，不僅適用于海水航線，同樣適用于淡水航線；設備的核心部件電解槽壽命可達到船舶全壽期，運行成本和維護成本低。

該裝置突破9項重大關鍵技術，申報7項國家發(fā)明專利和1項實用新型專利，取得4項中國第一。船舶壓載水處理裝置產業(yè)化基地已于2010年正式動工建設，2011年一期項目建成后將達到年產500臺處理裝置的能力，根據規(guī)劃和市場需求，2012年開工建設產業(yè)化二期，達產后可形成年產1000臺處理裝置的能力。

曼恩推出新型LPG發(fā)動機

近日，曼恩公司推出了可以燃燒液化石油氣（LPG）的新型雙燃料二沖程低速船用發(fā)動機ME-LGI。該型發(fā)動機是在原有ME型發(fā)動機的基礎上改進的，功率覆蓋范圍為2.9 兆瓦到87 兆瓦。

ME-LGI型機的效率和轉速與現有的ME-C型機和ME-B型機相同。不過，ME-LGI型機的運轉部件更少，對其他品種燃油具有更強的耐受性。除液化石油氣外，像造紙業(yè)的附屬產物——二甲醚等也可以成為該型機的燃料。

用液化石油氣作為燃料可以有效減少硫化物和二氧化碳的排放。如果在該型機上加裝選擇性催化還原（SCR）裝置和廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)，除有效減少硫化物和二氧化碳的排放外，還可大幅降低氮氧化物的排放量，使該型機能夠滿足國際海事組織Tier-Ⅲ排放標準的要求。

三星重工著力開發(fā)環(huán)保型船舶

據造船速報消息，韓國三星重工一直致力于生態(tài)環(huán)保型船舶的開發(fā)與建造，包括高效能船舶，節(jié)油型船舶和LNG燃料船舶。

三星重工目前在Daeduk科學城的船舶研究中心及船模試驗水池中集中精力開發(fā)新型船型，旨在比現有船舶減少15%的耗能。

流體新技術部門的首席研究員Kim Su-hyung 說：“我們在船模試驗水池中放下1/10尺寸大小的船模，測試各種船型在不同環(huán)境下所能節(jié)省的能源。”

為了最大限度地提高燃油效率，推進器的功能在整個船型中非常重要的。因此研究節(jié)能設備以增強推進器的動力也在實驗室中就進行。

另外，三星重工已完成了LNG 燃料船舶的概念設計，也是世界上首家完成此設計的船廠。

這種環(huán)保型以LNG為燃料的船舶比傳統(tǒng)船舶可減少20%～25%的二氧化碳及90%的氮化合物和99%以上的硫化合物及粉塵排放。

挪威船級社建議在北美航行的船舶使用液化天然氣燃料

挪威船級社（DNV）的最新報告Greener shipping in North America建議，使用液化天然氣作為燃料是滿足美國和加拿大將于2012年8月生效的空氣排放指標要求的最有效最經濟的方法。

環(huán)境控制區(qū)（ECA）將逐步沿北美海岸線實施，并于2015年至2016年實現全面實施。

“一個以液化天然氣為燃料的推進器將會給典型的國內貨船增加大約360萬美元的成本，然而，以現在的汽油費率計算，在船舶的整個運營壽命期間，使用液化天然氣燃料將節(jié)省超過400萬美元的CO2洗滌器費用，和近1200萬美元的低硫燃料費用，”挪威船級社（DNV）北美海上作業(yè)主任說道。

特別是，報告還總結到使用液化天然氣燃料的船舶將會減少85%～90%的氮氧化物(NOx)，以及幾乎全部的二氧化硫(SO2)和微粒物質的排放。此外，它還將會減少15%～20%的溫室氣體的排放。

Kenneth Vareide 說：“液化天然氣對于使用固定貿易模式的船舶來說是一個特別具有吸引力的可替代燃料，而這個固定的貿易模式是應該能夠很好的適應最大部分的：渡船，近海支援船及拖船/推船。此外，很多美國的沿海貿易的貿易模式是固定的，而且我們已經和一些考慮將液化天然氣使用在新船上或是轉換使用的公司進行了聯系?！?/p>

（通訊員 吳永霞 編譯）

嘉吉引進世界最大的風箏動力船舶推進航運業(yè)發(fā)展

今年2月28 日 ，嘉吉與 SkySails GmbH & Co. KG簽署了一項協議，根據該協議，嘉吉公司將采用 SkySails 的風能技術作為動力運用于航運業(yè)，以減少航運過程中的溫室氣體排放。坐落于德國漢堡的 SkySails 開發(fā)出了這種創(chuàng)新的專利技術，該技術采用升起在船舶前方的風箏來產生足夠的推進力，在理想航海條件下可降低高達 35%的船用燃料消耗。.

從明年12月開始，嘉吉將在其長期包租的 25,000 至30,000 噸位的靈便型船舶上安裝面積為 320平方米的風箏，使其成為世界最大的風箏動力船舶。嘉吉和 SkySails 計劃于 2012年的第一季度使該風箏動力系統(tǒng)可以完全正常運行。目前嘉吉正在幫助 SkySails 開發(fā)和試驗該技術，并已確定了一位船主作為該項目的合作伙伴。

SkySails 風箏將用繩索與船舶連接，采用自動發(fā)射架對其實施電腦化控制，以最大限度地利用風能。該風箏的飛行高度約為 100 至420 米，呈“8”字型。SkySails 系統(tǒng)可以實現自動化操作，自動控制系統(tǒng)對風箏進行控制并調整其飛行路徑，船員可以非常輕松地操作。同時，相關的系統(tǒng)運行信息都會顯示在安裝在船舶駕駛臺上的 SkySails 工作站監(jiān)視器上。

聯合國（國際海事組織）的一項研究顯示，如果在全球商船上廣泛應用SkySails 的技術，每年可減少的二氧化碳 (CO2) 排放將達到1 億噸。這一數字幾乎相當于德國二氧化碳排放總量的11%。

MTU推出Tier4i排放要求柴油機

Tognum集 團 將 于2011年5月2-5日在美國德克薩斯州休斯頓舉行的近海工業(yè)貿易展上，展示其為石油天然行業(yè)開發(fā)的滿足美國環(huán)保局（EPA）Tier 4i規(guī)則要求的新一代MTU品牌柴油機——2000和4000系列柴油機。不需要后處理，只利用發(fā)動機本身的技術，這兩個系列的柴油機都能滿足EPA Tier 4i臨時排放要求。這兩個滿足Tier 4i要求的系列柴油機為2015年實施美國環(huán)保局Tier 4i排放法規(guī)奠定了基礎。

MTU的目標是尋求一種發(fā)動機內解決方案來滿足最嚴格的排放要求。MTU公司新一代油氣工業(yè)用2000系列柴油機覆蓋功率為858-1163kW，適用于勘探和開采石油和天然氣機械和電氣驅動，例如，泵、攪拌器、鉆機、破碎、水解和充氮泵。

盡管新一代2000系列柴油機的排放要求已經相當嚴格，但其燃油耗仍比上一代減少10%。據悉，2000系列柴油機將于2011年中期推向市場，推出的有12缸和16缸機。新一代4000系列12缸柴油機覆蓋功率為1678-1864kW，適合驅動水力壓裂泵。4000系列柴油機具有最佳的功率重量比，比上一代柴油機節(jié)油5%。