文/吳明華

9月28日，上海船舶價格指數(shù)（SSPI）與“上海格式”二手船買賣標準合同雙雙在上海航運交易所正式對外發(fā)布。歷時一年多編制完成的上海指數(shù)以及“上海格式”標準合同的誕生，表明中國在船舶交易市場上正在樹立起擁有更多話語權的新“標桿”，同時彰顯出中國航運軟實力正逐步增強。

“上海指數(shù)”成為船舶買賣景氣度風向標

截至目前，中國船隊規(guī)模已位居全球第四，共擁有運輸船舶近 18萬艘、1.46億載重噸，海運船隊總噸位達1.02億載重噸。但長期以來，波羅的海交易所等國外機構編制的二手船價格指數(shù)一直是船舶交易市場風向標，中國船東往往選擇在海外進行船舶買賣。

隨著航運業(yè)的快速發(fā)展，中國船東的船舶交易量逐年增長，特別是國際金融危機以來，二手船舶的換手率呈現(xiàn)了兩位數(shù)增長。上海船舶價格指數(shù)正是在巨大的市場需求呼喚下應運而生。今年 4月，交通運輸部頒布的《船舶交易管理規(guī)定》實施后，船舶從“場內(nèi)交易”進入“場內(nèi)交易”。上海航交所受交通運輸部委托，通過船舶交易信息平臺接收各地船舶交易服務機構的船舶交易信息報送，并定期匯總船舶交易信息和市場行情。

據(jù)介紹，在接受匯總的信息中，全國船舶買賣成交信息成為最具價值的核心信息。上海航交所以全國報送的真實交易數(shù)據(jù)為基礎，并非根據(jù)經(jīng)紀人報送數(shù)據(jù)編制指數(shù)的傳統(tǒng)方式，而是結(jié)合全球船舶買賣、新造船、廢鋼船的市場數(shù)據(jù)，生成典型船舶的交易估價。所謂“典型船舶”是指具有 5年船齡、船況良好、由規(guī)范船廠建造、證書有效，并入級主流船級社，屬于正常營運的代表性船舶。

以二手船舶成交價為依據(jù)的“上海船舶價格指數(shù)”， 包括 5個綜合類別、17種典型船舶交易估價，每周三下午發(fā)布一次。5個綜合類別分別是上海船舶價格指數(shù)（SSPI）、國際油輪船價綜合指數(shù)（TPI）、國際散貨船價綜合指數(shù)（BPI）、國內(nèi)沿海船價綜合指數(shù)（CBPI）和國內(nèi)內(nèi)河船價綜合指數(shù)（IBPI）。“其中，SSPI指數(shù)主要反映整個船舶業(yè)運行情況，國際船舶權重占1／3，國內(nèi)船舶權重為2／3，更像是行業(yè)景氣指數(shù)，而 TPI、BPI、CBPI、IBPI四個分類指數(shù)對反應船舶價格更具有指導意義?！鄙虾：浇凰偛脧堩撆e例說17種典型船舶，油輪指數(shù)里有 5個船型，散貨船里有 4個船型，從5萬噸一直到17萬噸，但沒有包含集裝箱船的價格，主要是市場上的成交量太小，沒法形成數(shù)據(jù)。原因是集裝箱船公司往往是靠船舶占據(jù)航線，要么將舊船拆掉，要么相互轉(zhuǎn)讓。

據(jù)介紹，上述各指數(shù)以 2010年 4月 7日為基期，基期指數(shù)均為 1000點。9月 28日發(fā)布當天，上海船舶價格指數(shù)（SSPI）報900.03；國際油輪船價綜合指數(shù)（TPI）報914.12；國際散貨船價綜合指數(shù)（BPI）報748.75；國內(nèi)沿海船價綜合指數(shù)（CBPI）報 883；國內(nèi)內(nèi)河船價綜合指數(shù)（IBPI）報954.52。

“已有的價格指數(shù)都是靠經(jīng)紀人報價，而上海指數(shù)是靠實際的成交價”，張頁強調(diào)，指數(shù)需要權威性?！拔覀兣c波羅的海交易所的二手船價格指數(shù)進行過對比，發(fā)現(xiàn)數(shù)值相差在 5%以內(nèi)?！睋?jù)介紹，上海指數(shù)自今年4月 1日試運行以來，與國際上的波羅的海交易所的船舶買賣指數(shù) BSPA，以及克拉克森二手船價格指數(shù)相比，具有兩個優(yōu)勢：其一，更敏感，更能反映市場的波動 ;其二，更具抗沉淀性，即便市場沒有成交記錄，該指數(shù)也可根據(jù)歷史成交數(shù)據(jù)和對市場的判斷而繼續(xù)運行。

“上海格式”標準合同贏得二手船買賣話語權

由上海航運交易所和中國船東協(xié)會聯(lián)合編制的二手船買賣標準合同，被稱為“上海格式”。這一合同文本雖僅 14條，但基本上覆蓋了船舶買賣市場的所有問題，它的誕生無疑為中國航運業(yè)填補了一個空白。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至 2010年，中國船舶總數(shù)已達17.9萬艘，二手船買賣交易數(shù)量每年達數(shù)萬艘次?！爸袊m然在運力和貨量上已經(jīng)是船舶大國，但遠不是強國。在航運交易等很多方面還在草創(chuàng)期，缺失必要的交易文件和標準格式?！敝袊瑬|協(xié)會副秘書長張曉生向記者坦言，目前在二手船買賣市場國際上主要是通行于北歐的歐洲格式（挪威 93版本）、適用于日本船舶交易的日本格式，以及最近剛推出、尚未推廣開的新加坡格式。

長期以來，歐洲、日本等船舶買賣標準合同一統(tǒng)天下，“上述合同格式由于文字繁雜，對國內(nèi)適用性有限”，中國船舶遇到買賣糾紛往往還要到去國外打官司。張曉生強調(diào)：“目前中國船舶交易量很大，但交易合同并不規(guī)范導致糾紛較多，此次制定更完備專業(yè)的‘二手船買賣標準合同’，可以作為買賣雙方依據(jù)的范本，有利于交易雙方規(guī)避相關風險?！?/p>

據(jù)了解，在合同編制過程中，工作小組曾先后在上海、北京等地多次聽取航運界、法律界專家的意見。同時，根據(jù)國內(nèi)外二手船買賣的實際，參考、吸取了國際通行的挪威船舶買賣合同 93版本的優(yōu)點，結(jié)合“買者注意”的原則，同時加入對市場今后發(fā)展的前瞻性考量，做到既有中國特色，又與國際接軌。

與今年3月正式施行的“上海格式”標準新造船合同相比，二手船買賣標準合同明顯具有簡潔明了的特點?！岸执I賣合同就是要通俗、明白點，今后船舶交易量將逐步增加，許多投資機構以及一些完全不懂船舶的投資者會進入這個市場”，張頁認為，現(xiàn)有的 14條合同條款簡潔、直白、通俗，有利于降低船舶交易的門檻，能讓行業(yè)外的投資者直接參與到市場交易中來。

據(jù)介紹，與挪威 93版本比較注重“買方利益”不同，“上海格式”合同更注重兼顧買賣雙方的利益，合同主要針對國內(nèi)船舶買賣市場，也可以作為國際船舶買賣的參考。如在船舶下水檢驗和船款支付方面的約定，比現(xiàn)在國際通行的二手船買賣合同的約定更為詳細；在船款支付條款方面，認為“訂金”的方式相比“定金”更符合二手船買賣市場的實際，而增加船舶水下檢驗條款，能夠避免船舶實際交割后才出現(xiàn)的糾紛。

二手船買賣標準合同將中國海事仲裁委員會列為船舶買賣過程發(fā)生的爭議解決和仲裁方，此亦是“上海格式”合同的一個標志。編制“上海格式”標準新造船合同的中國海事仲裁委員會副秘書長蔡鴻達認為，“上海格式”已不僅是代表上海地域的稱呼，而是國際化的標志，長期以來，遠東大都市的上海具有的開放、包容以及航運與商業(yè)的高度發(fā)達，其所具有的國際化已經(jīng)得到了世界航商與修造船業(yè)界的廣泛認同。

二手船買賣出臺前，編制方面從今年6月起同時在中華航運網(wǎng)、中華船舶交易網(wǎng)和中國船東協(xié)會網(wǎng)站上進行了公示。公示結(jié)果顯示，未收到任何異議。張頁表示，“上海格式”版本的船舶買賣合同具有較強的指導性、實用性和可操作性。他期待這一合同成為繼挪威版本后，被業(yè)界廣為認可的船舶買賣合同。