陳小棟

（廣東 河源517000）

公路橋涵施工，與路基施工有著較大區(qū)別，雖然都同屬道路組成的一部分，然由于橋涵質(zhì)量問(wèn)題更容易引起質(zhì)量事故或造成更大后果損失，因此，必須引以高度重視，高度重視。作為一名工程技術(shù)管理人員，為了能在橋涵施工過(guò)程中做好質(zhì)量控制，必須對(duì)工藝工序有一個(gè)清淅了解，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)應(yīng)做到心中有數(shù)。為了能讓更多工程從業(yè)者更快掌握相關(guān)要求，下面，本人將結(jié)合自身崗位實(shí)踐，從施工管理的角度出發(fā)，來(lái)淺談一下關(guān)于橋涵施工質(zhì)量控制的一些工藝要求。

1 橋涵施工工藝流程

由于各個(gè)施工方法的工藝流程比較多,其中包括懸臂梁、連續(xù)梁、剛架橋施工方法,拱橋常用施工方法,在此以簡(jiǎn)支梁橋施工方法為例。(1)支架澆筑。包括以下幾個(gè)工序:①澆筑前的檢查。包括:支架和模板的檢查、鋼筋和鋼索位置的檢查、澆筑混凝土前的準(zhǔn)備工作。②混凝土澆筑。包括:確定混凝土的澆筑速度、確定混凝土的澆筑順序;澆筑方法:水平分層澆筑、斜層澆筑、單元澆筑法。(2)預(yù)制安裝。起重機(jī)架設(shè)法、架橋機(jī)架設(shè)法、支架架梁法、簡(jiǎn)易機(jī)具組合法和塔架架設(shè)法等。

2 基底處理

施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)后,由測(cè)量人員放出開(kāi)挖基坑邊線(xiàn)、基頂邊線(xiàn),放樣時(shí),務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站在現(xiàn)場(chǎng)記認(rèn),測(cè)量人員務(wù)必要具體地清楚地交代樁位及數(shù)據(jù)。之后采用機(jī)械配合人工開(kāi)挖的方式開(kāi)挖基坑。先用機(jī)械開(kāi)挖至距離基底20～30cm后,再用人工開(kāi)挖至設(shè)計(jì)基底標(biāo)高,開(kāi)挖放坡1:2,嚴(yán)禁超挖回填,如果回填夯實(shí)不夠可能造成沉降,并造成不必要得浪費(fèi),另用潛水泵將基底水排出基坑以外,開(kāi)挖土方退出施工現(xiàn)場(chǎng),并對(duì)基坑底進(jìn)行清除臟亂等東西后平整處理,保證無(wú)淤泥及雜物。有試驗(yàn)人員進(jìn)行基地承載力試驗(yàn),如經(jīng)觸探試驗(yàn)測(cè)得基底地基承載力達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí),則要對(duì)基底進(jìn)行處理。經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn),總結(jié)出對(duì)涵基底處理的方法值得參考。處理方法為:首先用片石封底,再分層填筑碎石并碾壓,每一層灌砂用水沖密實(shí)。換填深度根據(jù)觸探試驗(yàn)結(jié)果按實(shí)際定,長(zhǎng)度和寬度比框架設(shè)計(jì)長(zhǎng)寬多0.5～1.0m。換填過(guò)程中,必須夯填密實(shí),密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

3 鋼筋綁扎

3.1 在鋼筋綁扎鋼筋時(shí)認(rèn)真校對(duì)圖紙,根據(jù)圖紙校確定鋼筋品種、規(guī)格、數(shù)量,由測(cè)量人員給出橋涵鋼筋位置和高程,對(duì)橋涵鋼筋進(jìn)行預(yù)埋,測(cè)量全過(guò)程務(wù)必要求施工隊(duì)管工旁站記認(rèn)。

3.2 搭設(shè)腳手架和鋼筋定位架,以保預(yù)埋鋼筋的位置和垂直度。

3.3 橋涵鋼筋采用閃光對(duì)焊,保證35d不小于50cm范圍內(nèi)接頭不大于50%。

3.4 鋼筋綁扎完后須加塑料墊塊或加小型水泥砂漿墊塊,防止因保護(hù)層厚度不夠而影響質(zhì)量。

3.5 鋼筋骨架完成后,檢測(cè)鋼筋骨架尺寸,嚴(yán)禁鋼筋與模板為0間距,其間距距要滿(mǎn)足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求。

4 模板安裝

橋涵模板采用定型鋼模,施工腳手架用碗扣型支架搭成,配合普通腳手架鋼管做斜向支撐,模板加工符合設(shè)計(jì)截面形式。這是施工的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn),既影響到水泥混凝土的質(zhì)量,又影響到構(gòu)造物的外觀,這是對(duì)我多年來(lái)對(duì)橋涵涵施工的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。鋼筋綁扎完畢后,將預(yù)先組拼成型的模板用吊車(chē)吊裝到位,每次吊裝以2～4m為佳,模板使用前要除銹、涂脫模劑,支模前將支承部位頂面的模板底座處用水平尺和砂漿找平,以保證模板的垂直度,防止橋涵根部砼出現(xiàn)爛根現(xiàn)象。為防止漏漿,模板螺栓接口處夾放海綿條,保證施工中不跑模、不漏漿,保證單項(xiàng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。橋涵模板采用裝配式整體鋼模板,汽車(chē)吊整體吊裝就位。模板拼裝過(guò)程中要認(rèn)真檢查,注意模板的上下順序及子母口的正確位置,保證尺寸準(zhǔn)確、接縫嚴(yán)密。在兩個(gè)模板接頭處采用3mm厚海綿密封條,防止漏漿,這個(gè)是很容易被施工隊(duì)忽視的,所以技術(shù)員要把好此關(guān)。將臺(tái)身和基礎(chǔ)接茬面上的焊渣等雜物清理干凈,按照已畫(huà)好的外模線(xiàn),在安裝柱頂帽鋼筋前,人工配合起重機(jī)將鋼模安裝就位,上緊鋼模螺栓,螺栓采用正反交錯(cuò)設(shè)置。再用腳手架將其加固,保證施工人員和檢查人員的安全。

5 混凝土施工

5.1 砼施工前在臺(tái)身模板與基礎(chǔ)交接處以m10砂漿堵漏,防止振搗時(shí)發(fā)生漏漿,要求砂漿量必須保證充塞密實(shí)。要求現(xiàn)場(chǎng)控制坍落度,以避免產(chǎn)生砼表面灰線(xiàn)。

5.2 用攪拌機(jī)拌料,吊車(chē)料斗裝料澆注,有條件的話(huà)可以用90b水泥混凝土泵車(chē)澆注。上料過(guò)程中務(wù)必要施工人員戴好安全帽,做好安全施工:技術(shù)人員一定要對(duì)其水泥混凝土的施工配合比嚴(yán)格監(jiān)控,特別是對(duì)水灰比的控制,因?yàn)橛玫鯔C(jī)吊料澆注,一旦水灰比控制不好的話(huà),那么就很容易發(fā)生離析,導(dǎo)致外觀不良,出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象。

5.3 澆筑砼時(shí)要用插入式振搗器分層振搗,砼澆筑自由下落高度嚴(yán)格控制小于2m,防止砼發(fā)生離析自由下落高度的控制與水灰比的控制,都是防止發(fā)生離析的關(guān)鍵點(diǎn),防止水泥漿濺到鋼筋和模板上,每次澆筑高度30cm左右,接柱砼必須一次連續(xù)澆筑完,及時(shí)養(yǎng)護(hù),確保砼外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。

5.4 根據(jù)臺(tái)身高度選用合適長(zhǎng)度的振動(dòng)棒。振動(dòng)棒間距為30～35cm,振搗深度一般插入前層5～10cm,振搗程度直至砼表面泛漿并不再冒氣泡、水泡,這也是本人在雙和線(xiàn)橋涵工程施工中的一個(gè)深刻的經(jīng)驗(yàn)。還有,振搗時(shí)不得碰撞鋼筋,不得出現(xiàn)漏振,重復(fù)振搗現(xiàn)象。

5.5 當(dāng)砼澆注至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)用木抹子抹平,在初凝前進(jìn)行第二次收面抹光。嚴(yán)禁超低、高抹面交活和頂面砼出現(xiàn)收縮裂縫現(xiàn)象。

5.6 拆模時(shí)間應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)氣溫及砼特性,應(yīng)防止拆模時(shí)砼強(qiáng)度過(guò)低被粘落或砼強(qiáng)度過(guò)高而破壞模板。砼澆灌完12小時(shí)后于柱頂澆水、覆蓋塑料薄膜進(jìn)行初步養(yǎng)護(hù)。模板在不少于12小時(shí)并不多余48小時(shí)拆除,具體視天氣情況而定。拆模后臺(tái)身砼灑水并纏繞塑料薄膜或麻袋進(jìn)行養(yǎng)護(hù),同時(shí)在拆模時(shí)注意保護(hù)砼棱角及表面。

6 臺(tái)背填筑

6.1 臺(tái)背填土應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，除嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范結(jié)構(gòu)物處的回填規(guī)定辦理外。

6.2 確保臺(tái)背填料粒經(jīng)不超過(guò)圖紙和規(guī)范規(guī)定，并具有一定級(jí)配，填筑材料應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

6.3 確保臺(tái)背填筑壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，壓實(shí)度應(yīng)比一般路堤提高1-2%，必須配備足夠的大型碾壓機(jī)具和用于角落的小型壓實(shí)設(shè)各。填筑應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和規(guī)范要求分層，每填一層，碾壓一層，檢測(cè)一層，壓實(shí)度經(jīng)監(jiān)理工程師檢測(cè)合格后方可填筑下一層。

6.4 在填筑過(guò)程中，要嚴(yán)格控制填筑速率，防止路堤失穩(wěn)。特別是縱向臨河面更應(yīng)倍加注意并進(jìn)行路堤向河心位移檢測(cè)和緊靠橋臺(tái)第一個(gè)橋墩的位移檢測(cè)，以及時(shí)采取措施。

6.5 為確保填筑質(zhì)量和預(yù)壓期，橋臺(tái)基樁施工盡可能避免二次開(kāi)挖，應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求，結(jié)合工地實(shí)際，提出具體的施工設(shè)計(jì)報(bào)經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

6.6 若必須進(jìn)行兩次開(kāi)挖，則應(yīng)做好兩次開(kāi)挖和回填工作。開(kāi)挖斷面尺寸應(yīng)按設(shè)計(jì)要求開(kāi)挖并放樣，開(kāi)挖材料不宜堆放在開(kāi)挖場(chǎng)地周邊，應(yīng)適當(dāng)遠(yuǎn)離?？柯返潭税丛O(shè)計(jì)圖紙以臺(tái)階形式向下開(kāi)挖。開(kāi)挖分兩次，第一次開(kāi)挖至砂礫層頂面以上一層填土頂面（以保證砂礫層），待橋臺(tái)樁柱施工后，清除橋樁施工的一些雜土雜物，然后再作第二次開(kāi)挖，挖去靠橋臺(tái)側(cè)砂礫層頂面原填土，設(shè)置盲溝排水系統(tǒng)，再按設(shè)計(jì)要求的材料和路堤結(jié)構(gòu)進(jìn)行回填?；靥畈牧系牧胶头謱犹钪穸纫獓?yán)格按設(shè)計(jì)要求控制?；靥顓^(qū)仍要求采用大型碾壓機(jī)具碾壓，對(duì)于臺(tái)前處和與原路堤拼接部位應(yīng)配合使用小型機(jī)具或人工輔助夯實(shí)。

7 搭板設(shè)置

7.1 搭板應(yīng)在路基填筑預(yù)壓期完成并基本穩(wěn)定后，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)方可施工。

7.2 搭板基面應(yīng)平整，墊層應(yīng)密實(shí)，墊層可采用與路面基層相同的半剛性材料填筑和壓實(shí)。搭板頂面標(biāo)高可與路面基層頂面標(biāo)高持平，以確保搭板頂面的瀝青混凝土路面厚度。

7.3 搭板施工（鋼筋和混凝土）、應(yīng)嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙和規(guī)范規(guī)定辦理。

7.4 為防止工后沉降使搭板底面脫空導(dǎo)致搭板斷裂或沉陷，應(yīng)按圖紙耍求和監(jiān)理工程師指示，在每幅搭板兩側(cè)預(yù)留一定數(shù)量的壓漿孔，以便于日后壓漿填實(shí)搭板基底。

8 結(jié)束語(yǔ)

從上述可知，對(duì)于橋涵施工中各道工序的實(shí)施，往往離不開(kāi)一些科學(xué)的管理方法，有些經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，是我們的先人前輩們積累傳承給我們的，而有些方法和工藝，則是在科學(xué)的不斷發(fā)展進(jìn)步中新增形成的。因此，對(duì)于橋涵施工技術(shù)的掌握，我們必須與時(shí)俱進(jìn)，應(yīng)不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)新工藝，不斷積累先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，本人相信，做好橋涵施工控制，將不再讓人感到困難。

[1]李少波.橋梁病害防治措施的研究[D]河北工業(yè)大學(xué),2000

[2]趙雷.薄壁高墩預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋施工控制[J]四川建筑科學(xué)研究,2006,(01).