韓潔

（清新建筑勘察設計有限公司，廣東 清遠 511800）

一.引言

一直以來，人們關注機動交通的建設，希望借此來推動城市化進程的進一步加快。但當能源逐漸短缺，城市環(huán)境日益惡化時，許多城市開始有計劃地控制機動交通發(fā)展。此外，各種高科技的發(fā)展，使得人們直接放棄了直接交流和公共活動，使得城市愈加冷漠，整個社會都顯得非常功利。于是，人們開始逐漸認識到人與人的面對面地直接地交流，開展城市公共活動的重要作用，并強調提高城市的"人性化"，這是現(xiàn)代城市建設的最偉大的轉折點。與此同時，人們開始注重城市街道步行空間的建設。步行街是目前大多數城市必要發(fā)展的項目，它能向人們展示以往機動交通還沒完全侵蝕的街道生活模式。城市街道步行空間的功能包括組織步行交通，為人們提供交流、休閑、娛樂以及購物場所，要想較好地實現(xiàn)這些基本功能，在步行空間的規(guī)劃設計時就應以滿足人的需求為目標，充分結合人的心理和行為特點，最大限度地提高步行空間的人性化。下面筆者簡要探討城市街道步行空間人性化設計的若干要點。

二.做好行車與步行空間的人性化設計

一個完整的城市交通系統(tǒng)需要機動與步行協(xié)調平衡，它們二者之間存在緊密的聯(lián)系。因此，要想提高城市街道步行空間的人性化，就必須處理好二者的關系。在現(xiàn)代城市發(fā)展建設中，人們?yōu)榇龠M城市發(fā)展的功利性，追求高速、高效、高能的機動交通，而忽視了步行交通應有的地位，將其簡單地視為附庸；事實上，盡管步行空間對城市交通的貢獻不如機動車那么大，但缺乏協(xié)調發(fā)展的步行交通會限制機動交通的發(fā)展，缺乏人性化建設的步行空間會導致城市喪失活力。同樣的，營造人性化的步行空間也需要機動交通的支持，它們二者是一個有機的系統(tǒng)。

當今城市汽車越來越多，導致城市交通狀況越來越差，而缺乏人性化的步行空間將進一步促使這種狀況的惡化。統(tǒng)計表明，三分之二的交通死亡事故發(fā)生在人車混行路段。因此，必須同時注重發(fā)展城市機動交通和步行交通。

城市交通空間的容量是有限的，公共交通是滿足高效與大量的交通運輸任務的首先。城市應根據城市實際條件發(fā)展公交汽車、地鐵和輕軌等公共交通，以減少私有汽車數量，為城市步行空間的發(fā)展創(chuàng)造條件，改善人們步行的安全狀況。在完善城市公共交通的同時，應合理設置站點，相鄰站點的距離應在人的可接受步行距離之內，完善步行系統(tǒng)的換乘媒介功能；在城市中心區(qū)域限制私人小汽車和過境車輛進入，重點發(fā)展公共交通和步行交通，這樣可為城市出行活動提供最有效機動性服務，為營造人性化的步行空間環(huán)境，開展城市人性化步行活動打下基礎。

在設計時應重點協(xié)調機動交通與步行活動的空間關系，實施機動與步行空間的有效分離，以保證步行的安全和舒適，并提高機動交通的效率，如讓機動車道從街道地下穿越或把機動車道架高于地面上空，這樣能使步行空間被保留在地面，維護地面空間的連續(xù)性，并減少汽車對步行的干擾，最大限度發(fā)揮其人性化的流通交流作用，人們在這種充滿陽光、安詳的街道氛圍下，能自如地進行各種休閑和交流活動。

還應做好行人過街安全設計，如合理設置信號燈和斑馬線，加強智能化交通信號燈的建設，根據道路周邊情況來確定斑馬線的設置間距與數量、位置。

三.提高步行空間環(huán)境設施設計的人性化

1.地面設施

地面與人的關系最為緊密，因為人們的戶外生活很大一部分是以廣場、街道、踏步為引線而展開的，地面所構成的交通與活動環(huán)境是步行空間環(huán)境設施的重要的一部分。

在選擇地面材料時，首先應滿足步行活動的安全舒適的需要，應具有較好的防滑耐磨、防塵排水的性能；其次，應多采用地方特色的材料，這樣不僅有利于營造地方個性的空間環(huán)境，符合地方的審美情趣，還可降低采集、制作生產、施工維護的成本；再次，宜采用生態(tài)型材料，在營造舒適的步行空間環(huán)境的同時，減少環(huán)境污染，加強環(huán)保；最后，應根據步行活動的不同特點，將不同的材料應用在不同的區(qū)域，以便滿足人們對步行活動多樣性的需求，營造豐富的步行體驗。

在地面鋪裝上，應進行合理的材料的排列組合和搭配，以便更好地表現(xiàn)材料質感的美學特征和使用體驗，得到多種形式和內涵，營造最佳環(huán)境氛圍。步行空間的地面鋪裝應注意協(xié)調步行空間與其他街道空間的關系，使得步行空間較好的融入周圍環(huán)境。通過色彩、形狀的對比強調線性構圖，并嵌入部分簡略的地圖、方向坐標、機構的象征符號，為行人傳達方向、路線引導信息。

2.服務設施

包括座椅、遮陽避雨的風雨亭和廊子等休憩設施，飲水器、垃圾桶等衛(wèi)生器具以及電話亭和照明設備等。

步行空間的座椅的位置和數量，應根據周圍環(huán)境和行人數量來靈活設置，休息場所要與行人接近，以方便使用，并提供相應的景觀內容。

飲水器宜設置在休息場地、出入口、小商店附近，并應偏離人流交叉點和遠離公廁，這樣會更加便于人們的使用，地面鋪裝材料要求滲水性能好，以防形成洼水。

垃圾箱是步行空間中的衛(wèi)生設施，它不僅起到基本的保持衛(wèi)生的作用，還可通過合理的造型處理，起到一定的景觀作用。垃圾箱應靠近休息座椅、販賣亭點和道路交叉點，并控制相鄰垃圾箱之間的距離，以便于使用。

相比機動車道的照明，步行空間內的照明設施更加靈活和自由，在滿足照明亮度的前提下，在造型上可加重裝飾性、趣味性照明份量。

3.信息設施

步行空間的信息設施包括交通指示牌、區(qū)位地圖、街道名稱和方向標示牌等交通地理信息設施，商業(yè)廣告展板、宣傳欄等商業(yè)信息設施，以及政府文件通告欄、公益宣傳欄、讀報欄等其他信息設施。

交通指示牌、指示燈、街道名稱等交通地理信息設施系關行人的活動安全，所以其設置位置、高度應合理，內容要完善、準確、清晰，易于被行人看到。

商業(yè)信息設施不能過多占有步行空間，畫面不宜過分艷麗刺激，不得產生過多眩光影響步行活動，其夜間效果要考慮群體效果，協(xié)調周圍夜景的整體關系。商業(yè)信息設施造型簡潔、精美、色彩淡雅，以豐富街道景觀。

4.防護控制設施

防護控制設施主要包括墻欄、護柱、擋土墻、柱列等。

步行空間應盡量少用實墻，多采用漏墻圍墻、籬笆和欄柵式的圍墻，以便在保證防護功能的前提下，提高視覺通透性，加強趣味性和裝飾性，減少壓抑感。欄柵及欄桿的立桿的間隙和高度要得當，盡可能的避免尖銳結構的存在，以防給兒童造成傷害。

護柱設置在步行空間與車道的交接口，這樣可圍合出安全的步行范圍，限制汽車進入。

擋土墻是場地地坪高度發(fā)生變化時的必要的人工調整手段。在自然起伏、高差較大的地勢中，可采用類似于梯田的多層級的擋土墻組合系列，以取得較單純的地面肌理。高差較小時，可在擋土墻中加入花壇或浮雕，以增強步行空間的景觀趣味性。

柱列設置在步行空間與車道之間可起到隔離作用和安全防護作用，柱列的尺度要對應步行空間的寬度，可配合花壇、休息座椅設施等共同營造具有圍合力度和較強節(jié)奏感的整體宜人停留空間。

5.景觀設施

（1）綠化景觀。在布置步行空間的綠化景觀時，首先應注意營造舒適的步行生態(tài)環(huán)境，因為適當的綠化可以凈化空氣、消減噪聲、調節(jié)局部小氣候、自然防疫，這可為人們在喧鬧的城市里面創(chuàng)造一個良好的活動氛圍；其次，綠化景觀應能維護步行空間的心理、行為環(huán)境，如各種植物自然的形態(tài)與尺度都要同人的尺度感相協(xié)調，在一些大型建筑附近的步行空間種植喬木，可增加空間層次感以緩和建筑的壓抑感，喬木粗壯的樹干、茂盛的樹冠還可讓行人有一種庇護感和安全感；再次，綠化景觀的設計還要能營造步行空間的環(huán)境個性特征。

（2）花壇景觀。點式的花壇可搭配不同幾何形體的缽體，并結合座椅，營造出具有趣味性的休息場所。設計精美、形體突出的花壇會成為場所的標志物。帶型的花壇常用來隔離步行空間與機動車道，并提供沿路景觀，注意靠行人一側的花卉植物和邊界處理應更加靈活和豐富，借助一定的處理手法來調整步行空間的序列節(jié)奏，為行人提供停留休息空間。

（3）雕塑。步行空間的雕塑小品的內容、位置、材料、體量、造型、尺度和色彩等要與整體環(huán)境有機協(xié)調，不應過分強調自我表現(xiàn)，要以符合行人的感觀與行動需求為基礎。雕塑應反映本土和時代特色，表達積極、健康的內容。

四.做好步行空間的無障礙設計

街道步行空間的無障礙通行性能標志著步行空間的平等性與整體服務的高起點，也是步行空間人性化的重要指標。如今的無障礙設施設計不僅僅是要滿足殘障人士，還應能使老年人、病人、孩子以及全體健全人都能自由地在城市行走和生活。我國的殘疾人達三千萬之多，而且我國即將進入人口老年化社會，在緊密關系人們日常生活的街道步行空間中貫徹無障礙就顯得非常有必要了。

無障礙設計強調城市整體空間活動能力，應從各個環(huán)境設施和細節(jié)上進行具體落實。為使輪椅在步行道上方便地行走，并滿足輪椅與行人的交叉空間需要，若行人較少，步行道的凈寬至少要達到1.5m，行人較多的場所步行道的最小寬度宜為2m。步行道鋪裝要求盡量保持平坦，地磚應以長向鋪裝為主，避免選用太過光滑的材料。為便于盲人行走時的方向識別，在步行道上鋪設40cm寬的線狀地磚作為安全引導帶，帶盲道的人行道的整體寬度應該在2.5m以上。

在步行空間內每隔200~300m為殘疾人、老人等設置休息場所，應有參扶和遮擋設施，座椅應盡量舒適。

在步行道上出現(xiàn)高差而設有臺階的地段，宜配以一定的坡道，坡面不宜光滑，其邊上設置扶手，若坡道較長，則每隔一定距離設休息平臺。實際上，大部分行人也喜歡使用坡道。

現(xiàn)代城市越來越多地使用地下通道和人行天橋，若空間允許，也盡量設置坡道，經濟條件好可設置多種升降設備，以方便殘障人士和老人、病人和兒童等特殊群體的使用。

注意公益宣傳欄、讀報欄、交通地理信息板等設施的高度，應兼顧殘障人士從輪椅上觀看的舒適性。

五.結束語

隨著人們生活水平的提高，以及城市生活節(jié)奏的加快，人們對城市整體空間環(huán)境質量的要求也越累越高。所以在步行空間的設計中要綜合考慮人的多種需求，不僅要創(chuàng)造安全舒適的物理環(huán)境滿足人的生理需要，還要盡可能地滿足人們的精神層面的需求，如場所區(qū)分、可識別性、空間多樣性、舒適感、愉悅性、便捷性以及個性化藝術化等情感的追求。

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