□記者/周 月

綠色出行

Green Travel

□記者/周 月

“環(huán)球同此涼熱”，同在藍天白云下，保護好人類共有的家園，從我做起，綠色出行！

空氣是人類賴以生存的最基本環(huán)境，須臾也離它不得，人不吃食物能活20天以上，不吃不喝能堅持5天之多，但是，不呼吸，短短的5分鐘就會結(jié)束生命。可是看看我們周圍，本來藍色的天空變成了灰色，文明在不安和躁動中擴張升級，城市是工業(yè)化的，到處都是黑煙。近二十年，汽車大踏步地普及到了中國的不少家庭，方便了百姓的出行，但開豪車喝污水，卻成了對“現(xiàn)代化”生活最生動的諷刺。當(dāng)我們還在為振興民族汽車工業(yè)奮斗，向歐美學(xué)習(xí)傳統(tǒng)汽車制造技術(shù)的時候，新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用已經(jīng)成為當(dāng)下全球汽車工業(yè)探索的焦點，擺在了我們面前。

放眼世界

在能源和環(huán)境問題突出的大背景下，新能源汽車已經(jīng)成為汽車企業(yè)爭奪未來市場的戰(zhàn)略機遇。但從現(xiàn)在的發(fā)展情況來看，不論是電動車還是混合動力汽車，都存在著技術(shù)不成熟、成本過高等諸多問題，為了在新一輪全球競爭中占得先機，美國、日本、德國等汽車業(yè)強國紛紛由政府牽頭，推出了一系列全面促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的舉措。

美國——“計劃經(jīng)濟”？

美國作為全世界汽車保有量最大的國家，2010年首次將新能源汽車的發(fā)展提高的戰(zhàn)略層面，明確提出到2015年將要有100萬輛充電式混合動力車上路，并且為了能使電動汽車動力電池與太陽能發(fā)電成本降低，美國將動用超過1000億美元的資金，投向包括電動汽車在內(nèi)的清潔能源技術(shù)，并增加充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時，為鼓勵消費，政府先后提出了多項針對購買新能源汽車的財政補貼政策?？傊?，圍繞著新能源汽車的發(fā)展，美國從政府采購、鼓勵研發(fā)、稅收優(yōu)惠到財政補貼，制定了一個非常務(wù)實的“五年計劃”。

日本——實用主義

相比美國，日本2010也公布了《新一代汽車戰(zhàn)略2010》，計劃到2020年前實現(xiàn)電動汽車和混合動力汽車總銷量比例達到50%的目標(biāo)，并計劃在全國建成200萬個普通充電站、5000個快速充電站。使日本逐漸形成一種以“新一代汽車戰(zhàn)略”為主線，以稅收優(yōu)惠、購車補貼、貸款支持等財務(wù)政策為支撐的電動汽車發(fā)展體系。

但與美國不同，日本的國家特點決定了他們很早就習(xí)慣了高效利用能源，日本的汽車企業(yè)早就為新能源汽車的發(fā)展上走出了堅實的一步，采用混合動力的普銳斯市場份額已經(jīng)占到全球新能源汽車市場的80%以上，而剛剛研制成功并馬上投放市場的飛度混合動力版，更是把新能源汽車的價格拉近到普通百姓能夠接受的程度。

德國——統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

德國是世界汽車的發(fā)源地之一，也是目前世界第四大汽車生產(chǎn)國，無論是奔馳、寶馬，還是生產(chǎn)普通乘用車的大眾，德國人都始終將追求技術(shù)領(lǐng)先作為戰(zhàn)略發(fā)展的基點。早在2009年德國政府發(fā)布了《國家電動汽車發(fā)展計劃》。該項計劃提出了德國未來發(fā)展新能源汽車的目標(biāo)，即到2020年，使在德國行駛的電動車達到100萬輛，并在重要的人口密集區(qū)建成全覆蓋的充電基礎(chǔ)設(shè)施；到2030年，使電動車數(shù)量突破500萬輛；2050年，達成城市交通基本擺脫化石燃料的長遠(yuǎn)目標(biāo)。

但長久以來電動汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，成了困擾汽車廠商和運營商最大的問題，因為電接口的大小、位置、規(guī)格將直接影響企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的成本。2010年德國汽車生產(chǎn)商奧迪、寶馬、保時捷和大眾公司，聯(lián)合提出了電動汽車充電模塊連接器系統(tǒng)集成的全球標(biāo)準(zhǔn)。同時，也為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電標(biāo)準(zhǔn)方面各自為政的混亂局面畫上句號。

聚焦中國

從美國、日本、德國的一系列舉措能夠看出，發(fā)達國家向可再生能源轉(zhuǎn)型的態(tài)勢已非常明確，全球汽車產(chǎn)業(yè)格局正在向安全、節(jié)能、環(huán)保方向邁進。世界各主要汽車生產(chǎn)國和大型汽車公司也都紛紛加大了與新能源汽車有關(guān)技術(shù)的研發(fā)力度，而日本更是由于去年的核電事故加快了轉(zhuǎn)型步伐。

在中國，面對“低碳時代”對節(jié)能和環(huán)保的新要求，國家出臺了汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，去年底發(fā)布的《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級規(guī)劃(2011-2015年)》提到，支持節(jié)能環(huán)保高效發(fā)動機、先進變速器、汽車電子控制系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用等關(guān)鍵零部件和材料的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，推動新能源汽車及動力電池等關(guān)鍵零部件的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，加快提升企業(yè)創(chuàng)新能力。爭取到2015年，節(jié)能型乘用車新車平均油耗降至5.9升/百公里，同時新能源汽車的累計產(chǎn)銷量要達到50萬輛規(guī)模。如今國內(nèi)多家汽車公司積極加入啟動新能源汽車項目。

雖然中國多家車企都在全力開發(fā)電動車，但就目前來看，電池技術(shù)已經(jīng)成為阻礙新能源汽車發(fā)展的主要瓶頸，研制成本低、體積小、持續(xù)能力強且使用壽命長的電池是新能源汽車的關(guān)鍵。成本高、行駛時間短、市場遭到冷遇等問題暴露了中國電動汽車技術(shù)上的問題，同時也暴露了中國在這個領(lǐng)域的許多短板，尤其是在打造核心技術(shù)方面還有很長的路要走。

“863計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高則定義中國新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀是“起步不晚、發(fā)展不慢、基礎(chǔ)不牢、差距存在”，我們在中高端技術(shù)競爭方面不占優(yōu)勢，但從政府的態(tài)度能看出，中國對自己在汽車領(lǐng)域的實力有著非常清楚的認(rèn)識，在全球新能源汽車市場技術(shù)不成熟、標(biāo)準(zhǔn)混亂的時期并沒有盲目跟進，而是務(wù)實的以提高發(fā)動機效率、車身輕量化與混合動力為工作重點，按部就班的發(fā)展著屬于中國自己的“綠色汽車”。

與其他國家大力發(fā)展純電動或油電混合動力汽車的戰(zhàn)略不同，如今在中國已經(jīng)有很多城市開始嘗試采用CNG雙燃料出租車，作為一種能源，與石油相比，天然氣價格低了很多，而且是清潔能源、環(huán)保能源，是現(xiàn)在各地競相爭取的目標(biāo)。出租車司機也承認(rèn)，使用天然氣，成本低多了，如果現(xiàn)在用油，根本賺不到錢。

就在截稿前，記者從力帆汽車了解到：“力帆620CNG”雙燃料車歷經(jīng)力帆汽車設(shè)計院歷經(jīng)三年潛心研制即將登陸市場。該車一百公里所花費的燃料成本為18元。目前93號汽油每升7.85元，搭載普通1.5L排量汽油發(fā)動機的“力帆620”百公里油耗為5升，一百公里所花費的燃料成本約為40元。也就是說，CNG雙燃料車型能夠比同排量的汽油發(fā)動機車型節(jié)省燃料成本將近一半。這是一個非常好的開端，隨著油價的上漲、市民節(jié)能環(huán)保意識的提升，力帆汽車技術(shù)人員告訴記者：開發(fā)混合動力車一方面避免了傳統(tǒng)汽車工業(yè)已經(jīng)形成的龐大生產(chǎn)規(guī)模和社會基礎(chǔ)設(shè)施的浪費。去年，應(yīng)用了力帆汽車自主研發(fā)的CNG技術(shù)的“力帆520”雙燃料轎車，曾經(jīng)在福布斯公布的“世界上最清潔汽車”榜單中榜上有名，成為我國唯一上榜的自主品牌轎車。

中國在新能源汽車的研制起步較晚，但政府在雙燃料出租車的推廣方面，已經(jīng)取得不錯的成績，不過我們應(yīng)清楚的認(rèn)識到，由于天然氣也屬稀缺資源，我國總體是供不應(yīng)求，計劃性很強，雙燃料汽車注定只能作為新能源汽車的過度產(chǎn)品。隨著油價飆升、環(huán)境惡化，新能源汽車的市場在未來幾年肯定會不斷壯大，中國新能源產(chǎn)業(yè)也將迎來一個非常廣闊的發(fā)展空間。