伏小良，詹玉鑄

(江海職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇揚(yáng)州225101)

現(xiàn)代物流在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，其一體化、社會(huì)化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)?；\(yùn)作方式成為各地區(qū)、各企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。揚(yáng)州市地處江蘇省中部，位于京杭大運(yùn)河與長(zhǎng)江主軸線交叉結(jié)合部，素有“蘇北門戶”之稱。

經(jīng)過多年的發(fā)展，揚(yáng)州市物流業(yè)態(tài)已構(gòu)筑城市配送、快速貨運(yùn)、倉儲(chǔ)理貨、現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)四重物流體系;形成整車物流、零部件物流、零擔(dān)貨運(yùn)物流、倉儲(chǔ)物流、園區(qū)物流五大專業(yè)物流領(lǐng)域;先后建設(shè)港口物流園區(qū)、長(zhǎng)江石化物流中心、公鐵水聯(lián)運(yùn)物流集聚區(qū)、商貿(mào)物流園、儀征汽車物流園、三笑物流園、糧食儲(chǔ)運(yùn)加工中心、高郵紅太陽物流中心等物流園區(qū)。全市擁有物流業(yè)戶19329家，物流企業(yè)3160家，其中屬于中小物流企業(yè)占90%以上。2010年全市公路貨運(yùn)量5069萬噸，貨物周轉(zhuǎn)量594467萬噸公里，水路貨運(yùn)量2932萬噸，集裝箱吞吐量23.2萬箱。物流服務(wù)的增加值占GDP的比重已達(dá)8%左右，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為17%[1]。揚(yáng)州現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展有力地支持了國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，但總體上看，物流產(chǎn)業(yè)還處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的初級(jí)階段，與國(guó)內(nèi)外物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求相比，還存在一定的差距。

在2010年12月1日至2011年4月30日期間，通過問卷調(diào)查、現(xiàn)場(chǎng)訪談、網(wǎng)絡(luò)調(diào)查等方法共發(fā)放調(diào)查問卷125份，分別從物流企業(yè)基本情況、物流服務(wù)現(xiàn)狀和人力資源三個(gè)方面了解揚(yáng)州市物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀。調(diào)查主要對(duì)象為市區(qū)中小物流企業(yè)，其中收回有效問卷103份。

1 揚(yáng)州中小物流企業(yè)問卷調(diào)查內(nèi)容及具體情況

1.1 中小物流企業(yè)性質(zhì)和業(yè)務(wù)屬性

截止到2011年4月30日，在被調(diào)查的103個(gè)物流企業(yè)中，86%為民營(yíng)、8%為股份制、4%為外資或合資、2%為國(guó)有或國(guó)有控股。有超過半數(shù)的企業(yè)從事運(yùn)輸服務(wù)，開展物流加工服務(wù)的企業(yè)僅占3.5%相對(duì)較少。

1.2 中小物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

1.2.1 企業(yè)自有的物流設(shè)施、設(shè)備及使用狀況

被調(diào)查的物流企業(yè)中絕大部分有自有車隊(duì)、倉庫及機(jī)械化裝卸設(shè)施。少數(shù)大公司擁有現(xiàn)代化立體庫和極少數(shù)企業(yè)擁有鐵路專用線。裝卸搬運(yùn)貨物主要依靠人工進(jìn)行操作，機(jī)械化程度低、大而全和小而全的傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)模式普遍存在(見圖1)。

圖1 企業(yè)使用和擁有的物流設(shè)施、設(shè)備

1.2.2 企業(yè)的業(yè)務(wù)輻射范圍

在被調(diào)查的企業(yè)中，業(yè)務(wù)輻射的范圍是國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的省份，從事國(guó)際物流的很少。具體為業(yè)務(wù)輻射本市及周邊的16家，本省(直轄市)的16家，本省及周邊省區(qū)的38家，業(yè)務(wù)輻射至全國(guó)的32家，但跨國(guó)境的只有1家。

1.2.3 企業(yè)所有制性質(zhì)及主要物流形式

調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，物流企業(yè)的主要客戶群集中在與民營(yíng)企業(yè)的合作，與其他性質(zhì)的企業(yè)合作相對(duì)廣泛。

近96%的物流企業(yè)的服務(wù)與客戶之間的關(guān)系大部分呈現(xiàn)短期目標(biāo)型的特征，雙方所做的努力主要停留在短期的交易合同上，各自關(guān)注的重點(diǎn)是如何提高己方的談判技巧，通過博弈不使自己吃虧，而不是如何改善自己的服務(wù)水平，達(dá)到雙贏的結(jié)果。合作雙方只有供銷等少數(shù)人員之間有聯(lián)系，其他部門人員一般不參與雙方之間的業(yè)務(wù)活動(dòng)，至于相互參股等合作形式無從談起。企業(yè)運(yùn)作的本位主義造成開展供應(yīng)鏈?zhǔn)揭惑w化服務(wù)模式的企業(yè)鳳毛麟角，調(diào)查顯示開展深層次合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟型的僅占4%。

1.2.4 物流服務(wù)質(zhì)量

物流企業(yè)從事的業(yè)務(wù)說到底就是為客戶提供服務(wù)。在本次調(diào)查時(shí)，將每批次業(yè)務(wù)的單據(jù)處理準(zhǔn)確率、運(yùn)輸配送及時(shí)率以及貨損貨差率作為服務(wù)質(zhì)量的主要量化指標(biāo)(見圖2、圖3、圖4)。

調(diào)查的結(jié)果顯示，在企業(yè)為客戶提供服務(wù)過程中，“貨單不符”、“送貨延誤”、“貨物破損”等現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。企業(yè)提供服務(wù)質(zhì)量水平的高低影響著企業(yè)形象和聲譽(yù)，另外一方面客戶的滿意度下降，也影響了客戶的忠誠度。

1.2.5 企業(yè)物流信息管理軟件的應(yīng)用狀況

信息是企業(yè)各層級(jí)、各企業(yè)間的密切配合和協(xié)同工作的粘合劑，它可以節(jié)省時(shí)間和提高企業(yè)信息交換的準(zhǔn)確性，減少了在復(fù)雜、重復(fù)工作中的人為錯(cuò)誤，因而減少了由于失誤而導(dǎo)致的時(shí)間浪費(fèi)和經(jīng)濟(jì)損失，從而提高物流的運(yùn)行效率。此次調(diào)查主要以O(shè)MS、WMS、TMS、ERP信息系統(tǒng)的應(yīng)用情況及沒有應(yīng)用物流信息系統(tǒng)的原因(見表1)。

表1 物流系統(tǒng)軟件應(yīng)用情況

1.2.6 企業(yè)對(duì)物流人才的要求

由于物流具有系統(tǒng)性和一體化以及跨行業(yè)、跨部門、跨地域運(yùn)作的特點(diǎn)，同時(shí)企業(yè)面臨降低成本的壓力而增加對(duì)崗位多面手的需求。通過調(diào)查，揚(yáng)州市物流企業(yè)的專業(yè)人員僅占10%不到，文化層次集中在職高及以下水平。另外還調(diào)查了企業(yè)對(duì)物流專業(yè)人才的專業(yè)素質(zhì)和操作技能的要求(見表2)。

從調(diào)查結(jié)果中我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)對(duì)于物流從業(yè)人員的責(zé)任心、個(gè)人素質(zhì)比較重視，目前物流企業(yè)最為缺乏的是懂物流實(shí)際操作(比如能進(jìn)行國(guó)際貿(mào)易中的船務(wù)、報(bào)關(guān)、報(bào)檢，清楚物流項(xiàng)目審批程序等)、了解物流行業(yè)現(xiàn)狀及業(yè)內(nèi)基本情況、有物流行業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的專門人才。

2 揚(yáng)州中小物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀分析

市場(chǎng)需求的個(gè)性化、多樣化、便捷化、平民化必然導(dǎo)致企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理逐步向精細(xì)化、柔性化方向轉(zhuǎn)變，客觀上要求物流企業(yè)必須具備應(yīng)對(duì)多品種、小批量、多頻率的服務(wù)能力。通過調(diào)查可以看出揚(yáng)州市中小物流企業(yè)由于自身規(guī)模小、資源整合能力偏低等原因，在運(yùn)營(yíng)中所暴露出的不足日益明顯，主要表現(xiàn)在:

2.1 服務(wù)能力低，市場(chǎng)輻射小

大多數(shù)中小物流企業(yè)都是從傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，除少數(shù)中小物流企業(yè)初步具備了專業(yè)化物流和柔性化的綜合物流能力外，大部分中小物流企業(yè)由于規(guī)模偏小而服務(wù)能力十分有限，如在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)個(gè)別冠用“物流”名稱的企業(yè)就是一張桌子、一部電話、一塊木牌寫著如“老張物流”、“胖子物流”等馬路“物流公司”。因此，這樣的物流企業(yè)很難提供多批次、跨地區(qū)的物流服務(wù)，很難實(shí)現(xiàn)向周邊地區(qū)的輻射。

2.2 服務(wù)功能相對(duì)單一，服務(wù)質(zhì)量不高

多數(shù)中小物流企業(yè)仍以局部的、分段的物流服務(wù)為主，不能提供物流方案設(shè)計(jì)和全程一站式物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)，加之企業(yè)內(nèi)部缺乏必要的管理規(guī)程和服務(wù)規(guī)范，在服務(wù)質(zhì)量上比較欠缺，在市場(chǎng)聲譽(yù)方面缺乏可信度，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)，難以與大企業(yè)抗衡。

2.3 各自為政，布局不合理

各個(gè)物流企業(yè)為爭(zhēng)奪市場(chǎng)、開辟渠道，出于自身利益和方便的考慮，紛紛建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，擁有自己的物流設(shè)施。由此造成跨區(qū)域的物流企業(yè)之間難以實(shí)現(xiàn)信息上互通有無，運(yùn)作上無縫鏈接，開展全方位、多層次的合作。這樣一來，在用戶集中的地區(qū)，因?yàn)橛欣蓤D而建有多家物流企業(yè)，造成設(shè)施過剩資源浪費(fèi);而在用戶較少的地區(qū)則無人問津，造成設(shè)施不足，用戶的需求得不到滿足。

2.4 運(yùn)營(yíng)效率低，運(yùn)作成本高

揚(yáng)州市中小物流企業(yè)由于規(guī)模小，技術(shù)力量薄弱、管理落后，在運(yùn)作中業(yè)務(wù)量低，資產(chǎn)利用率不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)，貨運(yùn)車輛空駛率平均為49%，17.2%的物流企業(yè)空駛率為50%。不僅造成資源大量浪費(fèi)，使物流成本過高，而且還導(dǎo)致在途車輛增加，引發(fā)交通擁擠、車輛噪音和空氣污染等一系列社會(huì)問題，增加了社會(huì)成本。

2.5 物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后

一是缺乏高效的信息處理平臺(tái)。雖然部分物流配貨場(chǎng)所設(shè)立了網(wǎng)站，部分配送運(yùn)輸業(yè)務(wù)通過登陸揚(yáng)州物流信息網(wǎng)獲得，但由于物流業(yè)沒有與其他生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域建立物流公共信息平臺(tái)，在物流信息的應(yīng)用和資源整合方面，未利用電子化、信息化手段改變傳統(tǒng)落后的操作模式，遠(yuǎn)未形成一個(gè)布局完善的物流網(wǎng)絡(luò)體系，物流信息割裂封閉，沒有統(tǒng)一的信息收集發(fā)布平臺(tái)。

二是缺乏專業(yè)的物流倉儲(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)場(chǎng)站，不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。主要集中在公路運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)物流行業(yè)，現(xiàn)代電子商務(wù)、物流配送、大型連鎖超市經(jīng)營(yíng)企業(yè)少，企業(yè)科技含量不高，缺乏現(xiàn)代化的以信息為主導(dǎo)的物流經(jīng)營(yíng)手段。

3 加快揚(yáng)州中小物流企業(yè)發(fā)展的建議

3.1 加強(qiáng)物流資源和環(huán)節(jié)的系統(tǒng)整合

牢固樹立現(xiàn)代物流系統(tǒng)整合的理念，努力實(shí)現(xiàn)高度專業(yè)化分工基礎(chǔ)上各物流環(huán)節(jié)的一體化運(yùn)作，改革物流管理體制以促進(jìn)物流資源的整合。轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)觀念和生產(chǎn)組織方式，加快資產(chǎn)重組和機(jī)制創(chuàng)新。

3.1.1 充分發(fā)揮城市的集聚和輻射優(yōu)勢(shì)

以揚(yáng)州沿江開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施為契機(jī)，充分發(fā)揮城市人口密集，工商業(yè)密集，交通與信息基礎(chǔ)設(shè)施比較發(fā)達(dá)以及對(duì)周邊地區(qū)較強(qiáng)的集聚和輻射等綜合社會(huì)服務(wù)功能的優(yōu)勢(shì)，建立高效、暢通和具有揚(yáng)州城市特色的現(xiàn)代物流體系。

物流設(shè)施布局既要有利于提高物流效率，又要有利于優(yōu)化城市布局。結(jié)合物流市場(chǎng)需求空間分布特征，以提高物流效率和優(yōu)化城市布局為目標(biāo)，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)有物流設(shè)施資源的整合、開發(fā)和利用。根據(jù)物流市場(chǎng)和企業(yè)發(fā)展實(shí)際，在引導(dǎo)物流企業(yè)相對(duì)集中布局的同時(shí)，允許部分物流企業(yè)在符合城市規(guī)劃的前提下適度分散布局。

3.1.2 將市場(chǎng)配置與政府有效調(diào)控相結(jié)合

企業(yè)是現(xiàn)代物流的運(yùn)作主體，市場(chǎng)起到資源配置的基礎(chǔ)性作用，政府在規(guī)劃引導(dǎo)、政策調(diào)節(jié)、市場(chǎng)培育、秩序維護(hù)等方面應(yīng)發(fā)揮重要作用，努力創(chuàng)造一個(gè)公平競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展環(huán)境。根據(jù)物流市場(chǎng)需求，合理布局重大物流基礎(chǔ)設(shè)施，科學(xué)安排物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)時(shí)序，促進(jìn)現(xiàn)代物流健康有序地發(fā)展。

3.2 開展多樣化、全方位服務(wù)方式

根據(jù)揚(yáng)州市及周邊地區(qū)物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和物流量需求預(yù)測(cè)，確立以物流園區(qū)為主、物流中心為輔的布局結(jié)構(gòu)。

3.2.1 服務(wù)范圍和對(duì)象

服務(wù)范圍為立足“沿江開發(fā)區(qū)及各工業(yè)園”，面向揚(yáng)州市、輻射蘇北、皖東地區(qū)。揚(yáng)州市及蘇北的各類制造加工企業(yè)，揚(yáng)州和蘇北的各類進(jìn)出口貿(mào)易企業(yè)，以及其他物流園區(qū)和二級(jí)物流節(jié)點(diǎn)以此服務(wù)理念為其主要服務(wù)對(duì)象。

3.2.2 提供物流的差異化服務(wù)

第一，都市配送型物流。依托迅猛發(fā)展的城市消費(fèi)品市場(chǎng)和樞紐城市的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展都市配送型物流。揚(yáng)州市中小物流企業(yè)可以立足于連鎖經(jīng)營(yíng)模式，一方面積極引進(jìn)國(guó)際商業(yè)連鎖機(jī)構(gòu)，另一方面通過重組、改造、聯(lián)合等方式，發(fā)展壯大國(guó)內(nèi)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)和第三方物流企業(yè)。引導(dǎo)、鼓勵(lì)企業(yè)在建立市域“貨的”配送體系的基礎(chǔ)上，力爭(zhēng)形成輻射全市、全省的消費(fèi)品配送物流服務(wù)中心。

第二，產(chǎn)業(yè)基地型物流。依托揚(yáng)州各開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)，發(fā)展產(chǎn)業(yè)基地型物流。物流企業(yè)可以根據(jù)揚(yáng)州市沿江開發(fā)戰(zhàn)略及主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)、特色農(nóng)業(yè)的布局，多點(diǎn)式布局物流園區(qū)和物流中心，以形成合理的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。

第三，行業(yè)分撥型物流。依托長(zhǎng)江黃金水道和不斷完善的綜合交通網(wǎng)絡(luò)，利用揚(yáng)州作為上海、浙江、蘇南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向北、向西進(jìn)行能量輻射和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的前沿中樞和傳導(dǎo)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，發(fā)展行業(yè)分撥型物流，合理布局分撥配送中心，積極發(fā)展跨出揚(yáng)州區(qū)域的分撥配送。

此外，依托揚(yáng)州較為發(fā)達(dá)的專業(yè)市場(chǎng)，結(jié)合其功能改造和提升，發(fā)展專業(yè)市場(chǎng)型物流;依托揚(yáng)州發(fā)達(dá)的公路、水運(yùn)、管道、鐵路及即將通航的空港等交通樞紐，發(fā)揮其綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，大力推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，發(fā)展樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)型物流[2]。

3.3 加快物流企業(yè)信息化建設(shè)步伐

物流信息涉及面廣，物流信息系統(tǒng)的建設(shè)需要各部門的協(xié)作配合。建議建立公共物流信息服務(wù)平臺(tái)，建設(shè)主體包括政府、物流園區(qū)經(jīng)營(yíng)者和使用信息平臺(tái)進(jìn)行信息共享和數(shù)據(jù)交換的的物流企業(yè)。在具體操作上可以采取分步實(shí)施、由點(diǎn)帶面的方法。

3.3.1 前期啟動(dòng)

首先建立揚(yáng)州物流中心網(wǎng)站和物流中心數(shù)據(jù)庫，開發(fā)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對(duì)物流數(shù)據(jù)采集、抽取和存儲(chǔ)，實(shí)現(xiàn)物流信息的查詢和發(fā)布功能;建設(shè)GIS/GPS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流園區(qū)車輛的跟蹤調(diào)度;建設(shè)EDI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)與海關(guān)的電子數(shù)據(jù)交換，具備網(wǎng)上報(bào)關(guān)功能。

3.3.2 中期建設(shè)

完善GIS/GPS系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)面向社會(huì)的有償租用;完善EDI系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)各成員用戶(包括工商、稅務(wù)、銀行、保險(xiǎn)等)的電子數(shù)據(jù)交換，具備網(wǎng)上報(bào)關(guān)、網(wǎng)上納(退)稅、網(wǎng)上轉(zhuǎn)帳結(jié)算、電子商務(wù)等功能;政府與企業(yè)協(xié)同開發(fā)各物流作業(yè)系統(tǒng)，如車輛調(diào)度系統(tǒng)、倉儲(chǔ)綜合管理系統(tǒng)、條形碼采集系統(tǒng)等，推行物流企業(yè)的計(jì)算機(jī)自動(dòng)化作業(yè)。

3.3.3 遠(yuǎn)期建設(shè)

對(duì)物流平臺(tái)的共用系統(tǒng)進(jìn)一步完善，重點(diǎn)是各物流作業(yè)系統(tǒng)和物流管理系統(tǒng)的開發(fā)和完善，提升以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心的物流信息化水平。要加快研究物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域應(yīng)用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，充分發(fā)揮物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流管理、物流組織、物流運(yùn)行、物流信息等領(lǐng)域的重要作用，真正建立區(qū)域智能物流。

3.4 創(chuàng)新物流運(yùn)作模式

物流企業(yè)應(yīng)從整體上控制成本，在實(shí)際的運(yùn)作中可以根據(jù)經(jīng)營(yíng)范圍以及邊際成本適當(dāng)增減業(yè)務(wù)量，提高企業(yè)資金利用率，減少資源閑置和浪費(fèi)，以取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.4.1 通過效率化的共同配送、多式聯(lián)運(yùn)等方式來降低物流成本

企業(yè)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，減少運(yùn)輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計(jì)劃，選擇最佳的運(yùn)送手段，從而降低配送成本。

3.4.2 借助現(xiàn)代化的信息管理系統(tǒng)控制和降低物流成本

在傳統(tǒng)的手工管理模式下，企業(yè)的成本控制受諸多因素的影響，往往不易也不可能實(shí)現(xiàn)各個(gè)環(huán)節(jié)的最優(yōu)控制。企業(yè)采用信息系統(tǒng)一方面可使各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確，迅速的進(jìn)行;另一方面通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進(jìn)行預(yù)測(cè)分析，使物流成本的控制達(dá)到最優(yōu)[3]。

3.5 引進(jìn)高素質(zhì)人才提升物流服務(wù)水平

解決目前物流業(yè)人才缺乏的問題，較好的辦法是加強(qiáng)物流企業(yè)與大專院校、科研院所的合作，使理論研究和實(shí)際應(yīng)用相結(jié)合。提高人員素質(zhì)，關(guān)鍵還需要提高人員的服務(wù)意識(shí)、服務(wù)技能、職業(yè)道德等，這些都需要培訓(xùn)。通過與大專院校的合作對(duì)在職員工進(jìn)行培訓(xùn)，提高服務(wù)人員的業(yè)務(wù)水平和學(xué)習(xí)能力、創(chuàng)新能力，培養(yǎng)具有高度事業(yè)心和責(zé)任感、遵紀(jì)守法、溝通能力強(qiáng)的服務(wù)人員隊(duì)伍。

同時(shí)企業(yè)建立服務(wù)質(zhì)量管理監(jiān)督體系及考核指標(biāo)體系，及時(shí)了解顧客對(duì)物流服務(wù)的反應(yīng)，并權(quán)衡服務(wù)、成本和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力之間的關(guān)系，使物流服務(wù)與物流成本保持平衡，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的整體最優(yōu)。[4]。

4 結(jié)語

物流的本質(zhì)是服務(wù)，高效、快捷、準(zhǔn)確、安全、經(jīng)濟(jì)的物流服務(wù)，直接影響著物流企業(yè)的生存和發(fā)展。與國(guó)際和國(guó)內(nèi)先進(jìn)的物流企業(yè)發(fā)展平均水平相比，揚(yáng)州市物流企業(yè)在物流運(yùn)作效率、人力資源、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力等方面還存在較大差距，要想在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中穩(wěn)步發(fā)展并擴(kuò)大市場(chǎng)份額，就必須加快自身創(chuàng)新發(fā)展，創(chuàng)造性地整合物流資源，在政府相關(guān)部門出臺(tái)相應(yīng)配套發(fā)展措施的指引下，共同精心打造區(qū)域物流“航母”，提升區(qū)域物流企業(yè)的“核心”能力，切實(shí)增強(qiáng)市場(chǎng)話語權(quán)。

[1]編委會(huì).揚(yáng)州市統(tǒng)計(jì)年鑒[EB/OL].(2011-02-11)[2011-08-10].http://www.yzstats.gov.cn.

[2]李瑞彩，陸艷飛，郝國(guó)森.我國(guó)中小物流企業(yè)發(fā)展存在的問題與對(duì)策[J].河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2008(4):49－52.

[3]丁小龍.揚(yáng)州市第三方物流發(fā)展存在問題及對(duì)策研究[J].物流科技，2011(10):112－116.

[4]錢芝網(wǎng)，姜丹，孫君.寧鎮(zhèn)揚(yáng)經(jīng)濟(jì)板塊現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)一體化發(fā)展戰(zhàn)略[J].研究與探討，2007(11):67－73.