中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司

（中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司，北京 100055）

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司 (以下簡(jiǎn)稱中鐵集裝箱公司) 認(rèn)真貫徹鐵道部黨組轉(zhuǎn)變鐵路發(fā)展方式、實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略部署，以拓展鐵路集裝箱物流市場(chǎng)、提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、打造鐵路物流先導(dǎo)企業(yè)為目標(biāo)，解放思想、轉(zhuǎn)變觀念，大力拓展“門到門”全程物流服務(wù)，加快發(fā)展集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)，全面提升服務(wù)質(zhì)量和經(jīng)營(yíng)效益，2011 年完成發(fā)送箱489萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng) 16%。

1 圍繞延伸服務(wù)鏈條，做大做強(qiáng)全程物流業(yè)務(wù)

面對(duì)物流業(yè)逐漸呈現(xiàn)出的專業(yè)化、集約化發(fā)展趨勢(shì)，中鐵集裝箱公司依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，積極開展“門到門”全程物流服務(wù)。

1.1 構(gòu)建營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，提升經(jīng)營(yíng)能力

中鐵集裝箱公司對(duì)分公司、直屬公司、控股公司的經(jīng)營(yíng)資源進(jìn)行了整合，明晰界面、發(fā)揮優(yōu)勢(shì)、形成合力；建立了 522 個(gè)“門到站”、“站到門”短搬價(jià)格清單，形成了集裝箱“門到門”詢價(jià)體系，為客戶提供全程服務(wù)報(bào)價(jià)，采取加盟、聯(lián)營(yíng)、自營(yíng)等多種方式，組建了101個(gè)運(yùn)輸車隊(duì)，積極開展短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)；在大連港、臨沂、大理、磨憨、阿克蘇等主要港口、集裝箱辦理站、物流園區(qū)建立了 56 個(gè)集裝箱鐵路運(yùn)輸“無(wú)軌車站”和集散站，初步形成服務(wù)范圍覆蓋全國(guó)的一體化營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供一站式服務(wù)。

1.2 加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)聯(lián)合，提高整體效益

圍繞市場(chǎng)需求，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)分公司之間，分公司與中心站、直屬站之間的區(qū)域聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，對(duì)中鐵集裝箱公司自辦貨源，由到達(dá)地分公司負(fù)責(zé)做好“站到門”短搬運(yùn)輸服務(wù)和配送業(yè)務(wù)，形成整體物流服務(wù)鏈條；加強(qiáng)與鐵路局及物流企業(yè)合作，聯(lián)合開發(fā)物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展、互利共贏。2011 年，中鐵集裝箱公司完成“門到門”全程物流服務(wù)運(yùn)量 46 萬(wàn) TEU，占總發(fā)送量的 9.4%。

1.3 提供個(gè)性服務(wù)，拓展物流市場(chǎng)

以提升貨源自辦能力、提高物流市場(chǎng)占有率為目標(biāo)，主動(dòng)參與生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈全過(guò)程，為客戶提供一體化、個(gè)性化、差異化的物流解決方案，掌握第一手貨源。中鐵集裝箱公司與張?jiān)＜瘓F(tuán)簽署物流服務(wù)協(xié)議，使用不銹鋼罐式集裝箱將葡萄原酒從新疆葡萄產(chǎn)地運(yùn)送到煙臺(tái)、北京、西安成品酒生產(chǎn)基地，使用鐵路通用箱將成品酒運(yùn)送到經(jīng)銷商，真正實(shí)現(xiàn)了從原材料到產(chǎn)成品運(yùn)輸?shù)娜涛锪鞣?wù)；代理了可口可樂(lè)、燕京啤酒、蒙牛、伊利、承德露露等企業(yè)產(chǎn)成品到經(jīng)銷商的全程運(yùn)輸服務(wù)。

1.4 拓寬服務(wù)手段，提高服務(wù)質(zhì)量

強(qiáng)化對(duì)客戶的服務(wù)工作，建立客戶服務(wù)電話和網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，及時(shí)調(diào)整充實(shí)客戶服務(wù)人員，規(guī)范客戶服務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)，24 小時(shí)為客戶提供業(yè)務(wù)咨詢、運(yùn)價(jià)查詢、信息追蹤等物流服務(wù)；在中心站、直屬站營(yíng)業(yè)大廳公開公示服務(wù)項(xiàng)目和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，建立“一票一車一卡”服務(wù)評(píng)價(jià)制度，進(jìn)一步規(guī)范集裝箱運(yùn)輸計(jì)劃、運(yùn)價(jià)下浮、空箱調(diào)整等辦法，為客戶提供方便、快捷的服務(wù)。

2 大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，拓展國(guó)際運(yùn)輸業(yè)務(wù)

按照鐵道部、交通運(yùn)輸部共同推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的部署，中鐵集裝箱公司加強(qiáng)與國(guó)內(nèi)外鐵路集裝箱運(yùn)輸企業(yè)、港航企業(yè)、物流公司的密切合作，大力推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

2.1 優(yōu)化班列線條，積極拓展聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)

按照集裝箱多式聯(lián)運(yùn)“一次裝箱、一單到底、全程服務(wù)”的目標(biāo)要求，圍繞滿洲里、阿拉山口、二連浩特三大鐵路口岸，在鐵道部、鐵路局的支持下，規(guī)劃了鐵水聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列線路，不斷優(yōu)化班列開行方案，圍繞6條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)通道示范項(xiàng)目，新開發(fā)了新港—滿洲里—莫斯科、連云港—阿拉木圖、大連—滿洲里等4條集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)國(guó)際班列，對(duì)部分班列貨源實(shí)行全程代理，積極拓展鐵水聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。2011 年，開行鐵水聯(lián)運(yùn)班列 9710 列，國(guó)際班列 2226 列，同比分別增長(zhǎng) 38.5% 和 51%；完成鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)量193.6萬(wàn)TEU，國(guó)際聯(lián)運(yùn)運(yùn)量 49 萬(wàn)TEU，同比分別增長(zhǎng) 19%和 38.6%。

2.2 開好“渝新歐”班列，充分打造國(guó)際品牌

中鐵集裝箱公司與重慶市政府，以及哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國(guó)等國(guó)家有關(guān)部門合作，使用統(tǒng)一運(yùn)單，聯(lián)合成立平臺(tái)公司，建立沿線各國(guó)分段負(fù)責(zé)制，實(shí)行專人全程盯控，開行了重慶—阿拉山口—杜伊斯堡“渝新歐”國(guó)際集裝箱班列，全程 11180 km，平均運(yùn)行時(shí)間17天，比海運(yùn)時(shí)間壓縮近 50%，開辟了亞歐大陸又一條快速、高效的物流大通道，為中國(guó)乃至周邊國(guó)家與歐洲各國(guó)之間的集裝箱運(yùn)輸提供了新的選擇方式，引起國(guó)內(nèi)外同行業(yè)的積極反響，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2011 年，開行“渝新歐”班列 17 列，發(fā)送集裝箱 1404 TEU。

2.3 廣泛合作交流，不斷擴(kuò)大公司影響

一年來(lái)，中鐵集裝箱公司先后與美國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、韓國(guó)、哈薩克斯坦等 12 個(gè)國(guó)家的鐵路主管部門和物流企業(yè)，進(jìn)行了項(xiàng)目合作洽談，加強(qiáng)業(yè)務(wù)往來(lái)；與重慶市、大連市等地方政府，以及大連港、連云港、青島港、中國(guó)遠(yuǎn)洋、中國(guó)海運(yùn)、中外運(yùn)等港航企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立了定期協(xié)調(diào)機(jī)制，不斷提升公司國(guó)內(nèi)外知名度和影響力。

3 不斷優(yōu)化運(yùn)輸組織，提升運(yùn)輸保障能力

按照客戶對(duì)運(yùn)輸時(shí)效性的要求，在鐵道部、鐵路局運(yùn)輸調(diào)度部門的大力支持下，中鐵集裝箱公司堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化管理，優(yōu)化運(yùn)輸組織，不斷提升物流服務(wù)運(yùn)輸保障能力。

3.1 實(shí)行箱車貨有效銜接

以鐵水聯(lián)運(yùn)、國(guó)際聯(lián)運(yùn)和“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”快速班列運(yùn)輸為重點(diǎn)，加強(qiáng)貨源掌控，要求公司、分公司、中心站和直屬站三級(jí)營(yíng)銷部門掌握貨源分布、運(yùn)輸距離和上貨時(shí)間，科學(xué)安排空箱調(diào)整，達(dá)到箱、車固定運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)箱、車資源與貨源的有效銜接。

3.2 狠抓箱車運(yùn)用效率

堅(jiān)持調(diào)度集中統(tǒng)一指揮，強(qiáng)化區(qū)域協(xié)調(diào)和階梯式排空箱，加大雙向?qū)α骱投帱c(diǎn)循環(huán)運(yùn)輸，減少集裝箱平車空駛和空箱行駛，不斷壓縮大點(diǎn)箱、壓縮專用平車周轉(zhuǎn)時(shí)間、壓縮無(wú)效付費(fèi)，提高箱、車運(yùn)用效率，場(chǎng)站利用率，裝卸機(jī)械作業(yè)效率，集裝箱重來(lái)重去比例和區(qū)域運(yùn)輸組織能力。2011年，集裝箱在站停時(shí)、集裝箱周轉(zhuǎn)時(shí)間、專用平車周轉(zhuǎn)時(shí)間分別同比下降 0.4 d、3.1 d 和 0.6 d；鐵路空箱平均運(yùn)距 1120 km，同比下降 15%；鐵路箱利用率同比增長(zhǎng) 12.8%。

3.3 加強(qiáng)班列開發(fā)維護(hù)

在直屬站、中心站和大的集裝箱辦理站之間組織開行“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”集裝箱快速班列、“客車化”集裝箱班列、小編組城際快速集裝箱班列和集裝箱循環(huán)班列，不斷提高班列的正點(diǎn)率和滿軸率，提升班列開行質(zhì)量，吸引公路貨源。2011 年，開行各種集裝箱班列 12032 列，同比增長(zhǎng) 38.2%；班列運(yùn)量101.3萬(wàn) TEU，同比增長(zhǎng) 37.3%，占公司總運(yùn)量的 21%。

4 加快推進(jìn)基礎(chǔ)建設(shè)，提升物流裝備水平

中鐵集裝箱公司在做好市場(chǎng)開發(fā)和運(yùn)輸組織的基礎(chǔ)上，按照現(xiàn)代物流發(fā)展的需要，加強(qiáng)場(chǎng)站和裝備基礎(chǔ)建設(shè)，不斷提升物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化水平。

4.1 加強(qiáng)場(chǎng)站基礎(chǔ)建設(shè)

按照全路統(tǒng)一規(guī)劃，采用世界先進(jìn)的場(chǎng)站管理和作業(yè)模式，積極推進(jìn)中心站建設(shè)，建立了現(xiàn)代化的智能門檢、箱號(hào)自動(dòng)識(shí)別、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)終端傳輸?shù)刃畔⑾到y(tǒng)，配備了先進(jìn)的集裝箱裝卸設(shè)備；公司投入 6000 余萬(wàn)元，對(duì)楊浦、大朗、阿拉山口直屬辦理站進(jìn)行了改造，大力改善場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施條件，不斷健全物流配套功能。2011年，公司直管的 16 個(gè)集裝箱貨場(chǎng)完成發(fā)送箱 94.8 萬(wàn) TEU，占公司總發(fā)送箱的 20%。

4.2 加快箱、車研發(fā)購(gòu)置

公司結(jié)合市場(chǎng)需求，組織研發(fā)了大容積、大載重的 20 英尺寬體通用箱，經(jīng)試運(yùn)后通過(guò)了專家評(píng)審，該箱型容積增加 18%，載重增加 16%，可有效提高運(yùn)輸能力16% 以上，爭(zhēng)取將來(lái)成為國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)闹髁ο湫?；針?duì)鐵路箱和專用平車不足的現(xiàn)狀，集中購(gòu)置了4000 輛 X70型集裝箱專用平車和 11000 只20 英尺箱，不斷提升箱、車技術(shù)水平。

4.3 加大信息化建設(shè)

公司組織開發(fā)了多式聯(lián)運(yùn)綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)、集裝箱付費(fèi)測(cè)算系統(tǒng)，大力開展網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷、網(wǎng)上查詢、信息追蹤等物流服務(wù)業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了分公司、中心站、直屬站之間的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)信息交換，實(shí)現(xiàn)了與大連港、連云港等主要港口調(diào)度對(duì)接和信息共享；立足自主創(chuàng)新，加快推進(jìn)裝卸作業(yè)智能化研發(fā)，在重慶、成都等中心站實(shí)現(xiàn)了門吊半自動(dòng)化作業(yè)，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提升了作業(yè)效率和場(chǎng)站作業(yè)智能化水平，為開展現(xiàn)代物流奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5 下一步工作重點(diǎn)

2011 年，中鐵集裝箱公司在鐵道部黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)和鐵道部機(jī)關(guān)各司局、鐵路局的鼎力支持下，集裝箱運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快發(fā)展，但是與鐵道部黨組的要求還有很大差距。公司將以貫徹落實(shí)全路運(yùn)輸工作會(huì)議精神為契機(jī)，加快轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)發(fā)展方式，積極打造鐵路物流先導(dǎo)企業(yè)，搶占物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)量大幅增長(zhǎng)，為推進(jìn)鐵路科學(xué)發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

5.1 進(jìn)一步開發(fā)物流服務(wù)新產(chǎn)品

密切與生產(chǎn)企業(yè)的合作，參與企業(yè)采購(gòu)鏈、生產(chǎn)鏈、銷售鏈全過(guò)程，為客戶提供特色物流服務(wù)；加大特種集裝箱的研發(fā)和制造，加強(qiáng)低危品、散裝水泥、冷藏品和軍用備品貨源的開發(fā)，不斷占領(lǐng)高端物流市場(chǎng)；加快完善經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)與鐵路局、中鐵快運(yùn)股份有限公司的合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏；以“渝新歐”班列，大陸橋、小陸橋過(guò)境班列為重點(diǎn)，加強(qiáng)口岸換裝站建設(shè)和改造，加大運(yùn)力支持，積極開發(fā)鐵水聯(lián)運(yùn)新線路、新項(xiàng)目，確保運(yùn)量增長(zhǎng) 20% 以上。

5.2 積極推進(jìn)物流技術(shù)裝備建設(shè)

積極推進(jìn)集裝箱中心站和辦理站建設(shè)，啟動(dòng)100 個(gè)作業(yè)站的規(guī)劃設(shè)計(jì)，形成全國(guó)性、區(qū)域性、地區(qū)性三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；加強(qiáng)場(chǎng)站門吊半自動(dòng)化作業(yè)控制系統(tǒng)的推廣應(yīng)用，擴(kuò)大 20 英尺寬體通用箱的推廣，積極采取集裝箱與托盤聯(lián)合捆綁運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)集裝箱與托盤一體化管理、一體化運(yùn)輸、一次性驗(yàn)收，解決托盤入箱回送問(wèn)題，提升鐵路裝卸現(xiàn)代化水平。

5.3 不斷加強(qiáng)物流信息化研發(fā)

加快建設(shè)和完善集裝箱電子商務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)公司與車站、客戶信息共享和數(shù)據(jù)交換；大力推進(jìn)基于多式聯(lián)運(yùn)的物流商務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)與海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、金融機(jī)構(gòu)、港航企業(yè)等信息系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通；加快研究開發(fā)以鐵路集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的全國(guó)物聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)物資流、信息流、資金流的高效融合，提升物流智能化、信息化水平。

5.4 認(rèn)真做好綜合物流服務(wù)保障

加強(qiáng)與鐵路局運(yùn)輸、貨運(yùn)和調(diào)度部門的溝通協(xié)調(diào)，堅(jiān)持集中統(tǒng)一指揮，加大階梯式運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸和區(qū)域運(yùn)輸組織，提高班列開行質(zhì)量，進(jìn)一步提升物流服務(wù)運(yùn)輸保障能力；加強(qiáng)安全風(fēng)險(xiǎn)基礎(chǔ)建設(shè)，強(qiáng)化集裝箱作業(yè)過(guò)程控制，完善不同崗位安全風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急處置預(yù)案，積極建立集裝箱運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)控制體系，為開展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)提供安全保障。