□韓麗紅

( 山西國際商務職業(yè)學院，山西 太原 030031)

1978年，我國從日本引進了物流的概念；2001年4月，原中國物資流通協(xié)會正式更名為中國物流與采購聯(lián)合會，我國的物流基礎工作自此全面展開；同年年底，中國成為WTO成員國，按照中國加入WTO時的承諾，2005年底，我國的物流市場全面對外開放；2006年，國家“十一五”規(guī)劃中，“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”首次進入國家的發(fā)展規(guī)劃；2009年3月，《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》正式出爐，確定了振興物流業(yè)的主要任務和重點工程；2011年3月，發(fā)展、調整和變革成為物流業(yè)貫徹“十二五”的基本特點；2011年6月，“國八條”出臺，物流業(yè)迎來多重利好。今天，物流業(yè)已經成為我國國民經濟的重要產業(yè)，它囊括了運輸、倉儲、加工、配送、信息等諸多活動，它推進了生產，拉動了消費，吸納了為數眾多的就業(yè)人口，在保持增長、擴大內需、調整結構、增強國力等方面發(fā)揮著重要作用。

一、我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

(一)我國物流業(yè)取得的顯著進展。改革開放以來特別是我國入世以后，全國物流業(yè)發(fā)展規(guī)模迅速擴大，服務水平明顯改進，運行效率顯著提高，發(fā)展條件日益改善，發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化，為促進我國物流業(yè)全面、協(xié)調、可持續(xù)發(fā)展夯實了基礎。

從總體來看，我國社會物流總額規(guī)模龐大、增長迅速，自2005年至2010年，全社會物流總值從48.2萬億元上升到125.4萬億元，年均增速為12.12%，明顯快于同期GDP增速，體現(xiàn)了物流業(yè)較為旺盛的發(fā)展需求。從物流業(yè)增加值來看，“十一五”期間從12271億元到27310億元，保持了年均17.22%的增速。而同期，我國物流總費用占GDP的比例則穩(wěn)中有降，雖然降幅僅約0.76%，但在物流需求規(guī)模逐年增加的前提下，這一比例的逐步降低，意味著我國物流業(yè)的直接經濟效益在不斷增加，運行質量在不斷提高[1]。

在物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境方面，“十一五”期間，從中央到地方，各級各類物流規(guī)劃漸成體系，使物流業(yè)的發(fā)展目標更明確，步驟更清晰；在政策扶持方面，各級政府從設施建設、資金投入、企業(yè)培育、裝備更新、人才培養(yǎng)、土地、稅費等各個層面對物流業(yè)的發(fā)展給予了政策傾斜和大力支持，保障了物流業(yè)良好的運行勢頭。

物流基礎設施的增加和改善是我國物流業(yè)發(fā)展的又一體現(xiàn)。截至2010年底，我國鐵路營業(yè)里程達9.10萬公里，高速公路里程達7.41萬公里，雙雙躍居世界第二；民航航空業(yè)務規(guī)模業(yè)已成為全球第二大航空運輸系統(tǒng)；港口吞吐量已經連續(xù)6年保持世界第一[2]。目前全國規(guī)劃和在建的物流園區(qū)超過600個，倉儲、配送等設施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心逐步形成。物流技術設備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設有了突破性進展[3]。

在物流技術發(fā)展方面，目前，運輸、庫存、裝卸、包裝、集裝箱化等一系列現(xiàn)代物流技術已被我國物流企業(yè)認真學習并大量采用；同時，我國約有39%的物流企業(yè)運用計算機技術、網絡技術、信息分類編碼技術、條碼技術、射頻識別技術、電子數據交換技術、GPS、GIS等信息技術對企業(yè)的綜合管理和操作流程加以改進，通過多種途徑和各個環(huán)節(jié)來降低企業(yè)的運營成本，提高企業(yè)的綜合效益。經過30多年的探索和積累，我國物流業(yè)在規(guī)范化、信息化和智能化建設方面已經邁出了可喜的步伐。

(二)我國物流業(yè)存在的突出問題。雖然我國物流業(yè)發(fā)展迅速，成效顯著，但是，發(fā)展時間短暫的中國物流業(yè)總體水平仍然偏低，存在問題比較突出，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1.物流觀念落后，管理體制滯后。觀念落后是我國物流業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，它直接導致我國的國民經濟和企業(yè)管理對物流業(yè)重視不夠或者認識缺失，缺乏科學規(guī)劃，投資嚴重不足，技術裝備落后，服務效能低下。在體制上，我國物流業(yè)實行分散或多元管理，管理主體涉及鐵道部、交通運輸部、民航局、能源局、農業(yè)部、商務部等諸多部門。由于體制不順，造成了物流行業(yè)管理中存在種種問題，比如：行業(yè)壟斷、條塊分割、重復建設、地方封鎖等。

2.物流設施利用率不高，運作效能低。我國很多物流企業(yè)設施陳舊，功能有限，無法實現(xiàn)機械化、自動化。同時，物流基礎設施缺乏跨區(qū)域、跨部門、跨企業(yè)的有效整合，重復投資、盲目建設情況多有發(fā)生。加之利用水平和運作效能低下，愈加不能滿足現(xiàn)代物流業(yè)信息化、網絡化、專業(yè)化的發(fā)展需要?！笆晃濉逼陂g，我國社會物流總費用與GDP的比例仍在18%左右，約為發(fā)達國家的兩倍，全社會物流的運轉效率偏低仍然是突出問題[4]。

3.企業(yè)物流經營分散，管理落后。我國企業(yè)物流經營分散，組織化程度低，橫向聯(lián)合薄弱，管理手段落后，難以充分發(fā)揮規(guī)模效應和協(xié)同效應，在快速性、便利性、安全性、舒適性、靈活性，特別是在服務質量方面亟待提高?，F(xiàn)有物流企業(yè)很多是過去倉儲、運輸企業(yè)的簡單轉行，“大而全”、“小而全”的運作模式還相當普遍，一些企業(yè)產供銷一體化，倉儲、運輸一條龍，物流專業(yè)化程度低，很難為客戶量身打造個性化、綜合性的物流服務，無法使顧客得到人性化、高品質的服務體驗，企業(yè)物流與社會物流的一體化也無從實現(xiàn)。

4.物流技術落后，物流人才匱乏。物流技術與實現(xiàn)物流活動全過程緊密相關，物流技術的高低直接關系到物流活動的功能性和有效性。目前我國物流技術尚剛剛起步，總體水平落后，信息化及信息平臺技術、供應鏈技術、物聯(lián)網技術等都很不成熟，而更多的企業(yè)與個人需要的是個性化的定制服務，需要小批量、高品質、反饋及時、調度靈活的物流操作，因此，現(xiàn)有的物流技術水平遠遠不能滿足市場需要，物流服務的效率和質量大受影響。

同時，我國物流業(yè)專業(yè)人才嚴重不足，特別是在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變中，物流操作人員、基層物流管理人員和高級物流管理人才等不同層次，城市物流規(guī)劃、物流系統(tǒng)運籌、第三方物流技術操作等不同方面的人才均嚴重匱乏，人才緊缺已成為物流業(yè)快速發(fā)展的制約因素。

二、我國物流業(yè)的優(yōu)化對策建議

(一)樹立物流觀念，改善管理體制。首先要樹立物流的價值觀念，要真正意識到現(xiàn)代物流是企業(yè)在降低物質消耗、提高勞動生產率之外創(chuàng)造利潤的第三源泉，也是企業(yè)降低經營成本、提高綜合競爭力的重要環(huán)節(jié)。第二要樹立物流的服務觀念，把服務平臺和服務戰(zhàn)略作為物流發(fā)展的主旋律。第三要樹立物流的系統(tǒng)化觀念，物流是由多項活動、多個環(huán)節(jié)共同組成的有機整體，系統(tǒng)中所需位移的物資和包裝設備、搬運裝卸設備、運輸工具及環(huán)境、倉儲設施及保管、人員和通訊聯(lián)系、信息處理與傳遞等任何一個環(huán)節(jié)或部分滯后或脫節(jié)，整個物流過程就會運作緩慢，效能低下。只有牢固樹立了這些觀念，才能真正理解物流業(yè)的重要作用、關注物流業(yè)的內涵建設、顧全物流業(yè)的發(fā)展大局。在管理體制方面，物流業(yè)管理體制改革總的方向需向相對集中的管理(專門或具有集中權限的部門)演進，有關部門要從促進物流業(yè)健康發(fā)展的大局出發(fā)，強化綜合協(xié)調機制，打破原有的行業(yè)、地區(qū)分割和體制機制約束，真正形成合力，發(fā)揮集中管理對推進物流業(yè)整體發(fā)展、創(chuàng)新發(fā)展和系統(tǒng)建設的優(yōu)勢，促進區(qū)域之間、城市之間、企業(yè)之間物流發(fā)展的共建、共享、共贏[5]。

(二)科學利用物流資源，充分提高運作效能。各級政府要繼續(xù)加大對物流業(yè)的財政支出和優(yōu)惠力度，不斷增加和改善物流業(yè)基礎設施的數量和質量，提高產能和效率。在新建和添置物流設施和裝備時，要立足于物流業(yè)發(fā)展的實際需求，服務于經濟發(fā)展的全局利益和長遠利益，不能脫離實際、貪大求全。對于現(xiàn)有的商業(yè)、運輸、貨代、聯(lián)運、物資、倉儲等行業(yè)的物流資源，要進行科學整合和充分利用，大力提升改造現(xiàn)有的產品和服務，避免盲目投資和重復建設，堅決杜絕以物流之名圈地圈錢。

(三)加強物流企業(yè)管理，提高企業(yè)核心競爭力。物流企業(yè)是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的市場主體，促進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展在某種意義上就是培植和提升現(xiàn)代物流企業(yè)的過程?，F(xiàn)代物流業(yè)不是傳統(tǒng)的交通運輸、中轉倉儲、流通加工、分撥配送的簡單疊加，更不是傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送等企業(yè)改個名稱換個牌子就成為物流企業(yè)。我們要集中力量采取資產重組、功能整合等措施，努力培育一批服務水平高、綜合效益好的大型專業(yè)企業(yè)，在行業(yè)內形成輻射帶動作用，促進整個行業(yè)服務水平的提高?，F(xiàn)有的中小物流企業(yè)要放棄“小而全”的經營模式，把非核心業(yè)務進行外包，把核心業(yè)務做大做強，最大限度地減負增效，提高企業(yè)的核心競爭力。這樣，不同規(guī)模、不同特點的物流企業(yè)就能優(yōu)勢互補，共同構建功能完善、結構合理的物流產業(yè)體系。

(四)培育物流人才，改善物流技術。目前，我國與發(fā)達國家物流行業(yè)的差距，不僅是資金、裝備的差距，更重要的是先導人才和物流綜合技術的差距。因此，物流人才培育、技術跟進是我國物流業(yè)差距縮小、發(fā)展穩(wěn)步的必經之路。

解決目前物流專業(yè)人才的問題，可行的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的多方位合作，使實際應用與理論研究相結合，盡快加速管理人才和專業(yè)技術人才的培養(yǎng)，造就熟悉物流實踐操作流程的專業(yè)人才隊伍。同時，物流企業(yè)在直接引進應屆畢業(yè)生時，也應對現(xiàn)有員工，通過在線培訓、企業(yè)內訓、企業(yè)外訓、進修學習等多種途徑完善員工知識結構、提高員工職業(yè)能力，有效提高企業(yè)軟實力，大力增強企業(yè)競爭力。

科學技術是第一生產力，現(xiàn)代物流的核心發(fā)展思路是在集成化、系統(tǒng)化、信息化基礎之上，將物流各環(huán)節(jié)、各工序實施全過程優(yōu)化整合，實現(xiàn)無縫鏈接，從而降低物流費用、縮短物流時間。具體說，是將物流服務鏈上的所有結點，通過一定的計劃、組織、協(xié)調和控制，并借助現(xiàn)代信息技術和網絡技術的支持，使物流管理以最為合理的成本向用戶提供最為滿意的服務[6]。物流行業(yè)企業(yè)要重視新技術，學習新技術，應用新技術，研制新技術，盡快適應以構建信息化技術為中心的物流服務產業(yè)體系，大力改善我國新型物流業(yè)的整體效能。

三、我國物流業(yè)的未來發(fā)展走勢

(一)現(xiàn)代物流意識漸入人心，物流產品與服務的供需雙方共同成長。隨著經濟發(fā)展和社會進步，公眾對現(xiàn)代物流的認識日益科學與理性，一方面，物流業(yè)經營者對物流業(yè)的價值性、服務性和系統(tǒng)性等產業(yè)特性更加了解，對物流業(yè)的快速化、規(guī)范化、市場化、現(xiàn)代化、人性化等發(fā)展需求更加明確，這些觀念和意識的進步推動經營者不斷改進產品，優(yōu)化服務；另一方面，隨著消費者認識的提高、收入的增加、工作的繁忙和時間的緊張，越來越多的公眾更加樂意通過物流服務來滿足日常需要和提高生活品質。供需雙方的良性互動，必然大大促進我國物流業(yè)全面發(fā)展和快速進步。

(二)物流業(yè)的宏觀環(huán)境不斷改善，市場運作日益規(guī)范。穩(wěn)定、有序、成熟、健康的市場環(huán)境是我國物流業(yè)持續(xù)發(fā)展的內在需求，也是實現(xiàn)我國物流業(yè)與國際物流業(yè)良好對接的必要條件。我國未來將不斷突破現(xiàn)行的體制圍城，繼續(xù)加強物流法律法規(guī)建設和物流標準化制定，爭取與國際通行的標準體系相匹配，這樣不僅可以打破條塊分割和重重壁壘，幫助我國物流企業(yè)盡快在規(guī)范的市場中科學運作健康成長，而且有利于推動我國企業(yè)與國際接軌，順利進入國際市場參與競爭，大力提高我國物流業(yè)的綜合水平。

(三)物流企業(yè)協(xié)同競爭，向規(guī)?；?、集約化發(fā)展。隨著全球經濟一體化的加速，面對瞬息萬變的市場條件，我國急需能夠規(guī)模經營、集約發(fā)展、資源共享、強力應對的現(xiàn)代物流企業(yè)。“散、小、弱”的傳統(tǒng)物流企業(yè)單獨依靠自我調整很難快速實現(xiàn)品質提高和跨越發(fā)展?，F(xiàn)有物流企業(yè)特別是中小型企業(yè)，要盡快樹立協(xié)同競爭、互惠共贏的經營理念，將“各自為政”的物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃，統(tǒng)一管理，以此來節(jié)能增效，不斷提高自己的生命力和話語權。

(四)物流業(yè)更加注重內涵建設、效能建設和國際化建設。我國物流業(yè)在30多年的發(fā)展實踐中，在入世后10多年的積極探索中，面對日益激烈的國內外競爭環(huán)境，面對日益嚴峻的企業(yè)發(fā)展態(tài)勢，加強效能管理、提高內涵建設、關注國際化物流建設動態(tài)最新信息、培育具有超強核心競爭力的物流企業(yè)已經迫在眉睫。物流企業(yè)要認真分析自己的優(yōu)勢與劣勢、機遇與威脅，充分利用當前國家重視、政策扶持、需求旺盛、市場活躍的有利因素，挖掘整合企業(yè)內外的資金、設備、技術和人才，企業(yè)要探索最適合自身發(fā)展的途徑。中國的大多物流企業(yè)規(guī)模不大、基礎相對薄弱，設備落后，功能單一，可以選擇相對有基礎、風險小、易管理，同時又具有先進性、專業(yè)化的物流功能，集中力量推出單一物流產品和服務，打造單一品牌，樹立單一形象。在單一項目做強的基礎上，再考慮多元化發(fā)展，在更廣闊的平臺上參與全球競爭，提高國際化水平，讓中國企業(yè)真正做精做大，走出國門。

總之，物流業(yè)在我國起步晚，經驗少，其中的規(guī)律還有待于理論與實踐的不斷探索。但只要堅持以科學發(fā)展觀為指導，政府和市場“兩只手”共同發(fā)力，行業(yè)企業(yè)科學整合，社會各界大力支持，我國的物流業(yè)一定能夠持續(xù)進步和健康發(fā)展，成為帶動國民經濟快速增長、推動社會全面進步的重要生力軍。

參考文獻：

[1]汪鳴．“十一五”我國物流業(yè)發(fā)展回顧[J]．綜合運輸，2011，(1).

[2]蘇榮城．統(tǒng)計局：中國鐵路營業(yè)里程世界第二，高鐵排榜首[EB/OL]．中國新聞網．2011-3-4.

[3]國務院．國務院關于印發(fā)物流業(yè)調整和振興規(guī)劃的通知[Z]．2009-3-10.

[4]王慧敏．物流業(yè)2010年運行回顧與建議[J]．中國物流與采購，2011，(3).

[5]汪鳴．我國物流業(yè)發(fā)展展望及管理體制問題[J]．物流工程與管理，2011，(1).

[6]史锃緯．更新物流觀念，推進集約發(fā)展——提高鋼鐵企業(yè)物流快速響應能力的思考[N]．寶鋼日報，2011-3-29.