莽超

美式超大排量的SUV一直以來(lái)都是“油老虎”的“完美”代言，但凱迪拉克凱雷德Hybrid的出現(xiàn)，則打破了這個(gè)“傳統(tǒng)”。

沒(méi)有人會(huì)相信，這個(gè)排量達(dá)到6.0L的大家伙能跑出10.7L／100km的城市油耗。那一張關(guān)于油耗的照片，還是我在早高峰中遇到交通管制時(shí)的“閑暇”之作。即便8月份中小學(xué)都放假了，辛苦的爸爸媽媽們可以難得地多賴一會(huì)兒床。但是，這里終究是北京，無(wú)論是朝陽(yáng)東升，還是夕陽(yáng)西下，馬路上永遠(yuǎn)是車水馬龍的場(chǎng)景，而一襲白裝的凱迪拉克凱雷德Hybrid行走在其中顯得格外突出，并成為了關(guān)注的對(duì)象。

從旁人羨慕的眼神中，我還看出了一絲幸災(zāi)樂(lè)禍。我知道，他們肯定羨慕我能置身于他們的“肩膀”上。當(dāng)我靠近他們的時(shí)候，他們從外后視鏡里只能看到龐大的輪眉以及22英寸的光面輪圉。而“幸災(zāi)樂(lè)禍”則源自于他們對(duì)凱雷德Hybrid這類大型SUV的傳統(tǒng)認(rèn)識(shí)——開著油老虎在北京市區(qū)的車流中走走停停，油耗一定是個(gè)天文數(shù)字。在油價(jià)高漲的今天，他們借此感到了些許“安慰”。但是這一次，經(jīng)驗(yàn)主義騙了他們——?jiǎng)e看凱雷德Hybrid如此強(qiáng)壯，它卻很省油。

在了解凱迪拉克凱雷德Hybrid強(qiáng)大的混合動(dòng)力系統(tǒng)之前，我們還是先看看它要克服哪些困難吧。作為一款全尺寸SUV，凱雷德?lián)碛?142mm的長(zhǎng)度，以及近乎兩米見方的寬高，即便在一般的卡車面前，它依然可以與之平起平坐。再加上非承載式車身下的縱梁車架，2767kg的整備質(zhì)量已算是相當(dāng)收斂，“只”比6.2L汽油版車型重159kg。這樣一來(lái)，重混的凱雷德Hybrid要想以純電動(dòng)的方式行走，就要具備極為強(qiáng)勁的電機(jī)。于是乎，兩臺(tái)83kW電動(dòng)機(jī)及300V大容量鎳氫電池成為了這套混動(dòng)系統(tǒng)的根基。雖然不像豐田和奧迪那樣具有單獨(dú)的EV按鍵，但輕柔起步時(shí)你仍然可以體會(huì)到一個(gè)大型SUV安靜加速的曼妙感覺(jué)。這就如同一只猛獸在叢林中靜靜地靠近獵物，蓄勢(shì)以待瞬間的爆發(fā)。

實(shí)際上，即便那臺(tái)磅礴的6.0LV8 VQRTEC發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，耳畔依然靜得要命。要知道，凱雷德HybHd的官方0～60mph(96km／h)起步加速時(shí)間僅有8.7s，而實(shí)測(cè)的0～100km／h為9.13s。這兩組數(shù)據(jù)證明了凱雷德Hybrid所具備的強(qiáng)勁動(dòng)力儲(chǔ)備。

都說(shuō)無(wú)級(jí)變速器匹配大排量很困難，但凱雷德Hybdd的EVT電子無(wú)級(jí)變速器卻經(jīng)受住7498Nm(僅發(fā)動(dòng)機(jī))和滿載3402kg的考驗(yàn)。充分利用大型SUV的慣性與制動(dòng)能量，位于第二排座位下方的鎳氫電池組從來(lái)都不會(huì)“斷糧”。即便電量不夠，維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)盡可能以V4的方式節(jié)省“飯量”，同樣的情況還出現(xiàn)在高速巡航的時(shí)候。正是這一系列對(duì)汽油點(diǎn)滴的節(jié)省，造就了凱迪拉克凱雷德Hybrid僅僅10.7L／100km的油耗表現(xiàn)。

更具對(duì)比性的工信部數(shù)據(jù)也顯示，凱雷德Hybrid市區(qū)工況的綜合油耗為12.4L／100km，而主流的緊湊型5座SUV，比如本田CR-V2.4AT為12.3L／100km，豐田RAV42.4AT為12.5L／100km，大眾途觀2.0T AT為12.8L／100km。8座6.0AT的凱雷德Hybrid是個(gè)怎樣的水平，想必您已心知肚明了吧?如果按照我們相對(duì)節(jié)省的駕駛方式，那么凱雷德Hybrid滿箱98.4L汽油在城里跑上1000km／h也絕非不可能的事情。

這套凱迪拉克與奔馳、寶馬共同研發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)，令凱雷德Hybrid這樣的大型SUV徹底打破了油老虎的傳統(tǒng)。在崇尚節(jié)能減排的今天，SUV車型也將由此獲得新生。