莽超

很多人初識鄧祿普輪胎，都是在接觸高性能進口車的時候。那些車上一水兒的鄧祿普高端運動系列輪胎——SPSPORT MAXX，令他們深刻領(lǐng)會了這個輪胎品牌的運動傳統(tǒng)。

在《汽車與運動》舉辦的2010年度駕趣輪胎評選上，標(biāo)配于許多高性能進口車上的鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎，憑借單導(dǎo)向?qū)ΨQ花紋獲得了最具駕趣濕地輪胎的稱號。兩年多之后，我們迎來了它的非對稱花紋兄弟——SPSPORT MAXXTT輪胎。

之前我們說過，大家了解鄧祿普輪胎往往都是從高性能進口車開始，但SP SPORT MAXX如今也原配在了上海大眾新帕薩特上，令我們有了進一步親近它的機會。不過，目前只有235／45R1894V實現(xiàn)了國產(chǎn)，其余還是從日本進口。

我們選測的鄧祿普SP SPORTMAXX TT規(guī)格為235／40 R1895W，匹配車型為大眾尚酷R。高達95的承載系數(shù)對應(yīng)690kg的單胎承載重量，4條輪胎就相當(dāng)于2.76t。對于1.5t左右的高性能車而言，84％的冗余量足以保證極端情況下的輪胎可靠性。至于W的速度級別，也可保證車速270km／h100％的安全，沒有誰能有機會以如此高的速度巡航吧?

在官方提供的數(shù)據(jù)中，鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎共有23種規(guī)格，涵蓋17～20英寸的內(nèi)徑和215mm～275mm的胎寬，其中接近半數(shù)款型的扁平比為40％，甚至更低。僅從這些特征來看，鄧祿普SP SPORT MAXX TT便屬于最典型的高檔運動型輪胎。

此外，非對稱花紋也為其打造了堅實的性能基礎(chǔ)。對于像SPSPORT MAXX TT這樣的運動型輪胎而言，非對稱花紋更有針對性地滿足了彎道與直線的行駛需要，同時在冬季冰雪路面上也能抵擋一下，不至于讓愛車像穿了溜冰鞋一樣，冬季表現(xiàn)比對稱單導(dǎo)向花紋更好一些。

首先，我們先對其進行了靜態(tài)測試。規(guī)格為235／40 R18 95W的鄧祿普SP SPORT MAXX 車輪胎重量為11.48kg，與我們測試過的許多225／40R18輪胎相當(dāng)，說明其輕量化表現(xiàn)不錯。在主溝槽深度方面，我們測得的平均數(shù)值為7.84mm，比通常的高性能輪胎略深，相信這會令其擁有不錯的耐用性。

除了部分深度改裝車之外，我們選擇的測試規(guī)格還廣泛原配于緊湊型高性能車，因此我們也有機會將鄧祿普SP SPORT MAXXTT輪胎與測試車的原配輪胎比較一番。尚酷R的原配了倍耐力P7輪胎，其花紋屬于中高端運動級別。從各項測試數(shù)據(jù)來看，鄧祿普SP SPORT MAXX qq輪胎性能更好一些。在一些細(xì)節(jié)方面，比如濕地1 00km／h～0的制動，鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎的平均成績要短0.6m左右，而在行駛噪聲上，100km／h時倍耐力P7略高0.5dB。實際上，在具體定位方面，鄧祿普SP SPORT MAXX TT輪胎比倍耐力P7更運動，應(yīng)該和其P-ZERO處于同一級別。

雖然剛剛開始第一月的測試，但鄧祿普SP SPORT MAXXTT輪胎已然給我們留下了很好的印象。在接下來的幾個月中，我們將深入研究鄧祿普SP SPORTMAXX TT輪胎的各種特性，并通過幾千公里的主觀感受來為它作出最終的評價。