楊蔚

庫存多、競爭大、銷售壓力日增促使進口車終端優(yōu)惠幅度明顯增加。

“現(xiàn)在買奧迪Q7是最合適的了，”上海奧迪4S店的小劉告訴《中國對外貿(mào)易》記者，“每款都在打折，最高優(yōu)惠能到20萬元，現(xiàn)提車。而去年熱銷款，可沒這么優(yōu)惠，提車還要排大隊?！?/p>

“直降!”“大禮包，買就送!”“現(xiàn)買現(xiàn)提!”各種吸引消費者眼優(yōu)惠字樣充斥著各大進口車品牌的4S店。進口寶馬7系最高能降40萬元，保時捷四門跑車Panamcra能優(yōu)惠33.5萬元，進口奔馳G500新款現(xiàn)車優(yōu)惠23萬，途銳降了15到20萬元，就連38.8萬元價位的奔馳C200時尚型2011款都降價5萬元，高配置的車型普遍折扣更大……時間，大家突然發(fā)現(xiàn)進口車開始便宜了，不用等了。

今年上半年進口汽車價格持續(xù)走低，累計和月平均價格降幅均超過國產(chǎn)車。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心對全國36個大中城市的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，6個月來，進口汽車價格累計比去年底下降0.83％，月平均價格比去年同期下降2.94％。其中，進口轎車價格累計比去年底下降1.87％，月平均價格較去年同期降幅達4.58％。

庫存多資金壓力大

“各個4S店都擺著‘現(xiàn)車充足的牌子，庫存壓著資金鏈，能不降嗎?”中國進口汽車貿(mào)易三里屯銷售中心的工作人員小荀說?！艾F(xiàn)在單車的利潤已經(jīng)很低了，有的算下來都是賠本賣的?！?/p>

和去年買輛進口車要等上至少三個月才能見到真身相比，今年車主多了交錢就能開回家的爽快。給消費者帶來實惠和痛快的背后，卻是汽車經(jīng)銷商的高庫存量給他們帶來的壓力。

中國汽車流通協(xié)會7月13日發(fā)布的《2012年上半年汽車經(jīng)銷商庫存調(diào)查結(jié)果》顯示，上半年庫存系數(shù)呈現(xiàn)上升趨勢。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8—1.2之間，反映庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)大于1.5，反映庫存達到警戒水平，需要關(guān)注；庫存系數(shù)大于2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。調(diào)查顯示，進口車品牌庫存系數(shù)差異較大，最高的超過6.0。

全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會7月1日也對外發(fā)布了《2012年上半年中國汽車經(jīng)銷商集團購銷存情況調(diào)查通報》，結(jié)論同樣為汽車經(jīng)銷商庫存總量持續(xù)走高，與年初庫存量比增長22.24％。在進口車方面，個別進口車型的庫存已超60天。除SUV經(jīng)銷商外，30萬—60萬元左右價位的日系車庫存比均達4.0以上。中國進口汽車貿(mào)易中心的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份，全國進口車庫存系數(shù)達2.7％的超警戒水平，82.6％的進口商庫存都過高。龐大的庫存量造成了經(jīng)銷商資金緊張，甚至經(jīng)營都出現(xiàn)困難。

進口銷售不平衡

今年上半年，汽車銷售增長放緩。北京、廣州等地買車要戶口，要搖號，油價居高不下，停車難，交通日益擁堵不斷抵消駕車帶來的便利和快捷，內(nèi)需難以刺激，中國汽車消費進入微增長時代。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上半年我國汽車銷量959.81萬輛，同比分別增長僅為2.93％。雖然進口車銷售增長要比本土自主品牌快，但即便增長前三名的德系、韓系和日系增速分別為14.6％、13.8％、10％。

與此同時，進口速度卻遠超銷售速度。海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2012年上半年，海關(guān)累計進口車58.9萬輛，同比增長26％。

渠道擴張過快

據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2010年進口車的全年增速是93％，2011年是30％。令人咋舌的高幅增速中的中國汽車市場，成為進口車企必爭之地，誰都想在里面多分得一杯羹。大幅鋪展銷售渠道網(wǎng)絡(luò)就是從去年起的大手筆。

據(jù)中國行業(yè)研究網(wǎng)報道，2011年奧迪、寶馬新增網(wǎng)點近百個，未來幾年仍將保持每年新增50—80個網(wǎng)點；奔馳計劃每年新增35—40家經(jīng)銷商。另據(jù)了解，去年銷量并不如意的馬自達今年也計劃將其365家中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)再擴大15％。福特今年新增24家經(jīng)銷商。今年新試水中國市場的大眾西雅特計劃在年底前開15家網(wǎng)點。超豪華車系賓利也計劃今年新增十個經(jīng)銷商。

除了進口車自身渠道擴張外，北京亞運村交易市場副總經(jīng)理顏景輝近日還透露，目前已經(jīng)有20％的國產(chǎn)車經(jīng)銷商兼做了進口車的二級代理。

“賣的店多了，我們單個銷售網(wǎng)點的銷售量肯定跟著降，車賣得慢自然會庫存多。一著急賣出去利潤就更薄了?！毙≤鞲嬖V本刊記者。

價格戰(zhàn)硝煙彌漫

今年4月，德系三強，奔馳、奧迪和寶馬為了爭奪市場份額，扣響了大打價格戰(zhàn)的扳機，各車款折扣高達20％—25％。多米諾骨牌推倒后，緊跟著豐田、通用、本田紛紛相繼降價。

騰訊汽車發(fā)布的《2012t2半年進口車市場動態(tài)報告》顯示，銷售壓力促使進口車終端優(yōu)惠幅度明顯增加。

“目前市場縮水很快，再一降價，對已經(jīng)高位庫存的經(jīng)銷商來說，無疑是雪上加霜。越來越多的小型經(jīng)銷商今年來都出現(xiàn)了虧損。”建華證券(亞洲)分析員Vivien Chan說?！敖衲陼霈F(xiàn)一輪經(jīng)銷商淘汰潮。”

進口車大幅降價也給國產(chǎn)車帶來壓力，價格也呈下降趨勢，市場日益萎縮。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，上半年我國自主品牌汽車銷量占比已經(jīng)不足50％。

但在消費者眼中看來，降價似乎是理所當(dāng)然?！斑M口車降價，大勢所趨，早該降了!”記者隨機問了幾位汽車愛好者，都如此表示。他們呼吁“讓降價來得更猛烈些吧!”