陳序

不是中國人買不動車，而是針對中國人的汽車研發(fā)和銷售開始跟不上需求的飛速發(fā)展和分化

中國汽車市場放緩是產(chǎn)能過剩？從《華爾街日報(bào)》報(bào)道看，畢馬威中國汽車業(yè)主管合伙人Andrew Thomson持此觀點(diǎn)。他稱，中國過剩的產(chǎn)能已經(jīng)約相當(dāng)于德國整個汽車市場的規(guī)模。畢馬威最近對汽車業(yè)進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，將于2016年前建成的全球新增汽車產(chǎn)能中有三分之二以上是在中國。

確實(shí)，最近不斷放緩的經(jīng)濟(jì)增速令中外汽車廠商在中國越來越難以實(shí)現(xiàn)銷量大幅增長。去年，中國汽車市場僅增長了2.5%，遠(yuǎn)低于2009年的46%和2010年的32%。今年一季度汽車總銷量同比下滑3.4%，轎車銷量下滑1.3%。但是，在歐美市場無法實(shí)現(xiàn)更多銷量之際，中國汽車銷量增幅即使下降仍具巨大的吸引力。畢竟，這是一個2020年前汽車銷量將從去年的1850萬輛增長至最高可達(dá)3000萬輛的獨(dú)一無二的市場。大汽車企業(yè)均認(rèn)為，中國市場日后仍將保持健康增長。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，今年中國市場的汽車銷量的增幅將達(dá)到5%至8%。一些知名外國制造商今年以來表現(xiàn)不錯，通用汽車及其中國合資伙伴今年第一季度銷量增長8.7%，大眾及其中國伙伴的一季度銷量增長16%。中期看，歐洲汽車制造商正計(jì)劃在中國興建更多工廠，以拓展中國市場。奧迪期望到2015年能在華產(chǎn)銷70萬輛。

在中國，大部分汽車廠商的利潤率相當(dāng)可觀。很多低端汽車售價雖然低，但制造成本也較低，主要是中國內(nèi)地的勞動力成本遠(yuǎn)比歐美要低。當(dāng)然，隨著越來越多的汽車廠商想利用中國不斷擴(kuò)大的汽車市場賺到錢，而中國消費(fèi)者對汽車的需求已經(jīng)結(jié)束了饑不擇食階段，汽車廠商之間的競爭越來越激烈。

在這場激戰(zhàn)中，中國本土汽車制造商形勢相對不利，它們生產(chǎn)的低端小型車正面臨市場需求升級的挑戰(zhàn)。據(jù)報(bào)道，2011年重慶長安汽車估計(jì)利潤大跌逾50%。而上海汽車集團(tuán)旗下負(fù)責(zé)自主品牌項(xiàng)目的乘用車公司去年的汽車銷量僅增長了1%?？磥恚嗄陙砼罎M中國內(nèi)地公路的配置較低的小型轎車需要更新?lián)Q代了。越來越多的中國消費(fèi)者開始選擇更高檔的汽車。隨著收入水平提高，他們要求汽車擁有更多的高級配置選擇、更寬大的空間和更高的安全性能。

所以，截至目前，始終未受中國經(jīng)濟(jì)減速影響的似乎是豪華車制造商。在今年北京車展上，很多汽車廠商將展示豪華轎車、尺寸更大的轎車。打算在車展上推出更多SUV（多功能運(yùn)動型車）的廠商便數(shù)不過來。據(jù)媒體報(bào)道，奧迪公司旗下的蘭博基尼將推出一款新SUV概念車；塔塔汽車旗下的捷豹路虎將展示“攬勝極光”的“維多利亞 ·貝克漢姆”限量版；戴姆勒公司旗下的梅賽德斯-奔馳將推出中國本土生產(chǎn)的奔馳GLK-Class“交叉”SUV……

然而，想要在整個中國內(nèi)地市場占據(jù)更多份額，進(jìn)一步提高盈利能力，光靠多賣豪華車是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。中外汽車廠商都應(yīng)該關(guān)注這樣的事實(shí)，在市場的一端，少數(shù)實(shí)力消費(fèi)者對高檔汽車的需求并不能大幅提高盈利能力。在市場的另一端，曾經(jīng)在中國市場占據(jù)主要份額的便宜但品質(zhì)不高的車型也在萎縮。

所以，汽車產(chǎn)能是結(jié)構(gòu)性過剩。不是中國人買不動車，而是針對中國人的汽車研發(fā)和銷售開始跟不上需求的飛速發(fā)展和分化。市場呼喚高品質(zhì)適宜價格的汽車，汽車廠商需要在規(guī)模、管理和技術(shù)創(chuàng)新上構(gòu)筑綜合競爭優(yōu)勢。中國汽車市場告別了粗放式的高利時代。