周潔

隨著我國鋼鐵工業(yè)的快速發(fā)展，鋼鐵物流業(yè)近幾年也得到了迅速的發(fā)展。特別是隨著我國物流業(yè)作為十大振興發(fā)展產業(yè)規(guī)劃的出臺，鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展受到了更多的關注。目前全國有1200多個鋼鐵物流園，一些新興的鋼鐵物流園區(qū)也在如火如荼的建設中。誠然，由于鋼鐵行業(yè)的轉型升級使得鋼鐵物流業(yè)的發(fā)展充滿了巨大的空間，各地方都急于在這一領域占有一席之地。但許多鋼鐵物流園的發(fā)展仍然沒有走出創(chuàng)新之路，距離真正的現代物流業(yè)仍存在很大差距，那么現代鋼鐵物流之路在何方？

現代物流業(yè)與傳統(tǒng)物流業(yè)有著本質的區(qū)別。現代物流業(yè)除運輸、倉儲、配送、加工等功能要素外，還應具有資源配置作用、準金融功能和高度的信息化?，F代物流業(yè)通過整合供應鏈資源，對供應鏈進行最優(yōu)配置，通過先進的技術提高運營效率和服務質量，最終實現供應鏈的增值功能，達到效益最大化?，F代鋼鐵物流業(yè)依據這個模式，應對鋼鐵產業(yè)上下游供應鏈進行延伸服務，通過信息技術和物流管理的創(chuàng)新建立現代化的鋼鐵物流體系。

從區(qū)域規(guī)劃上，鋼鐵物流園應體現產業(yè)集中度。要依托鋼鐵集散地，輻射大型用鋼工業(yè)園，設計出交通便利的最優(yōu)配送路線，由港通物流（北京）有限公司開發(fā)運營的北京國際鋼鐵物流城就是依據這一理念建立的。北京國際鋼鐵物流城與首鋼冷軋廠僅一墻之隔，占地300多畝，位于北京順義區(qū)李橋鎮(zhèn)。順義區(qū)作為北京市的汽車生產基地，符合北京地區(qū)產業(yè)結構的發(fā)展，距六環(huán)僅2公里、距首都機場6公里。北京國際鋼鐵物流城作為承接上游鋼鐵生產商和下游汽車生產商的加工中轉基地，在物流供應鏈方面具備了最短路徑。從而減少了物流成本，同時也便于整合上下游資源和配置。

傳統(tǒng)的鋼鐵物流基地主要依靠倉儲、加工、配送等經營模式獲利。隨著當前整個鋼鐵行業(yè)效益的急劇下滑，這些服務也不可避免的開始了惡性競爭，利潤微乎其微。有數據顯示，倉儲型鋼鐵物流企業(yè)收入的利潤率只有2.5%，資產利潤率不足1%，而與之對應的是不斷提高的人力、稅負等運營成本?，F代鋼鐵物流園要突破傳統(tǒng)實現自身功能上的創(chuàng)新。功能上的創(chuàng)新就是在傳統(tǒng)服務的基礎上，增加新的服務功能，完善“供應鏈”的管理和延伸。北京國際鋼鐵物流城引入了金融服務理念，通過貿易物流與金融的高度整合，擴大了鋼鐵期、現貨交易平臺，使金融服務理性服務于鋼鐵物流產業(yè)，同時建立物流信用體系推進物流金融業(yè)的快速發(fā)展。

現代鋼鐵物流園要利用信息技術提升和建立智能化鋼鐵物流園區(qū)。傳統(tǒng)的鋼鐵物流產業(yè)因為技術裝備落后，使得許多鋼鐵物流企業(yè)處于電話聯(lián)系、手工操作、人工裝卸的較低層次運作階段，現代化的鋼鐵物流園區(qū)要提升運輸能力和服務質量，以實現物流的及時性，通過信息技術對物流進行過程監(jiān)控以保證運營效率。另一方面，原有的鋼鐵物流園區(qū)信息不對稱，沒有建立以互聯(lián)網、電子商務、網上銀行等技術為基礎的電子商務平臺，包括網上資訊平臺、交易平臺、金融服務平臺。現代化的鋼鐵物流園區(qū)要通過先進的物流管理技術，包括智能倉庫、最優(yōu)配送路線等技術物聯(lián)網、移動互聯(lián)的使用，可以追蹤到每一批貨物。通過這些技術，可以實現最優(yōu)配送路線和最優(yōu)庫存設計。

2011年我國粗鋼產量為6.83億噸，按照國內鋼鐵產量與鋼鐵物流量之比1：5的物流經驗數據測算，2011年中國鋼鐵物流量已超過30億噸，加上近6.5億噸的進口鐵礦石以及超過12億噸的國內原礦產量，鋼鐵物流規(guī)模巨大。面對如此巨大的鋼鐵物流規(guī)模，全面提升鋼鐵物流園區(qū)的發(fā)展模式，建立現代化的鋼鐵物流體系已迫在眉捷，這是我國鋼鐵物流園必經的發(fā)展之路。（作者為港通物流（北京）有限公司總經理） （編輯/王露）