朱亞辰

［摘要］清末民初中東鐵路的修筑，對(duì)哈爾濱與齊齊哈爾城市的發(fā)展都產(chǎn)生了巨大的影響。相比之下，中東鐵路修筑后，哈爾濱城市的經(jīng)濟(jì)、文化發(fā)展速度迅速加快，齊齊哈爾城市的發(fā)展速度則開(kāi)始相對(duì)放緩。對(duì)中東鐵路修筑對(duì)兩城市所產(chǎn)生的影響展開(kāi)論述，并探求其經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，希望能夠?qū)ξ磥?lái)兩城市的發(fā)展起到借鑒的作用。

［關(guān)鍵詞］中東鐵路；哈爾濱；齊齊哈爾

［中圖分類號(hào)］K251 ［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］ Ａ ［文章編號(hào)］ １００９ — ２２３４（２０１２）０４ — ００98 — ０2

中東鐵路的修筑以哈爾濱為樞紐，干線西起滿洲里，東至綏芬河，穿越了當(dāng)時(shí)的黑龍江、吉林兩??；支線從哈爾濱，經(jīng)長(zhǎng)春、沈陽(yáng)縱貫吉林、遼寧，直至大連旅順。在中東鐵路修筑完成后，牡丹江、綏芬河等鐵路沿線新城市迅速發(fā)展，其中以哈爾濱的崛起最為典型。而以齊齊哈爾為代表的一些沿線老城鎮(zhèn)，則相對(duì)緩慢發(fā)展。基于此，研究中東鐵路對(duì)清末民初哈爾濱與齊齊哈爾城市的影響，有助于深刻地認(rèn)識(shí)近代黑龍江區(qū)域新興城市的發(fā)展歷史和舊城鎮(zhèn)的發(fā)展規(guī)律，為當(dāng)今城市的全面發(fā)展提供寶貴的歷史經(jīng)驗(yàn)。

一、中東鐵路的修筑對(duì)哈爾濱的影響

1896年《中俄密約》簽訂，中俄兩國(guó)決定共同修筑鐵路，哈爾濱因地理位置優(yōu)越而被選為鐵路營(yíng)建基地。中東鐵路的修筑給哈爾濱帶來(lái)了城市經(jīng)濟(jì)的繁榮、文化的興盛，使其成為憑借鐵路交通樞紐而發(fā)展起來(lái)的近代新興城市。中東鐵路的修筑，哈爾濱作為新興城市在崛起過(guò)程中具有以下特點(diǎn)：

首先，清末民初中東鐵路修筑后哈爾濱城市崛起具有反傳統(tǒng)性，其發(fā)展具有“以路立市”、“以商興市”的革新性。中國(guó)傳統(tǒng)城市都是按“權(quán)利第一”的模式發(fā)展，政治功能與軍事功能是城市發(fā)展的根本內(nèi)動(dòng)力，城市發(fā)展主要依靠國(guó)家的政策需要和財(cái)政支持。但哈爾濱因?yàn)榈乩砦恢脙?yōu)越，正好處在中東鐵路支線和干線的交點(diǎn)，被確定為中東鐵路的中心樞紐。哈爾濱作為城市伊始，是其依靠中東鐵路發(fā)展其運(yùn)輸職能，帶動(dòng)工商業(yè)的興盛，促進(jìn)城市的進(jìn)步，進(jìn)而啟動(dòng)并加速城市化發(fā)展進(jìn)程。中東鐵路連接西伯利亞鐵路，可以直接運(yùn)送商品到歐洲，使商品通過(guò)鐵路逐漸進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。哈爾濱因中東鐵路而興起，又因近代資本主義而發(fā)展，逐步成為國(guó)際大都市。

其次，哈爾濱成為中東鐵路的樞紐后，改變了傳統(tǒng)的移民路線與移民成分。中東鐵路修筑后，傳統(tǒng)的關(guān)內(nèi)移民路線依然存在；同時(shí)出現(xiàn)了新的外國(guó)移民路線，一些歐洲移民自西向東經(jīng)鐵路遷移到哈爾濱，還有朝鮮和日本移民也遷到哈爾濱城區(qū)。大量外國(guó)移民，增添了哈爾濱移民成分的多樣化。據(jù)1930年《滿洲在留邦及外國(guó)人人口統(tǒng)計(jì)》資料，當(dāng)時(shí)哈爾濱有日本人3910人，朝鮮人1422人，其它國(guó)籍的外國(guó)人69989人，外國(guó)人占當(dāng)時(shí)哈爾濱總?cè)丝诘?2﹪左右?！白?898年中東鐵路征招勞工開(kāi)始，關(guān)內(nèi)移居?xùn)|北的人數(shù)開(kāi)始增長(zhǎng)，到1907年，每年進(jìn)入東北的關(guān)內(nèi)短期移民和永久移民約三十萬(wàn)人左右，”〔１〕大量的傳統(tǒng)關(guān)內(nèi)移民為中東鐵路的建設(shè)和哈爾濱的發(fā)展提供了大量勞動(dòng)力，同時(shí)外國(guó)移民的遷入增添了城市文化的多樣性。

最后，中東鐵路給哈爾濱城市發(fā)展帶來(lái)了歷史機(jī)遇。在動(dòng)蕩的晚清社會(huì)，哈爾濱保持了相對(duì)的穩(wěn)定。“1904年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，帝俄百萬(wàn)軍隊(duì)進(jìn)入東北，絕大部分經(jīng)哈爾濱轉(zhuǎn)運(yùn)，哈爾濱及其周邊又同時(shí)成為沙俄軍隊(duì)的后勤補(bǔ)給基地，沙俄在哈爾濱的面粉與制酒企業(yè)拼命生產(chǎn)，僅在1904年至1905年就分別消耗掉農(nóng)產(chǎn)品原料4000萬(wàn)普特與100至200萬(wàn)普特”〔２〕。在哈爾濱“一個(gè)小型肥皂廠，一年中賺的錢(qián)相當(dāng)于企業(yè)耗費(fèi)資本的50至100倍，毫不奇怪，仍有大投資用于新建企業(yè)，到1906年時(shí)哈爾濱的俄國(guó)私人資本已有了在正常條件下要幾十年才能達(dá)到的規(guī)模”〔３〕。特殊的歷史機(jī)遇給哈爾濱帶來(lái)了先進(jìn)的資本主義的生產(chǎn)方式，刺激了經(jīng)濟(jì)的超常發(fā)展。

綜上，說(shuō)明了哈爾濱的發(fā)展是與中東鐵路的修筑相伴相生，大量移民帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)與多樣文化，促使哈爾濱的發(fā)展具有多樣性，像牡丹江、綏芬河等城市的崛起也是如此。中東鐵路促進(jìn)了近代黑龍江地區(qū)交通發(fā)展，使黑龍江區(qū)域由封閉走向開(kāi)放。

二、中東鐵路的修筑對(duì)齊齊哈爾的影響

自1699年黑龍江將軍由墨爾根移駐齊齊哈爾后，齊齊哈爾一直是黑龍江區(qū)域的政治、經(jīng)濟(jì)及文化中心。然而中東鐵路修筑之后，逐漸改變了黑龍江地區(qū)城市近代發(fā)展的格局。齊齊哈爾區(qū)域中心的地位逐漸動(dòng)搖，并具有以下新趨勢(shì)：

首先，中東鐵路的修筑使齊齊哈爾所具有的軍事價(jià)值和意義減弱。清朝出于軍事防御的需要，“清廷在此城守尉，并加派數(shù)千兵丁鎮(zhèn)守，齊齊哈爾城正式誕生。1907年前后又裁撤齊齊哈爾副都統(tǒng)和黑龍江將軍，將黑水廳改為龍江府，實(shí)行省制。中華民國(guó)成立后，基本沿襲清末建制。1928年?yáng)|北易幟后，在齊齊哈爾設(shè)省政府，省長(zhǎng)公署改為黑龍江省政府”〔４〕。中東鐵路的修筑雖然帶來(lái)了運(yùn)輸?shù)谋憷?，同時(shí)帝國(guó)主義勢(shì)力進(jìn)一步侵略到北方黑龍江地區(qū)，加之晚清國(guó)家的頹勢(shì)與軍事力量的軟弱，進(jìn)而最初作為軍事防御目的而建城的齊齊哈爾，所具有軍事的價(jià)值與意義明顯減弱。

其次，清末民初齊齊哈爾經(jīng)濟(jì)發(fā)展特點(diǎn)是新興經(jīng)濟(jì)興起與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展并存?！暗搅饲迥?，沙俄在東北修筑了中東鐵路，這條鐵路繞過(guò)齊齊哈爾，從昂昂溪穿過(guò)，雖然如此，這條鐵路于1903年通車(chē)后，對(duì)齊齊哈爾的鐵路運(yùn)輸仍然有一定的作用”〔５〕。雖然當(dāng)時(shí)鐵路運(yùn)輸比重不大，但是新興的交通經(jīng)濟(jì)對(duì)齊齊哈爾卻產(chǎn)生了新的影響，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)在政策放開(kāi)下取得了發(fā)展。以土地開(kāi)發(fā)為例：“從民國(guó)元年到民國(guó)20年，是移民激增的20年，這20年，移民加速了齊齊哈爾地區(qū)的土地開(kāi)發(fā)，變榛莽為良田，使齊齊哈爾地區(qū)自古從漁獵為主變以農(nóng)業(yè)為主，糧食產(chǎn)量大增”〔６〕。到了民國(guó)時(shí)期，中小型民族資本主義企業(yè)才有了較快的發(fā)展，商業(yè)店鋪的增多，經(jīng)營(yíng)范圍的擴(kuò)大，從而反映了新興經(jīng)濟(jì)在齊齊哈爾的發(fā)展。

最后，在中東鐵路修筑前后齊齊哈爾沒(méi)有適時(shí)利用歷史機(jī)遇。1903年中東鐵路通車(chē)后，齊齊哈爾并沒(méi)有被納入中東鐵路輻射范圍。直到1914年齊昂鐵路與中東鐵路成功接軌后，齊齊哈爾才被納入到中東鐵路經(jīng)濟(jì)輻射圈內(nèi)，在鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)下，齊齊哈爾的輕工業(yè)、商業(yè)等很快恢復(fù)，人口也迅速增加。由于并沒(méi)有及時(shí)修筑鐵路與中東鐵路相連并進(jìn)入中東鐵路經(jīng)濟(jì)輻射圈，在一定程度上減緩了城市近代化的腳步。此外，經(jīng)歷過(guò)辛亥革命后，加之政治統(tǒng)治的傳統(tǒng)慣性，并沒(méi)有突破傳統(tǒng)城市的發(fā)展模式。

三 、啟示

通過(guò)前文的簡(jiǎn)述，影響清末民初哈爾濱與齊齊哈爾城市發(fā)展進(jìn)程的歷史因素主要是交通模式的變更（中東鐵路的建設(shè)）以及經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改變。時(shí)至今日，大力加強(qiáng)城市的交通系統(tǒng)建設(shè)，仍是加速城市經(jīng)濟(jì)建設(shè)，帶動(dòng)周邊地區(qū)協(xié)同提升，改善經(jīng)濟(jì)環(huán)境的基礎(chǔ)。因而，對(duì)于哈爾濱和齊齊哈爾的發(fā)展來(lái)說(shuō)，提出以下幾個(gè)建議：

第一，大力建設(shè)和改造黑龍江區(qū)域交通體系。中東鐵路的修筑確立了哈爾濱的交通樞紐地位，伴隨著哈爾濱城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和政治地位的不斷提高，齊齊哈爾喪失了原有區(qū)域中心地位。因此對(duì)哈爾濱來(lái)說(shuō)，要繼續(xù)利用地緣優(yōu)勢(shì)加快對(duì)原有交通體系的改造，發(fā)揮自身特長(zhǎng)，發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)；對(duì)齊齊哈爾來(lái)講，應(yīng)立足黑龍江西部區(qū)域，繼續(xù)鞏固黑龍江西部的中心地位，全面促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)吸取歷史教訓(xùn)，突破交通發(fā)展的困境，大力加強(qiáng)齊齊哈爾的鐵路、公路、航空運(yùn)輸?shù)热轿坏慕煌w系建設(shè)。

第二，以鐵路為樞紐，逐步實(shí)現(xiàn)以哈爾濱和齊齊哈爾為中心的區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)合。在當(dāng)今新背景下，中東鐵路經(jīng)由齊齊哈爾、大慶、哈爾濱，三城市相距較近。抓住以振興東北老工業(yè)基地為契機(jī)，深化發(fā)展齊齊哈爾、大慶、哈爾濱的互動(dòng)合作，繼續(xù)發(fā)展“哈大齊”區(qū)域經(jīng)濟(jì)區(qū)，從而在黑龍江地區(qū)形成一個(gè)積極的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，實(shí)現(xiàn)城市優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。近年來(lái)，黑龍江政府逐步實(shí)施“哈大齊工業(yè)走廊”的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)已初顯成果，同時(shí)哈齊客運(yùn)專線預(yù)計(jì)于今年年底通車(chē)，不僅客運(yùn)高速化，而且客貨運(yùn)輸分流，大大提升鐵路運(yùn)力，繼續(xù)通過(guò)交通系統(tǒng)進(jìn)行整合大慶的資源和哈爾濱、齊齊哈爾的制造業(yè)等。加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)體的共同聯(lián)合，才是新時(shí)期城市繼續(xù)發(fā)展的新途徑。

第三，中東鐵路修筑后移民流入和人口流動(dòng)影響的反思。清末民初中東鐵路修筑后，通過(guò)鐵路帶來(lái)了大量的移民流入和人口流動(dòng)，而今移民的作用已成次要影響，而以交通為樞紐的人口流動(dòng)對(duì)城市的影響則進(jìn)一步加深?，F(xiàn)在對(duì)于哈爾濱來(lái)講，應(yīng)進(jìn)一步控制人口流入的數(shù)量與規(guī)模，減少人口的盲目流入，合理規(guī)劃城市并制定相應(yīng)政策，盡力使流動(dòng)人口有序發(fā)展并對(duì)城市發(fā)展產(chǎn)生積極的影響；對(duì)于齊齊哈爾來(lái)講，應(yīng)利用目前的優(yōu)勢(shì)，吸引大量高精尖類人才，繼續(xù)開(kāi)展城市建設(shè)和開(kāi)發(fā)，加速城市化進(jìn)程。對(duì)于人口的流動(dòng)，應(yīng)以促進(jìn)城市發(fā)展為向?qū)В媒煌?，合理有序地調(diào)控人口流動(dòng)，從而最大化減小其負(fù)面作用。

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〔責(zé)任編輯：馮延臣〕