趙靜 孫長(zhǎng)娟 王鵬

摘要：針對(duì)舊路改造過(guò)程中對(duì)環(huán)境影響較大的現(xiàn)實(shí)情況，文章詳細(xì)探討了就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用，分析了就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，在此基礎(chǔ)上重點(diǎn)探討了就地冷再生技術(shù)在舊路改造中的施工工藝及其質(zhì)量控制要點(diǎn)，對(duì)于進(jìn)一步提高道路施工，尤其是舊路改造實(shí)踐具有一定借鑒指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：道路施工；就地冷再生技術(shù)；舊路改造

中圖分類號(hào)：U418文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-2374（2012）06-0060-03

一、概述

我國(guó)公路建設(shè)近幾年得到了飛速的發(fā)展，但是在很多新公路建成并投入使用的同時(shí)，出現(xiàn)了兩方面的問(wèn)題：一是一些原有的舊公路路面已經(jīng)破敗不堪，急需整治，二是一些新建的公路也因?yàn)橹匦蜋C(jī)車而發(fā)生了路面破裂等災(zāi)害，因此，需要對(duì)瀝青路面進(jìn)行修整。目前普遍采用的是瀝青路面再生技術(shù)，通過(guò)將原來(lái)路面的瀝青翻扒出來(lái)，經(jīng)過(guò)回收、破碎、篩選等工序，再添加專用再生劑，形成新的能夠用于路面的瀝青混合材料，從而完成路面的鋪設(shè)。瀝青再生技術(shù)實(shí)現(xiàn)了對(duì)資源的回收利用，而且環(huán)保無(wú)毒，成本低廉，施工便捷，周期較短，對(duì)于公路再生及修整具有明顯優(yōu)勢(shì)。

本論文主要結(jié)合就地冷再生技術(shù)探討瀝青路面的舊路改造引言技術(shù)，并對(duì)瀝青混凝土再生技術(shù)進(jìn)行分析研究，以期從中能夠找到合理有效的就地冷再生技術(shù)的應(yīng)用，并以此和廣大同行分享。

二、瀝青路面冷再生技術(shù)的原理與優(yōu)勢(shì)

道路就地冷再生屬于道路維修、改造的范疇，它主要解決瀝青路面上基層破損的問(wèn)題。具體講，道路冷再生是指充分利用現(xiàn)有瀝青道路舊鋪層材料（面層與基層）必要時(shí)加入部分新骨料，并按比例加入一定量的添加劑（水泥、泡沫瀝青、乳化瀝青、石灰、粉煤灰等）在自然環(huán)境溫度下就地連續(xù)地完成材料的銑刨、破碎、拌和、攤鋪及壓實(shí)成型，從而修筑出具有所需性能質(zhì)量的新基層的作業(yè)過(guò)程。

目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用最為廣泛的是水泥冷再生，下邊就以水泥冷再生為例簡(jiǎn)單介紹一下冷再生的工作原理。在要進(jìn)行再生的路面上攤鋪水泥（按試驗(yàn)配合比添加，一般為４%～６%），冷再生機(jī)的核心是裝有大量專用刀頭的銑刨和拌和轉(zhuǎn)子的銑刨鼓。轉(zhuǎn)子向上旋轉(zhuǎn)破碎原路面材料，冷再生機(jī)向前行進(jìn)時(shí)，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，冷再生機(jī)通過(guò)軟管與水罐車連接，微處理器精確控制水在拌和倉(cāng)中的噴灑量。輸送的水通過(guò)銑刨轉(zhuǎn)子將水與銑刨料充分拌和，并達(dá)到需要的最佳含水量，從而保證混和料的最大壓實(shí)度。

與傳統(tǒng)施工方法相比，就地冷再生技術(shù)具有諸多優(yōu)點(diǎn)，概括起來(lái)可歸納為以下四點(diǎn)：

（一）成本低

道路就地冷再生由于全部利用了舊的鋪層材料，從而減少了道路維修或改造時(shí)舊鋪層材料的挖起運(yùn)輸、廢置和新材料的購(gòu)置，從而導(dǎo)致成本大幅度下降。采用道路就地冷再生比傳統(tǒng)方式相比，隨著再生層厚度的不同，大概可以降低成本20%～46%，厚度越深，降低成本越多。在高等級(jí)路面基層中因原材料的再利用可節(jié)省大量投資，在低等級(jí)路面中，因用冷再生工藝可提高路面基層等級(jí)而減小面層的投入，這種客觀實(shí)際的存在是使得就地冷再生技術(shù)受到認(rèn)同并且得到快速發(fā)展的原始動(dòng)力。

（二）效率高

道路就地冷再生機(jī)械施工一次性可以完成銑刨、破碎、添加、拌和及攤鋪，從而簡(jiǎn)化了施工程序，縮短施工工期。使用就地冷再生機(jī)械，每天施工可完成5000～8000平方米的工作量。此外，冷再生施工的特點(diǎn)是大型機(jī)械，密集施工，將因施工而造成的交通干擾降到了最低。不像新建道路施工項(xiàng)目那樣，許多施工可在整個(gè)工地同時(shí)進(jìn)行，冷再生施工只是集中在一定特定的區(qū)域。整個(gè)冷再生機(jī)械組合可以處于同一條車道內(nèi)，不影響另一條車道車輛通行，可進(jìn)行開(kāi)放式施工，特別適用于交通量較大或路寬較窄情況下的道路的施工。

（三）污染少

使用傳統(tǒng)的道路維修方法，瀝青路面廢棄量十分巨大，對(duì)環(huán)境造成污染，大量新材料的開(kāi)采，也會(huì)造成資源減少和環(huán)境的破壞。采用冷再生技術(shù)則可完全避免上述問(wèn)題。它不僅可以節(jié)約大量投資，更有利于環(huán)境保護(hù)，因此被人們稱之為“綠色”施工技術(shù)。

三、就地冷再生技術(shù)在舊路改造中的應(yīng)用

（一）施工工藝分析

對(duì)于瀝青路面的就地冷再生施工，一般是根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖┕ち坑?jì)算相關(guān)原材料的需求量，然后再按照相關(guān)工程工序進(jìn)行施工。這里需要說(shuō)明的是按照工程量計(jì)算相關(guān)原材料的需求量，主要是指水泥的用量，其計(jì)算公式為：

水泥用量（kg/m2）=壓實(shí)厚度（m）×最大干容重（kg/m3）×壓實(shí)度（%）×水泥劑量（%）/（l+水泥劑量（%））。

需要說(shuō)明的是，水泥穩(wěn)定劑的加入采用干態(tài)的

形式。

下面結(jié)合瀝青路面的冷再生技術(shù)詳細(xì)探討其施工工藝步驟。

1．準(zhǔn)備工作。首先要將原有舊路的瀝青路面扒開(kāi)，將相關(guān)瀝青材料進(jìn)行破碎、篩選、和攪拌，加入再生劑，以及添加新的有機(jī)材料和其他材料，攪拌形成新的瀝青混合材料，用于施工；另一方面，還要在待施工路面預(yù)布水泥，確定預(yù)布長(zhǎng)度，一般水泥預(yù)布長(zhǎng)度控制在80～150m，而且還要再拌好的預(yù)布路面撒防塵布，以防止過(guò)往的車輛對(duì)路面造成新的污染或者破壞。

2．材料的破碎和攪拌。在原有舊路路面回收回來(lái)的瀝青材料要利用破碎機(jī)進(jìn)行破碎處理，之后加入新的瀝青材料，再生劑，有機(jī)添加劑等等，將混合之后的材料進(jìn)行攪拌，從而生成新的鋪路瀝青材料。需要說(shuō)明的是，新的瀝青材料再生速度，對(duì)于瀝青材料的厚度、硬度都有著明顯的影響，瀝青材料厚度過(guò)薄，容易使得新鋪設(shè)的道理很容易被破壞，而瀝青材料的硬度過(guò)硬，對(duì)于鋪設(shè)過(guò)程又不利。因此，對(duì)于鋪路的新瀝青材料的再生，應(yīng)當(dāng)根據(jù)具體的道路情況合理確定再生速度，以適應(yīng)鋪路的工程進(jìn)度。

3．鋪設(shè)瀝青及整平碾壓。道路鋪設(shè)可以采用按段鋪設(shè)的方式，每一作業(yè)段將瀝青材料鋪設(shè)下去之后，要采用羊角碾靜壓1遍，使之整平，然后用用灌砂法測(cè)壓實(shí)度并記錄其數(shù)據(jù)，再對(duì)路面瀝青材料強(qiáng)振4遍，使混合料初步密實(shí)。經(jīng)過(guò)羊角碾靜壓1遍、強(qiáng)振4遍之后，瀝青材料鋪設(shè)在道路上形成一定厚度的穩(wěn)實(shí)的再生基層，從而完成路面的鋪筑工作。

4．鋪筑細(xì)節(jié)的處理。對(duì)于瀝青鋪筑路面，在鋪筑的過(guò)程中，有兩個(gè)細(xì)節(jié)需要處理，下面分別討論。

（1）作業(yè)段接縫處的處理。由于道理的鋪設(shè)是按作業(yè)段一段一段鋪設(shè)的，因此兩個(gè)相鄰作業(yè)段接縫處必須要處理。在施工時(shí)，前一個(gè)作業(yè)段在接縫處留出空隙不進(jìn)行碾壓，大約留出5～8m的空隙；當(dāng)進(jìn)行第二個(gè)作業(yè)段施工鋪筑時(shí)，在起始處同樣留出5～8m的空隙不做碾壓，待第二個(gè)作業(yè)段水泥初凝時(shí)間前4個(gè)小時(shí)進(jìn)行鋪筑，將兩個(gè)作業(yè)段之間的接縫處進(jìn)行聯(lián)合一并碾壓。需要注意的是，接縫盡量做到不斜接，接縫應(yīng)密實(shí)，必要時(shí)可以采取反復(fù)碾壓成型的方法進(jìn)行處理。

（2）收邊。在碾壓成型的作業(yè)段需要按照預(yù)先設(shè)計(jì)計(jì)算好的寬度進(jìn)行收邊工作，收邊主要采用膠輪壓路機(jī)灑水靜壓收邊，將超出寬度之外的部分切除，要求切除表明平整密實(shí)，無(wú)松散。

5．道路防護(hù)養(yǎng)生。對(duì)于碾壓成型之后的道路，要加敷設(shè)必要的保護(hù)層，通常采用稻草或者麻布袋進(jìn)行道路表明的保護(hù)，在道路防護(hù)養(yǎng)生期間，應(yīng)該封閉交通并定期灑水養(yǎng)生。

（二）冷再生技術(shù)應(yīng)用施工控制要點(diǎn)

1．時(shí)間控制。由于是利用原有舊路的瀝青材料進(jìn)行破碎回收之后生成新的瀝青材料，因此，對(duì)于新的瀝青材料的生成，其時(shí)間控制是一個(gè)非常重要的工藝措施。不僅要控制破碎的時(shí)間，攪拌的時(shí)間，碾壓的時(shí)間，整平的時(shí)間，同時(shí)還要在各個(gè)工序工藝之間做好輔助工藝的銜接，提前做好原材料的相關(guān)準(zhǔn)備工作。最重要的一點(diǎn)是，一定要在水泥初凝時(shí)間到達(dá)之前，提前安排好各道工藝工序，并完成其他相關(guān)材料的準(zhǔn)備處理工序，完成新的瀝青原材料的生成工作。

2．含水量的控制。再生混合料的含水量，直接影響到再生混合料的硬度和飽和度，以及整平壓實(shí)之后的密實(shí)度，因此，對(duì)于含水量的控制一定要把握好，在具體實(shí)施時(shí)，主要從以下幾個(gè)方面入手：

（1）根據(jù)原瀝青材料的破碎量、再生劑的添加量合理計(jì)算出需要的水含量。

（2）在攪拌過(guò)程中對(duì)混合料的含水量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，確定合理含水率。

（3）根據(jù)攪拌過(guò)程中的水分損失，及時(shí)添加水分，確定最佳含水量。

3．再生混合料的均勻性控制。再生混合料的均勻性直接影響到道路路面鋪設(shè)的平整度和密實(shí)度，而原有路面的瀝青材料倘若不均勻，則很容易導(dǎo)致再生混合料的不均勻，因此當(dāng)出現(xiàn)含水量較小，出現(xiàn)混合料離析時(shí)，必須適當(dāng)添加水分，并采用人工局部翻攪，進(jìn)行保證再生混合料的均勻性，以切實(shí)保障道路路面鋪設(shè)的平整度和密實(shí)度。

4．碾壓。由于是回收篩選了原有舊路路面的瀝青材料，并利用再生劑實(shí)現(xiàn)了再生混合料的利用，因此再生基層的厚度不宜太厚，否則容易導(dǎo)致路面瀝青性質(zhì)不穩(wěn)定。按照再生規(guī)范要求，采用水泥再生瀝青路面，其再生基層厚度不宜超過(guò)220mm，因此在碾壓時(shí)要按照這一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，所以在具體施工時(shí)，要先用羊角碾靜壓1遍并強(qiáng)振4遍，這不僅僅是為了保證路面再生材料的平整度和密實(shí)度，也是為了確保再生基層的厚度在規(guī)范厚度以下，從而確保瀝青冷再生混合料的整體性能的穩(wěn)定。

四、結(jié)語(yǔ)

目前我國(guó)全國(guó)各大城市都在大興土木廣建公路，在對(duì)舊公路進(jìn)行改造時(shí)，采用瀝青冷再生技術(shù)是一個(gè)非常好的選擇，不僅能夠?qū)崿F(xiàn)在不影響交通秩序的前提下對(duì)舊路的快速改造，而且同時(shí)該方法也符合環(huán)保要求，工藝簡(jiǎn)單，施工成本較低，因此是值得大力推廣應(yīng)用的。本論文主要針對(duì)就地冷再生技術(shù)探討了施工工藝和應(yīng)用，對(duì)于進(jìn)一步提高瀝青冷再生技術(shù)的應(yīng)用水平具有較好的指導(dǎo)和借鑒意義。

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（責(zé)任編輯：周加轉(zhuǎn)）