趙建凱

命中注定了要與機(jī)車割舍不開，上海鐵道學(xué)院內(nèi)燃機(jī)專業(yè)畢業(yè)的符剛，從大學(xué)畢業(yè)進(jìn)入四方機(jī)車車輛廠開始，到現(xiàn)在擔(dān)任中國南車的信息中心主任，他職業(yè)生涯的每一次拐點(diǎn)都與機(jī)車工業(yè)的變遷緊密相連。

1989年，符剛進(jìn)入中國鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司（“中車”），先后在機(jī)車車輛處、綜合技術(shù)部工作?！拔耶?dāng)時(shí)不是做IT，是做機(jī)車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研發(fā)?！?000年中車南、北分拆后，符剛進(jìn)入南車集團(tuán)科技開發(fā)部任部長。2004年4月份，集團(tuán)成立信息中心，符剛?cè)沃魅巍！凹瘓F(tuán)之所以在這時(shí)專門成立信息中心，主要原因是發(fā)現(xiàn)信息化在南車的管理、生產(chǎn)過程中的作用越來越凸顯。”符剛說。

現(xiàn)在的中國南車有17家全資及控股子公司，而成立之初，南車集團(tuán)下屬一級公司就有27家，加上三四級的企業(yè)，總數(shù)多達(dá)120多家?！凹妬y”的架構(gòu)下，不同業(yè)務(wù)部門各自應(yīng)用不同的信息系統(tǒng)，財(cái)務(wù)部門、生產(chǎn)部門、物資部門都有自己的一套軟件，各算各的賬。每月的財(cái)務(wù)對賬，都是手工方式完成的。財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)沒有統(tǒng)一，信息化就是一張皮。南車總成本的70%是物資、物料的支出，但當(dāng)時(shí)的財(cái)務(wù)信息系統(tǒng)并沒有下沉到底層的倉庫、生產(chǎn)車間里，只是浮于表面。財(cái)務(wù)無法及時(shí)獲得第一手的、準(zhǔn)確的物流數(shù)據(jù)。

在2003年的時(shí)候，在符剛的主導(dǎo)推動(dòng)下，集團(tuán)采用了資金、物流一體化系統(tǒng)，原先的“計(jì)劃式采購”變成“采購單驅(qū)動(dòng)式”。采購、入庫、出庫的程序都以采購單的實(shí)際數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，并由專人負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)錄入。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)、物資數(shù)據(jù)、庫存數(shù)據(jù)、物料走向在系統(tǒng)里都相互關(guān)聯(lián)并一目了然。如果某種原材料在A倉庫的實(shí)際庫存已經(jīng)超過或接近最高限額，系統(tǒng)里的“庫存”不僅報(bào)警，相應(yīng)的物流、生產(chǎn)、資金都會報(bào)警。符剛用IT手段為集團(tuán)商業(yè)戰(zhàn)略和策略的制定和執(zhí)行提供了極大幫助，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程中以信息流為驅(qū)動(dòng)的資金流、物流的“三流統(tǒng)一”。2009年，在國資委對下屬100多家央企進(jìn)行的企業(yè)信息化評測中，中國南車名列制造行業(yè)的第一名。

對于新技術(shù)的引進(jìn)和消化，南車開創(chuàng)性地讓一個(gè)獨(dú)立團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一負(fù)責(zé)技術(shù)引進(jìn)和自主研發(fā)，而不是一個(gè)團(tuán)隊(duì)引進(jìn)，另一個(gè)研發(fā)的常規(guī)做法。在設(shè)計(jì)、制造、產(chǎn)品三大技術(shù)平臺上，南車整合內(nèi)部的研發(fā)中心和技術(shù)資源，形成了自己的一條從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)，到制造、檢測的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

南車的每個(gè)研發(fā)中心都有各自的技術(shù)優(yōu)勢和針對性的專門研發(fā)平臺。比如說，株洲是在電力機(jī)車方面做得最好，而青島的優(yōu)勢則是動(dòng)車和軌道客車。GE當(dāng)初選擇南車，就是看中南車旗下子公司青島四方在動(dòng)車系統(tǒng)總成方面的核心技術(shù)；而南車的株洲電力機(jī)車在動(dòng)車的牽引傳動(dòng)、制動(dòng)系統(tǒng)等方面占據(jù)著世界技術(shù)的制高點(diǎn)。

其實(shí)，除了幾大研究中心外，南車旗下的其他子公司也都在進(jìn)行研發(fā)創(chuàng)新，相互之間必定有一定程度的競爭。比如南車下面的南京浦鎮(zhèn)車輛也是生產(chǎn)軌道客車的國內(nèi)企業(yè)之一，與青島四方存在競爭，但南車總部不可能為南京浦鎮(zhèn)再單獨(dú)建一套如同青島的研發(fā)平臺?！拔覀兺ㄟ^私有云來解決這個(gè)問題?！狈麆傉f，南車集團(tuán)通過在私有云網(wǎng)絡(luò)上分配南車的研發(fā)資源，以達(dá)到內(nèi)部公平和最優(yōu)質(zhì)、快速的整體研發(fā)進(jìn)程。

研發(fā)平臺把南車的優(yōu)勢研發(fā)工具都連接到一起，供幾大研發(fā)中心和其他生產(chǎn)企業(yè)共享使用。這個(gè)私有云平臺由總部做管理員，進(jìn)行研發(fā)工具的分配控制使用，這就保證了有研發(fā)需求的生產(chǎn)企業(yè)，可以及時(shí)用到最優(yōu)秀的研發(fā)資源，進(jìn)行最優(yōu)質(zhì)的研發(fā)。比如：南京浦鎮(zhèn)要做機(jī)車牽引系統(tǒng)中電機(jī)的研發(fā)，而針對此的專業(yè)研發(fā)工具在株洲研發(fā)中心，并正在空閑中，這時(shí)候總部就會讓浦鎮(zhèn)在內(nèi)部的私有云網(wǎng)絡(luò)中登錄株洲的研發(fā)平臺，利用株洲的工具進(jìn)行研發(fā)。

把優(yōu)勢研發(fā)資源在私有云網(wǎng)絡(luò)中共享，讓各個(gè)生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行“背靠背”的研發(fā)，不僅打破地理空間上的界限，還讓南車的研發(fā)成本得到進(jìn)一步的優(yōu)化。

在南車的私有云平臺上，已經(jīng)有了數(shù)千項(xiàng)經(jīng)過審核和實(shí)際商業(yè)化應(yīng)用的知識條，覆蓋電氣、電控、高端裝備、新材料等領(lǐng)域。這些都是南車在自己專業(yè)的軌道交通設(shè)備設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造過程中提煉、積累、沉淀下來的，都是高端裝備制造業(yè)中完整的、系統(tǒng)性的核心技術(shù)。正是基于這些，南車在風(fēng)機(jī)整機(jī)、光伏電路、電動(dòng)汽車等新產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域得以拓展。在南車董事長趙小剛的規(guī)劃中，希望南車的新產(chǎn)業(yè)在未來能占到總收入的20%，而機(jī)車業(yè)務(wù)只是南車的一小部分。