姜紅德

近年來，智能交通、車聯(lián)網(wǎng)、動態(tài)交通信息等概念逐漸被人認可，一些專注于智能交通的企業(yè)和人物也頻頻被媒體曝光。王海峰自從參加各種論壇和峰會以來，就被很多人問到“動態(tài)交通信息服務(wù)”究竟是什么概念，他每次都會很耐心地給他們推介這一新興的領(lǐng)域。

“移動互聯(lián)時代可以把地球上的每一個角落的各種事物聯(lián)系在一起，包括移動的車、移動的貨物、移動的人等等。人類生活最根本的四個方面包括衣食住行，其中行是很大的一塊，移動互聯(lián)時代怎么樣做交通信息服務(wù)？這就是我們這幾年來關(guān)注的一個新方向”。從低調(diào)轉(zhuǎn)向高調(diào)

王海峰所在的北京航天智通公司，是一家專注于交通運輸信息技術(shù)以及信息服務(wù)業(yè)務(wù)的投資、建設(shè)與運營商，成立于1999年，他們先后承建了國家“十五”科技攻關(guān)計劃、“十一五”科技支撐計劃、國家高技術(shù)研究發(fā)展計劃（863計劃）的項目建設(shè)任務(wù)，其核心技術(shù)與經(jīng)營理念已經(jīng)成為國家科技部等部委重點推廣的交通信息化運作模式。

一直以來，航天智通在行業(yè)內(nèi)都是比較低調(diào)的，這可能跟公司整個決策層的做事風格有關(guān)系。作為研發(fā)總監(jiān)，王海峰對記者表示，和其它一些企業(yè)相比，自己和公司的其他負責人更專注于先把事情做好。據(jù)介紹，公司原來的主營方向包括智能交通、信息安全、博彩、智能卡等。隨著公司的逐步發(fā)展，重點逐步轉(zhuǎn)向了智能交通這個比較專一的行業(yè)，主要是給政府提供從硬件到軟件一套完整的城市交通信息化解決方案。“我們從2003年開始在廣州做智能交通的建設(shè)，逐步輻射擴展到全國，現(xiàn)在在西安、濟南、重慶、武漢、天津都有相應(yīng)的項目在開展?！?/p>

按照一般人的理解，動態(tài)交通信息服務(wù)即實時路況服務(wù)，但王海峰認為，動態(tài)交通信息應(yīng)該包括一切變化著的交通信息，例如公交車的到站信息、停車場的空位信息等。動態(tài)交通信息服務(wù)就是為政府企業(yè)和出行者提供實時、準確的動態(tài)交通信息的服務(wù)。

隨著各地智慧城市建設(shè)被提上日程，智能交通也很多城市列入下一階段解決交通問題的重要技術(shù)手段。王海峰表示，動態(tài)交通信息也逐漸從低調(diào)轉(zhuǎn)向高調(diào)。

“我們不僅在智能交通工程項目上做了一些工作，在國家的智能交通的理論研究方面也有很多成果。例如我們跟科技部、發(fā)改委有很多的合作。例如我們參與的廣州ITS公共信息平臺這個項目在2006年已經(jīng)驗收通過。因為這個平臺做的效果非常好，科技部認可我們在廣州智能交通建設(shè)模式，‘十一五我們又承擔了科技部的科技支撐項目——廣州亞運智能交通綜合信息平臺。同時我們現(xiàn)在還與吉林大學合作科技部的863項目，是一個動態(tài)導(dǎo)航的項目?！?/p>

三部曲實現(xiàn)行業(yè)跨越

2012年10月底，廣州市交通委提出在市區(qū)內(nèi)常見擁堵點、市區(qū)各主要出入口附近布設(shè)動態(tài)交通信息板，車主可實時了解路況，避免進入擁堵區(qū)。在動態(tài)交通信息方面，到2014年前建設(shè)完善“行訊通”、電視臺、電臺等發(fā)布渠道和停車誘導(dǎo)、占道施工、停車信息等信息服務(wù)；到2016年前建立完善面向公眾的綜合交通信息服務(wù)體系。

據(jù)王海峰介紹，“行訊通”可以極大地方便百姓的生活，通過這一動態(tài)信息平臺可以完善市民美好的數(shù)字生活。據(jù)了解，智能手機用戶安裝行訊通客戶端軟件后，可以通過有償或無償方式獲取綜合交通信息，包括實時路況、道路視頻、公交換乘、公交實時到站、航班列車、電子客票、停車場、智能電召等信息和服務(wù)，實現(xiàn)面向市民的多方式、多樣式、全天候、全方位的綜合交通信息服務(wù)。

“在滿足用戶要求方面，我們要做到有用、好用、離不開三個目標”。王海峰表示，目前動態(tài)交通信息服務(wù)行業(yè)仍還存在一些不足需要不斷完善，比如：用戶認知度低，付費用戶少；盈利模式少，企業(yè)資金回收周期長，風險較大；產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，沒有形成廣泛合作機制等，這些就是制約動態(tài)交通信息行業(yè)發(fā)展的三座“大山”。

“動態(tài)交通信息服務(wù)的終端更多意味著時尚產(chǎn)品，而其服務(wù)為出行帶來的價值則是第二位考慮的，這應(yīng)該是目前購買服務(wù)終端設(shè)備個人的主流思想?！蓖鹾７逭J為，目前國內(nèi)動態(tài)交通服務(wù)行業(yè)發(fā)展處于市場、用戶培育期，更多的服務(wù)是免費向用戶提供，在個體用戶中產(chǎn)生收益的主要是汽車前、后裝終端，個人手持導(dǎo)航終端。

更讓人擔憂的是，行業(yè)用戶對動態(tài)交通信息服務(wù)的認知度低，用戶的需求沒有得到開發(fā)和釋放，導(dǎo)致了企業(yè)在服務(wù)商業(yè)化運作的中盈利模式少，收益少。處于市場培育期，政府、從事動態(tài)交通信息服務(wù)行業(yè)的企業(yè)家、用戶等幾方角色都不很成熟、或者片面看待行業(yè)發(fā)展的表現(xiàn)，歸結(jié)到產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展也是不成熟的——一家企業(yè)覆蓋產(chǎn)業(yè)鏈上多個角色；產(chǎn)業(yè)鏈由上至下的利益分配制度沒有完全建立；缺乏各角色之間的合作機制。

如何讓這個還在培育期發(fā)展的產(chǎn)業(yè)逐漸成熟起來？王海峰表示這需要經(jīng)過三個階段的發(fā)展：首先是讓更多的用戶認識到有這樣一種服務(wù)，進而讓用戶認識到這些服務(wù)對他們是有用的，形成用戶黏性之后才能讓他們?yōu)檫@些服務(wù)花錢?！艾F(xiàn)在還是在第一階段，先讓更多人知道在交通上也有信息服務(wù)，而不是只有股票、天氣預(yù)報這些方面的信息。進而讓他們知道這種服務(wù)能夠給他們帶來實際的益處，了解這些價值之后市民就會權(quán)衡能為這些信息付出多少代價？之后再通過一個合理的價值選擇，就會把這種服務(wù)推向市場?！?/p>

展望我國目前動態(tài)交通信息發(fā)展狀況，其主要的覆蓋區(qū)域還是中大型城市。北京、上海、廣州現(xiàn)在已經(jīng)比其他的一線城市發(fā)展要快，一般車主都知道導(dǎo)航儀不僅提供一些靜態(tài)的信息，也會有相關(guān)的動態(tài)的信息，這些都表明他們已經(jīng)認知到這個服務(wù)，將來這個市場還將具備巨大的提升空間。